มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สายพานราวลิ้นขาด และเพื่อที่จะระบุได้ อย่างน้อยจำเป็นต้องเข้าใจโครงสร้างของชุดจ่ายไฟอย่างน้อยเล็กน้อย บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ประสบปัญหานี้หลังจากเปลี่ยนสายพานหรือซ่อมแซมกลไกการจ่ายแก๊ส ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรางวาล์ว

การออกแบบสายพานราวลิ้น

ไดรฟ์โซ่มีข้อดีหลายประการอย่างแน่นอน ประการแรกคือความน่าเชื่อถือเนื่องจากอายุการใช้งานนานกว่าสายพานอย่างมาก ตัวขับโซ่บำรุงรักษาง่ายกว่ามาก เนื่องจากมีระบบปรับความตึงโซ่อัตโนมัติ ผู้ผลิตบางรายยังคงคำนึงถึงแง่บวกที่สำคัญเหล่านี้ของการขับเคลื่อนด้วยโซ่ และการผลิตรถยนต์ดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่ามาก

ผู้ผลิตแนะนำสายพานขับเพื่อผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ที่เบาและราคาถูกลง ในขณะเดียวกัน เสียงของมอเตอร์ที่กำลังทำงานก็ลดลงอย่างมาก แต่ผู้บริโภคทั่วไปยอมจ่ายทุกอย่าง นวัตกรรมในแง่ของการติดตั้งสายพานราวลิ้นทำให้เกิดปัญหาในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยน อายุการใช้งานของสายพานนั้นต่ำกว่ามากและในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้อง "ตรวจสอบ" สภาพและความตึงเครียดอย่างต่อเนื่อง

นักออกแบบบอกเป็นนัยว่าสายพานราวลิ้นต้องมีความแข็งแรงสูงพร้อม ๆ กันซึ่งอยู่ใกล้กับโซ่และค่อนข้างยืดหยุ่นและทนต่อการสึกหรออันเป็นผลมาจากการออกแบบ "ความพยายาม" การออกแบบสายพานราวลิ้นสามชั้นปรากฏขึ้น ชั้นหลักแรกของสายพานราวลิ้นเรียกว่าสายไฟ เป็นคอลเลกชั่นใยแก้ว วัสดุนี้มีความทนทานสูงและทนต่อความเครียดทางกล ตลอดจนผลกระทบจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

ชั้นถัดไปคือส่วนประกอบการทำงานภายในของสายพานและตัวฟันเอง มักทำจากไนลอน เนื่องจากความแข็งแรงและความทนทานต่อการสึกหรอ ช่วงเวลาจะถูกลบออกเมื่อสายพานราวลิ้นขาดและจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที ชั้นที่สามเป็นเคสชนิดหนึ่งที่วางอยู่บนส่วนประกอบหลักของสายพาน นี่คือเปลือกยางหนาครึ่งเซนติเมตรขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ทำให้เข็มขัดมีความยืดหยุ่นมากขึ้นและปกป้องชั้นในบางส่วน

สาเหตุที่สายพานไทม์มิ่งขาด

มีสาเหตุหลายประการที่อาจทำให้สายพานราวลิ้นขาดหายไปในบทความนี้ เราจึงตัดสินใจที่จะเน้นที่เหตุผลพื้นฐานที่สุด:

- การสึกหรอตามธรรมชาติของเข็มขัดหรืออายุของเข็มขัด เช่นเดียวกับการแต่งงานครั้งแรกของผู้ผลิต

การสัมผัสกับน้ำมันและสิ่งสกปรกเป็นประจำ

การซึมผ่านของสิ่งแปลกปลอมต่าง ๆ ใต้ฟัน

ปั๊มติดขัด;

ปล่อยเองหรือติดขัดของลูกกลิ้งปรับความตึง

เพลาลูกเบี้ยวติดขัด;

เพลาข้อเหวี่ยงติดขัด.

ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นแตก

ก่อนอื่น เรามาพูดถึงพื้นฐานของฟิสิกส์และกลไกกันก่อน ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นที่หักขึ้นอยู่กับการออกแบบของหน่วยจ่ายไฟโดยตรง อันที่จริง ยิ่งเครื่องยนต์เรียบง่ายมากเท่าไหร่ โอกาสที่ไม่มีอะไรเสียหายระหว่างการเบรกก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น หากเครื่องยนต์ในตำแหน่งศูนย์ตายบน (DVN) วาล์วลูกสูบในตำแหน่งเปิดไม่ถึงก้นลูกสูบ เราสามารถสันนิษฐานได้ว่านี่คือโชค - ในกรณีที่เกิดการแตกหัก เฉพาะสายพานเท่านั้นที่จะมี ที่จะมีการเปลี่ยนแปลง

แต่มันไม่ง่ายเสมอไปที่จะลงจากรถ เครื่องยนต์หลายวาล์วในปัจจุบันมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มคุณลักษณะด้านกำลัง และไม่มีส่วนเว้าลึกเพียงพอสำหรับแผ่นวาล์ว เป็นผลให้เมื่อสายพานราวลิ้นขาด ตำแหน่งของเพลาจ่ายแก๊สจะหยุดตรงจุดที่มันอยู่ในเวลาที่ขาด

ที่หมุนด้วยมู่เล่เนื่องจากการเคลื่อนที่เฉื่อยจึงยังคงหมุนและสัมผัสกับลูกสูบ สิ่งที่ง่ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้จากสิ่งนี้คือการดัดของวาล์ว ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดหัวบล็อกออก หากสายพานราวลิ้นขาดขณะเดินเบาตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วเพียงไม่กี่ตัวและหากอยู่ในเกียร์ก็เป็นไปได้มากที่สุด แต่ช่างผู้มีประสบการณ์ในทุกกรณีแนะนำให้เปลี่ยนวาล์วทั้งชุด อย่างไรก็ตาม บูชไกด์ก็อาจแตกได้เช่นกัน ซึ่งอาจทำให้ต้องซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบหรือเปลี่ยนใหม่ บ่อยครั้งแม้จากการกระแทกของหัวบนลูกสูบ แต่อันที่สองก็ถูกทำลาย

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สายพานที่แตกด้วยความเร็วสูงมีส่วนทำให้เกิดการงอของวาล์วทั้งสิบหกวาล์ว การแตกของบุชชิ่ง และการเจาะทะลุของลูกสูบด้วยเศษชิ้นส่วน ในกรณีนี้ค่าซ่อมเครื่องจ่ายไฟจะแพงมาก สถิติมอเตอร์แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์บางตัวมีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายตามที่อธิบายไว้ข้างต้นเมื่อสายพานราวลิ้นขาด และส่วนใหญ่เป็นหน่วยจากผู้ผลิตญี่ปุ่น เป็นผู้นำที่นี่ DOHC นิสสัน มาสด้า โตโยต้า ซูบารุและคนอื่น ๆ.

แต่ผลที่ตามมาที่ร้ายแรงที่สุดของสายพานราวลิ้นที่ขาดนั้นปรากฏในเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากการออกแบบเฉพาะ ในตำแหน่งของศูนย์ตายบน วาล์วแทบไม่มีจังหวะ ดังนั้นโซ่ของชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกทำลายในครั้งเดียว: เพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งของมัน ตัวดัน และการเปลี่ยนรูปของก้านสูบ และการแตกหักด้วยความเร็วสูงของหน่วยกำลังคุกคามถึงแม้จะยกเครื่องบล็อกกระบอกสูบครั้งใหญ่ก็ตาม

ฉันควรทำอย่างไรเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สายพานราวลิ้นขาด?

ความรำคาญที่ร้ายแรงสำหรับเจ้าของรถทุกคนคือช่วงเวลาที่สายพานราวลิ้นขาด ในกรณีนี้ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าจะต้องคืนวาล์วที่งอมากกว่าหนึ่งตัว ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของหน่วยพลังงาน จำนวนของพวกเขาอาจแตกต่างกันไปและไม่ใช่ความจริงที่ว่าไปในทิศทางที่ลดลง ดังนั้นในเครื่องยนต์วาล์วสิบหกตัว มันเกิดขึ้นที่ 75% ของวาล์วล้มเหลว นั่นคือมากถึง 12! เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเดินทางต่อด้วยความล้มเหลวของหน่วยพลังงาน

ที่แย่ไปกว่านั้นคือเมื่อสายพานราวลิ้นขาดส่งผลต่อการทำงานของระบบลูกสูบ ในกรณีนี้รับประกันการซ่อมที่มีราคาแพงและเสียเวลามากในการฟื้นฟูเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์และประสิทธิภาพของรถโดยรวม ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดอย่านำรถของคุณไปอยู่ในสถานการณ์ดังกล่าว และสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนเฉพาะหลายประการซึ่งโดยปกติแล้วคุณจะช่วยตัวเองให้พ้นจากปัญหาในการทำลายสายพานราวลิ้น ปฏิบัติตามพวกเขา และคุณจะไม่เพียงหลีกเลี่ยงการลงทุนมหาศาลในการซ่อมรถของคุณ แต่ยังช่วยประหยัดเวลาและความกังวลให้กับตัวคุณเองอีกด้วย

1. อ่านคู่มือเจ้าของรถของคุณอย่างละเอียด

2. ตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นอย่างสม่ำเสมอ

3. มีสายพานราวลิ้นอยู่ในสต็อกในรถของคุณเสมอ

4. ควรกรอกหมายเลขสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดในโทรศัพท์ของคุณ

จากประเด็นข้างต้น ให้เน้นที่จุดแรก สิ่งสำคัญคือคู่มือการใช้งานของรถมีข้อมูลที่สมบูรณ์และละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง ระยะทาง 75,000 กิโลเมตร หรือ 150,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถที่คุณซื้อผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น ทุกๆ 75,000 กิโลเมตรโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อรถ อย่ารอช้าและอย่าปล่อยให้สถานการณ์แตกหัก เพียงแค่เปลี่ยนสถานการณ์ใหม่ให้ทันท่วงทีอย่างไรก็ตาม ในคู่มือการใช้งานรถยนต์หลายๆ ฉบับ มีการอธิบายกระบวนการและลำดับของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างละเอียด

คำอธิบายนี้มาพร้อมกับภาพวาดหรือภาพถ่ายด้วยการศึกษาอย่างรอบคอบซึ่งคุณจะไม่ทำผิดพลาดเมื่อดำเนินการบางอย่าง คุณควรมีเอกสารนี้อยู่ในมือเสมอในต้นฉบับหรือในเวอร์ชันที่สแกน ในกรณีนี้แม้ว่าทุกอย่างจะแย่ แต่คุณสามารถติดต่อผู้สร้างรถของคุณโดยอ้อมและดำเนินการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นโดยอิสระ จริงอยู่ในกรณีที่เกิดการแตกหัก คุณต้องมีสำเนาองค์ประกอบนี้ที่เหมือนกันและใหม่ทั้งหมด

หากคุณไม่มีสายพานราวลิ้นสำรองติดตัวไปด้วย แสดงว่าคุณกำลังประสบปัญหาใหญ่ ประเด็นคืออุปกรณ์นี้อยู่ในหมวดหมู่ของวัสดุสิ้นเปลืองและไม่สามารถกู้คืนได้ แน่นอน เรามีช่างฝีมือหลายคนในยูเครนที่สามารถเติมชีวิตชีวาให้กับอุปกรณ์ต่างๆ ได้ แต่สิ่งนี้ต้องการประสบการณ์อย่างมากและความรู้และทักษะพิเศษจำนวนมหาศาล และแม้แต่สายพานราวลิ้นที่ซ่อมแซมแล้วก็ยังให้บริการเพื่อไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดเท่านั้น ดังนั้นอย่าเสียเวลาหรือวิตกกังวลกับความพยายามที่จะนำสายพานราวลิ้นที่ชำรุดให้อยู่ในสภาพการทำงาน ติดต่อบริการของผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุดอย่างรวดเร็ว

อย่าลืมพิจารณาต้นทุนของงานด้วย ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ขึ้นอยู่กับทั้งผู้ผลิตรถยนต์และรุ่นและอายุ ในกรณีของรถสไตล์โซเวียตรุ่นเก่า ค่าใช้จ่ายสามารถใส่ได้ไม่เกิน 150 ฮรีฟเนียในเวลาเดียวกันหากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศราคาแพงที่มีความสุขในปีสุดท้ายของการผลิตต้นทุนรวมของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอาจเกินตัวเลข 20 เท่าหรือมากกว่านั้น

ในการเดินทางทุกวัน ผู้ขับขี่เริ่มลืมสิ่งต่างๆ เช่น การตรวจสอบน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และสายพาน ผลที่ได้คือการพังทลายอย่างต่อเนื่อง ถ้าเราพูดถึงเข็มขัดก็ขาดง่าย

หน้าที่ของสายพานกระแสสลับคืออะไร?

ยิ่งรถใหม่เท่าไหร่ก็ยิ่งมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันมากขึ้นเท่านั้น ในรถยนต์รุ่นเก่า อุปกรณ์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวคือระบบจุดระเบิดและไฟส่องสว่าง ตอนนี้องค์ประกอบและอุปกรณ์เกือบทั้งหมดในรถใช้ไฟฟ้า ผู้บริโภครายใหญ่ที่สุดคือเครื่องปรับอากาศ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด วิทยุ สัญญาณเตือนภัย หากเปิดอุปกรณ์เสริมจำนวนมาก ภาระในเครือข่ายจะเพิ่มขึ้นและใช้พลังงานมากขึ้น ทั้งหมดใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คืนค่าประจุแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพาน

ทำไมเข็มขัดถึงแตก?

จากการฝึกซ้อม เข็มขัดจะขาดเพราะการสึกหรออย่างหนักเท่านั้น ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ สายพานมีภาระหนัก แม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการผลิตอุปกรณ์เสริม แต่อาจมีรอยแตกและรอยขีดข่วนปรากฏอยู่ บ่อยครั้งที่ขอบหลุดลุ่ยและฟันถูกลบ

หากมันเกิดขึ้นที่คุณมองใต้กระโปรงหน้ารถเพื่อตรวจสอบสภาพของสายพานและพบสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งอย่างที่นั่น คุณควรคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายพาน ในไม่ช้าเขาก็จะทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จัก หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับเข็มขัด ก็สามารถ "เป่านกหวีด" ได้ นอกจากนี้ยังสามารถได้ยินเสียงกรีดร้องเฉพาะในสภาพอากาศที่เปียกชื้น บางครั้งเสียงนกหวีดหายไป แต่นี่หมายความว่าความตึงเครียดคลายลงเท่านั้น คุณสามารถรัดเข็มขัดให้แน่นขึ้นได้ แต่ก็ไม่คุ้มค่า เปลี่ยนเลยดีกว่า การเปลี่ยนสายพานกระแสสลับด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยาก แต่คุณยังสามารถติดต่อสถานี

ถ้าสายพานขาด ไม่ต้องตกใจ ไม่มีอะไรที่สำคัญในเรื่องนี้ ในตอนนี้ขณะขับรถ แบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จ และระบบที่รวมทั้งหมดจะ "กิน" พลังงานของมัน

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้?

หากไม่มีเข็มขัดสำรองคุณสามารถใช้มาตรการที่รุนแรงได้ จำเป็นต้องคลายตัวปรับความตึงและติดตั้งอย่างอื่นแทนสายพาน ตัวอย่างเช่น:

1. ผูก.
2. เข็มขัดกางเกง (แต่ต้องเชื่อมต่อกับลวดเย็บกระดาษ)
3. ถุงน่องไนลอน
4. เชือก.

สิ่งสำคัญคือสินค้าทดแทนต้องมีความทนทาน หากจำเป็นคุณสามารถพับครึ่งวัสดุได้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะพูดว่านี่เป็นมาตรการเชิงรุก คุณไม่สามารถเคลื่อนไหวต่อไปได้

การติดตั้งการเปลี่ยนสายพานเสร็จสมบูรณ์ ตอนนี้คุณต้องขันให้แน่น สำหรับสิ่งนี้มีตัวปรับความตึงพิเศษ เรานำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปให้ไกลที่สุดจากบล็อกกระบอกสูบ ต่อไป ใช้ประแจขันน็อตให้แน่น ตอนนี้คุณต้องวัดปริมาณการโก่งตัว ไม่ควรเกินเซนติเมตร

นี่คือจุดสิ้นสุดของสิ่งประดิษฐ์ของเรา คุณสามารถย้ายออก ไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดน่าจะเพียงพอ การออกแบบนี้ช่วยเจ้าของรถที่ประสบปัญหามานานกว่าทศวรรษ

หากเข็มขัดขาดระหว่างทาง ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องหยุดและตื่นตระหนก ขับได้ แต่ไม่ไกล รถจะทำงานจนกว่าแบตเตอรี่จะหมด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดเพื่อทำการซ่อมแซมทันที

จะทำอย่างไรเพื่อไปสถานีโดยไม่คาดเข็มขัด?

จำเป็นต้องปิดผู้ใช้พลังงานทั้งหมด: วิทยุ เตา ระบบควบคุมอุณหภูมิ เครื่องปรับอากาศ และอื่นๆ หากมีความจำเป็นก็ไม่ควรปิดรถเพราะแบตเตอรี่มีภาระเพิ่มเติม

อะไรคือผลที่ตามมาของการขับรถโดยไม่ใช้สายพานไดชาร์จ?

พูดตรงๆ ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น เครื่องยนต์และทุกอย่างอื่นจะเหมือนเดิม มีข้อแม้เพียงข้อเดียว - คุณจะคายประจุแบตเตอรี่จนหมด ในรถยนต์บางคัน สายพานไดชาร์จยังขับเคลื่อนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย ดังนั้นเมื่อสายพานขาด พวงมาลัยเพาเวอร์จะหยุดทำงาน สิ่งนี้จะต้องจำไว้เมื่อขับรถผ่านทางเลี้ยวและทางแยก ทางออกที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนสายพานด้วยสายพานสำรองทันที

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบอกว่ารถยนต์สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวได้มากเพียงใด ปัจจัยต่างๆ เช่น ยี่ห้อรถ ความจุของแบตเตอรี่ และการเล่นระดับประจุแบตเตอรี่ ถ้าหมดเวลาก็ควรไปซื้อเข็มขัดใกล้บ้านที่สุด ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนจะเห็นด้วยกับฉันว่าในกรณีนี้เข็มขัดเก่าควรอยู่ในท้ายรถเสมอ นั่นคือหลังจากเปลี่ยนแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะโยนมันเข้าไปในลำตัว การติดตั้งเข็มขัดดังกล่าวทำให้คุณสามารถขับได้ไกลกว่าการใช้ยางรัดจากกางเกงชั้นใน คุณต้องติดตั้งสายพานที่เหมาะสมกับพารามิเตอร์จากโรงงานเท่านั้น หากอะไหล่ยาวเกินไปก็จะทำงานไม่ถูกต้องและจะเริ่มลื่นไถลเข้าไปในร่องของรอก

เมื่อ 20 ปีที่แล้ว มีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องจักรเกือบทั้งหมด การใช้งานในขณะนั้นทำให้เกิดความสับสนในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน และไม่มีใครคิดได้ว่าภายในไม่กี่ปีจะมีการใช้การออกแบบดังกล่าวกับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ผู้ผลิตอธิบายสิ่งนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าสายพานไม่เหมือนโซ่ที่มีเสียงดังน้อยกว่า มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าและน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป จะทำอย่างไรถ้าสายพานราวลิ้นแตก? เกี่ยวกับสิ่งนี้และไม่เพียงเท่านั้น - เพิ่มเติมในบทความของเรา

ความแตกต่างจากไดรฟ์โซ่

ระหว่างการใช้งาน ตัวขับโซ่แทบไม่สึกเลย มีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับตัวเครื่องยนต์เอง ใช่ มันเสียงดังกว่า บางครั้งมันก็ยืดออก อย่างไรก็ตาม เข็มขัดจะไม่ลื่นหรือแตกไม่เหมือนกับเข็มขัด ไม่ควรผลิต ในกรณีของเข็มขัดจะต้องรัดให้แน่นเป็นระยะ และแรงตึงที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ฟันเคลื่อนได้ ด้วยเหตุนี้มอเตอร์จึงทำงานไม่ถูกต้องและทรัพยากรขององค์ประกอบลดลงอย่างมาก

วาล์วงอหรือไม่?

มีความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่าหากเข็มขัดเวลาของเรโนลต์แตกทันที ส่วนหนึ่งก็เป็นเช่นนั้น แต่ไม่เสมอไป. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการออกแบบเครื่องยนต์ หากนี่คือ "shesnar" วาล์วจะโค้งงออย่างแน่นอน

รถยนต์ที่มี 2 วาล์วต่อสูบ (ทางเข้าและทางออกตามลำดับ) ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าในเรื่องนี้ แต่มีข้อยกเว้นอีกครั้ง (เช่น "แปด" ของสหภาพโซเวียตคาร์บูเรเตอร์ 1.3 ลิตร) ในกรณีของ chain สิ่งต่าง ๆ ง่ายกว่ามาก เธอเริ่มส่งเสียงดัง และเสียงนี้สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน - หนึ่งสองสามพันกิโลเมตร จนเจ้าของรถเบื่อเสียงนี้แล้วสรุปว่ามีบางอย่างผิดปกติตรงนี้ โซ่ซึ่งแตกต่างจากเข็มขัด "เอาตัวรอด" มากในเรื่องนี้

สิ่งนี้นำไปสู่อะไร?

หากเข็มขัดเวลาของคุณชำรุด ผลที่ตามมาอาจแตกต่างกัน อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการออกแบบของหน่วยจ่ายไฟ ที่นี่คุณสามารถชี้นำโดยหลักการ "ยิ่งมอเตอร์ง่ายเท่าไหร่ก็ยิ่งน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น" เมื่อวาล์วไปไม่ถึงมงกุฎลูกสูบบนเครื่องยนต์ที่ TDC จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น ในกรณีนี้ หากสายพานราวลิ้นขาด เฉพาะการซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่เท่านั้นที่สามารถลงทะเบียนในรายการค่าใช้จ่าย วาล์วทั้งหมดจะยังคงอยู่โดยไม่มีความเสียหายต่อรูปทรงของก้าน

แต่ไม่เสมอไปที่จะเกิดการหักของเข็มขัดด้วยการรวบรวมที่ง่ายเช่นนี้ หากรถของคุณมีวาล์วไอดีและไอเสีย 2 วาล์วต่อสูบ (ซึ่งเป็นรถยนต์ส่วนใหญ่ก่อนปี 2000) มีโอกาสสูงที่วาล์วจะโค้งงอ การใช้การออกแบบเวลาดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มกำลัง อย่างไรก็ตาม หากสายพานราวลิ้นขาด ผลที่ตามมาจะน่าเศร้ามาก ในกรณีนี้เพลาลูกเบี้ยว (ซึ่งมีอยู่สองอัน) จะหยุดในตำแหน่งที่เกิดการสลายตัว มู่เล่ที่ไม่บิดเบี้ยวโดยแรงเฉื่อยจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากก้านสูบชนกับลูกสูบ

หากการสลายเกิดขึ้นที่ไม่ได้ใช้งานและเป็นกลาง จะเกิดการเสียรูป 2-3 องค์ประกอบ หากสายพานราวลิ้น (16 วาล์ว) ขาดขณะเดินทาง (และด้วยความเร็วสูงซึ่งเกิดขึ้นใน 90 เปอร์เซ็นต์ของเคส) ส่วนประกอบทั้งหมดจะโค้งงอโดยไม่มีข้อยกเว้น จำเป็นต้องถอดหัวถังเพื่อเปลี่ยน

แม้ว่าองค์ประกอบหลายอย่างจะงอ แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนชุดวาล์วทั้งหมด นอกจากนี้ บูชไกด์จะเสียรูปด้วยความเร็ว เป็นผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบที่มีราคาแพง หากความเร็วและรอบหมุนสูงเกินไป ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ลูกสูบบิดเบี้ยวเมื่อสัมผัสกับวาล์ว มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะซ่อมแซม - เพียงเปลี่ยนเท่านั้น

มอเตอร์ใดที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในกรณีที่เกิดการแตกหัก?

จากสถิติพบว่า เครื่องยนต์ DOHC และหน่วยจากผู้ผลิตญี่ปุ่น (นิสสัน โตโยต้า ซูบารุ) มีแนวโน้มสูงที่จะเสียรูปและเกิดความเสียหาย เครื่องยนต์แปดวาล์วที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดคือเครื่องยนต์แปดวาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน (SOHC) ติดตั้งบน Nexia, Lanos และ Lacetti

ดีเซล

ไม่ว่าจะเล่าเรื่องสยองขวัญเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินแปดและสิบหกวาล์วอย่างไร หน่วยดีเซลก็ยังคงมีผลที่ร้ายแรงที่สุด

เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น วาล์วในตำแหน่ง TDC จึงแทบไม่มีจังหวะ ดังนั้น หากสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ดีเซลแตก โหนดจำนวนหนึ่งจะเสียรูป เหล่านี้คือเพลาลูกเบี้ยวพร้อมตลับลูกปืน ก้านสูบ (ดังแสดงในภาพด้านบน) และก้านกระทุ้ง ต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบด้วย

เหตุผล

มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดการหยุดพัก:

• สัมผัสกับน้ำมันและสิ่งสกปรกบนเคลือบยาง เพื่อป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้น เครื่องนี้จึงปิดอย่างระมัดระวังด้วยกล่องพลาสติกซึ่งปิดไว้ทั้งสองด้าน เมื่อชิ้นส่วนชำรุดหรือเปลี่ยนใหม่ ปลอกหุ้มนี้มักจะเสียรูป เนื่องจากวัตถุแปลกปลอมสามารถกลับเข้าไปในพื้นผิวของกลไกได้
• การสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบหรือข้อบกพร่องจากโรงงาน
• ปั๊มหรือในคนทั่วไป "ปั๊ม" มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการทำงานของกลไกนี้
• ลูกกลิ้งดึงลิ่ม เพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยง เป็นการยากที่จะทำให้เกิดการพังทลายของสองส่วนสุดท้ายซึ่งไม่สามารถพูดถึงปั๊มหรือลูกกลิ้งได้

ทดแทน

หากสายพานราวลิ้นขาด (เป็น VAZ หรือรถต่างประเทศ - ไม่สำคัญ) ขั้นตอนแรกคือการติดตั้งองค์ประกอบใหม่ มีเหตุผลสองประการที่พูดถึงการแทนที่ที่จะเกิดขึ้น:

• สวมใส่อย่างเป็นธรรมชาติ ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างน้อยทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามไม่ใช่เรื่องแปลกที่เข็มขัด "พยาบาล" 150-200,000 โดยไม่มีการเปลี่ยนรูปและเสียงนกหวีด แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถเลื่อนการเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ นี้เต็มไปด้วยการซ่อมแซมค่าใช้จ่าย
• ความเสียหายทางกล โครงสร้างสายพานอาจเสียหายเนื่องจากข้อผิดพลาดในการติดตั้งโดยรวม นี่คือเครื่องหมายที่ไม่ตรงกัน ความตึงขององค์ประกอบไม่เพียงพอหรือมากเกินไป นอกจากนี้ เข็มขัดจะขาด (มักจะหลุดออกไป) ระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟ "ก่อนจุดตัด" ซึ่งมาพร้อมกับการเบรกที่เฉียบคม หากรถบิ่นด้วยคัทออฟออฟเซ็ต สายพานก็อาจพังได้ ดังนั้นคุณจึงไม่ควรขับรถยนต์ในโหมดบรรทุกหนัก

ด้วยการใช้งานเป็นเวลานาน สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับระดับความตึงขององค์ประกอบ และหากจำเป็น ให้ขันให้แน่น การปรากฏตัวของน้ำตาและรอยแตกต่าง ๆ บนพื้นผิวนั้นเป็นที่ยอมรับไม่ได้ อย่างไรก็ตามเข็มขัดที่หลวมสามารถหลุดออกจากเครื่องหมายได้ ในกรณีนี้ ระยะวิ่งขึ้นระหว่างจุดบนเรือนเพลาลูกเบี้ยวกับเฟืองจะมากกว่า 1 เซนติเมตร

การป้องกัน

เพื่อไม่ให้สายพานราวลิ้น (8 วาล์ว) แตกกะทันหัน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพภายนอกและฟังการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อมีข้อสงสัยให้ใส่ใจกับ

จำไว้ว่าการเปลี่ยนสายพานนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าการซ่อมเครื่องยนต์มาก หากเครื่องยนต์ส่งเสียงเอี๊ยดหรือลดลงเมื่อดับเครื่องยนต์ นี่เป็นสัญญาณแรกที่บ่งบอกถึงการเปลี่ยน คนขับบางคนเชื่อว่าเขากำลัง "วิ่งเข้า" แบบนั้น นี่เป็นเรื่องโกหก - สายพานควรทำงานอย่างถูกต้องตั้งแต่วินาทีแรกที่สตาร์ทเครื่องยนต์ คุณไม่จำเป็นต้องดึงบ่อย - สายไฟมีแนวโน้มที่จะยืดออก ซึ่งจะทำให้สูญเสียความแข็งแรง ด้วยเหตุนี้ เข็มขัดจึงระเบิดหรือหลุดออกจากเครื่องหมาย หากมีการผ่อนปรนบ่อยครั้ง เป็นไปได้มากว่าคุณได้ติดตั้งชิ้นส่วนที่ชำรุด เพื่อหลีกเลี่ยงเวดจ์ของเพลาและปั๊ม อย่าให้มอเตอร์ร้อนเกินไปและพยายามอย่าใช้มอเตอร์ในโหมดกีฬาผาดโผน

ต้นทุนการทำงาน

หากสายพานราวลิ้นแตก (รวมถึง 2112) โดยไม่งอวาล์ว ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะอยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล แต่ถ้าคุณมีทักษะบางอย่าง คุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นงบแบ่งจะไม่เกินหนึ่งพันรูเบิล

ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของใบพัดของปั๊มและลูกกลิ้งปรับความตึง - ควรหมุนอย่างราบรื่นโดยไม่มีเสียงและเล่น หากเกิดลิ่มและจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วและซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ ค่าใช้จ่ายในการทำงานสามารถเข้าถึง 40-50,000 รูเบิล หากนี่เป็นรถต่างประเทศเก่า จะง่ายกว่าในการติดตั้งเครื่องยนต์สัญญาจ้างจากการถอดประกอบ - ในบางกรณีราคาถูกกว่าการซ่อมรถเก่าจริงๆ เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว ให้ตรวจสอบความตึงขององค์ประกอบและสภาพภายนอก และที่สำคัญที่สุด ให้สังเกตความถี่การเปลี่ยน 60-80,000 กิโลเมตร แม้ว่าหลังจากช่วงเวลานี้ สายพานจะไม่ก่อให้เกิดอันตราย (โดยไม่มีการเสียรูปและเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง) มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเล่นอย่างปลอดภัยโดยการติดตั้งองค์ประกอบใหม่แทน

ดังนั้นเราจึงคิดว่าจะทำอย่างไรถ้าสายพานราวลิ้นแตก

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะสนใจที่จะรู้ว่าเหตุใดสายพานกระแสสลับจึงขาด อาจมีสาเหตุหลายประการในการเริ่มต้นการหยุดพัก เจ้าของจะต้องระมัดระวังในการพิจารณาว่าทำไมมันถึงแตก มิฉะนั้นจะไม่มีงบประมาณใดสามารถทนต่อการซื้อเข็มขัดได้อย่างต่อเนื่องและไม่มีใครต้องการเปลี่ยนทุกครั้ง

รอกและการจัดตำแหน่ง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

แล้วทำไมเข็มขัดถึงขาด? หนึ่งในสาเหตุหลักที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกความโค้งของการติดตั้งรอก การขาดการจัดตำแหน่งซึ่งกันและกันทำให้สายพานหมุนไม่ถูกต้อง สัมผัสกับกลไกต่างๆ ที่ด้านข้าง และสึกหรออย่างรวดเร็ว

มันเกิดขึ้นที่รอกบนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ด้านหลังอย่างไม่ถูกต้อง อีกครั้งไม่มีความสม่ำเสมอ รอกถูกจัดเรียงใหม่ปัญหาจะหายไป

ไม่เจ็บที่จะตรวจสอบรอกตัวอื่นเสมอ - ข้อเหวี่ยงสำหรับการหมดสติ การขาดการจัดตำแหน่งซึ่งกันและกันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากรอกที่งอของเพลาข้อเหวี่ยง

ในการตรวจสอบจังหวะ เพียงแค่ใช้ตัวระบุหน้าปัด

การตรวจสอบรอกอย่างง่ายเป็นสิ่งแรกที่เจ้าของรถที่เอาใจใส่ทำ ประการแรกจะพิจารณาว่าพวกมันเป็นโคแอกเซียลหรือไม่ สิ่งนี้ทำได้ดังนี้: หากสายพานถูกยืดด้วยเชือกตรง รอกจะอยู่ในระนาบเดียวกัน

ความสนใจ. สำหรับสายพานร่องวี อนุญาตให้เว้นแนวได้ แต่ไม่เกิน 1 มม. ต่อ 100 มม.

ความสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญ ตรวจสอบก่อน! มันเกิดขึ้นที่ไม่เพียง แต่รอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโหนดด้วยนั้นโค้งด้วย ตัวอย่างเช่น อาจติดตั้งปั๊มที่ไม่ใช่ของเจ้าของเครื่องบนเครื่อง ตรวจสอบแล้วพบว่าความแตกต่างของขนาดจากดุมถึงฐานมีขนาดใหญ่มาก

มันเกิดขึ้นที่รอกเจอทีม นั่นคือทำจากสองส่วนโดยใช้การเชื่อมแบบจุด เมื่อเกิดความตึงของสายพาน การเชื่อมอาจไม่ทนต่อการหลุดร่วง ความตึงจะผลักลูกรอกออกจากกันครึ่งหนึ่งสายพานจะเริ่มตกลงไปในช่องว่างที่เกิดขึ้นและแตกออก

ลูกรอกอาจไม่ใช่ของพื้นเมือง นั่นคือมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ในกรณีนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีน้ำหนักมากสายพานจะเริ่มลื่นและดังนั้นผนังด้านข้างจะเสื่อมสภาพ

แน่นอนว่าควรเปลี่ยนลูกรอกดังกล่าว แต่มีช่างฝีมือที่ใส่เครื่องซักผ้า ฯลฯ เทคนิคนี้สามารถบรรลุการจัดตำแหน่งได้ แต่ไม่เสมอไป คุณปรับองค์ประกอบหนึ่งให้ตรง แล้วสังเกตว่าพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่นอกเครื่องบินหรืออะไรบางอย่าง

สำหรับการอ้างอิง:

• รอกจาก VAZ ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์หลายคันเนื่องจากรูยึดมีขนาดเล็กกว่า
• สำหรับ GAZovskys ระนาบการหมุนมักจะไม่ตรงกันแม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางอาจเท่ากัน

อีกสาเหตุหนึ่งคือเสี้ยนบนระนาบรอก พวกเขาสึกหรอวัสดุยางของสายพานอย่างมาก สามารถพัฒนาขั้นตอนบนผลิตภัณฑ์ซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานและทำให้เกิดการแตกหัก ในบางกรณี เนื่องจากมีครีบ คุณจึงไม่สามารถขับรถเป็นสัปดาห์ด้วยเข็มขัดใหม่ได้

หนาม - หย่อนคล้อยในรูปของจุดโลหะที่อยู่เหนือระนาบของรอก เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นที่ยอมรับ ควรส่งผ่านไฟล์ที่ขัดมันในหนึ่งคำ หลังจากนั้นสายพานจะให้บริการทรัพยากร อย่างน้อย 1 ปีจะเดิน (การทำงานของเครื่อง)

สุดท้าย ตัวรอกเองอาจแข็งเกินไป ตัวอย่างเช่นสิ่งนี้พบได้ในเครื่องจักรในประเทศรุ่นเก่า คุณใส่เข็มขัดใหม่ แต่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโลหะดังกล่าว - เหล็กโซเวียต, การออกแบบที่ประทับตราและไม่สามารถแยกออกได้ มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนรอกดังกล่าวโดยใส่ไว้ในชิ้นเดียวจากโลหะผสมเบาบางตัว

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องการชาร์จแบตเตอรี่จะไม่เกิดขึ้นเป็นเวลานานเพราะสายพานบิด นั่นคือ ยีนไม่ผลิตแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นอีกต่อไป เนื่องจากมันทำงานไม่ถูกต้อง คุณสามารถกำหนดทั้งหมดนี้ได้ด้วยแบตเตอรี่ซึ่งวางลงอย่างรวดเร็ว

ดังนั้น สาเหตุแรกที่ทำให้สายพานขาดคือปัญหาเกี่ยวกับรอกและขาดการตั้งศูนย์ รอกมักจะติดตั้งไม่ถูกต้อง อาจมีความแตกต่างในระนาบ ครีบ ฯลฯ ตัวรอกเองอาจมองว่าไม่ใช่ของพื้นเมือง เป็นแบบสำเร็จรูปหรือแข็งเกินไป

ตลับลูกปืนเสีย

แบริ่งที่ติดตั้งในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำให้เกิดการแตกหักได้ หากไม่ได้เปลี่ยนอย่างทันท่วงทีจะต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่สายพานเท่านั้น

ตลับลูกปืนต้องหมุนได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้เข็มขัด หากไม่เป็นเช่นนั้นแสดงว่ามีคาถา ไม่ควรมีการติดขัดหรือเสียงรบกวน ไม่ว่าแบริ่งจะมีปัญหาอะไร ทั้งหมดนั้นอยู่ภายใน และคุณไม่สามารถระบุสิ่งใดที่สมเหตุสมผลได้หากปราศจากการวิเคราะห์

ด้วยยีนแบริ่งที่ผิดพลาด สายพานจะเริ่มส่งเสียงหวีด เห็นได้ชัดว่าตลับลูกปืนได้รับการออกแบบโครงสร้างเพื่อลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่คาดไม่ถึง หากมีข้อบกพร่องพวกเขาก็ไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของตนได้เป็นผลให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนแบริ่งกระแสสลับเป็นเรื่องปกติ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคนตัดสินใจเปลี่ยนตัวเอง ประหยัดเงินค่าซ่อม

ความล้มเหลวหรือการทำงานที่ไม่สอดคล้องกันของตลับลูกปืนเป็นสาเหตุที่สองที่ทำให้สายพานบนเครื่องกำเนิดแตก

เข็มขัด

เป็นที่ชัดเจนว่าเข็มขัดยีนขาดเนื่องจากการรัดแน่นมากเกินไป แดมเปอร์ของเพลาข้อเหวี่ยงงอจากสิ่งนี้เนื่องจากเป็นยางจึงไม่สามารถทนต่องานหนักได้ หลังจากนั้นสายพานทั้งหมดก็เริ่มฉีกขาดทั้งใหม่และเก่า

เข็มขัดมักจะติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องด้านหลัง ใต้ลูกกลิ้งจะเปิดกิ่งดึงด้านบน ขอแนะนำให้ตรวจสอบการติดตั้งที่ถูกต้องตามหนังสือ

โดยทั่วไปแล้ว การเลือกเข็มขัดที่ถูกต้องเป็นศาสตร์ทั้งหมด ผู้เริ่มต้นมักจะไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้พวกเขาไม่คำนึงถึงระดับความจริงจังที่จำเป็น อันที่จริง หลายอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของสายพาน

นี่เป็นเพียงบางประเด็นที่ให้เหตุผลในการพิจารณาความคิดเห็นของคุณใหม่:

• เข็มขัดเกรดต่ำยืดเร็วขึ้นตามลำดับในไม่ช้าก็เริ่มลื่น (ส่งผลให้สายพานเสื่อมสภาพเร็วขึ้นการชาร์จหายไป)
• สายพานคุณภาพต่ำราคาถูกส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดระหว่างการทำงาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงดังขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์)

เมื่อเลือกเข็มขัด คุณควรจำกฎสำคัญไว้เสมอ - ให้ความสนใจไม่มากนักกับราคาเท่ากับคุณภาพ เนื่องจากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด ผู้ผลิตจึงจำเป็นต้องหาวิธีต่างๆ เพื่อนำหน้าคู่แข่ง การเพิ่มต้นทุนของผลิตภัณฑ์ราคาถูกเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่จะดึงดูดความสนใจ (ท้ายที่สุด หลายคนยังคงเชื่อเหมารวมว่าหากราคาแพงกว่าก็ถือว่าดี)

มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำที่จัดทำโดยเจ้าของที่โลภ ตัวอย่างเช่น. เจ้าของคนหนึ่งของ Renault Megane 2 ตัดสินใจประหยัดเงิน แทนที่จะเป็น Kontiteg ฉันคาดเข็มขัดจากบริษัทด้านซ้ายในราคาถูก ในท้ายที่สุด ทุกอย่างส่งผลให้มีการยกเครื่องเครื่องยนต์ แม้ว่าจะสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สูงเช่นนี้ได้โดยการซื้อเข็มขัดเพิ่มอีกนิด

และเกิดอะไรขึ้น: เข็มขัดคุณภาพต่ำของยีนไม่ผ่านและ 10 เปอร์เซ็นต์ของทรัพยากรการดำเนินงานแตก กิ่งก้านของมันพันรอบลูกกลิ้งปรับความตึง ปลายอีกข้างหนึ่งตกอยู่ใต้สายพานราวลิ้นซึ่งก็กระโดดลงมาเช่นกัน เป็นผลให้องค์ประกอบภายในของเครื่องยนต์บินวาล์วงอ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเข็มขัดเป็นสิ่งสำคัญ มันเคลื่อนที่ไปรอบๆ และขับลูกกลิ้งและรอกหลายตัว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วน ดังนั้นคุณภาพควรอยู่ด้านบนนี่เป็นตรรกะที่ชัดเจน

kontiteg ใช้ความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม พวกเขาทำเข็มขัดในประเทศเยอรมนี และทุกอย่างก็เป็นไปตามคุณภาพ สายพานร่องวีของผู้ผลิตรายนี้ได้รับความรักและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกมาอย่างยาวนาน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ทรัพยากรของผลิตภัณฑ์จาก Kontiteg นั้นต่ำกว่าสายพานเดิมเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

ความสนใจ. ตามสมุดบริการควรเปลี่ยนสายพานเดิมทุก ๆ 80,000 กม. หากเป็นสายพาน Kontiteg ก็สามารถเก็บไว้บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างปลอดภัยในระยะทาง 70,000 กิโลเมตรของรถ

Jites เป็นแบรนด์ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ราคาของผลิตภัณฑ์ค่อนข้างแพงเกินไป ทรัพยากรของผลิตภัณฑ์เหมือนกับของ Kontiteg

Daiko ก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน แม้ว่าคุณจะซื้อเข็มขัด Bosch ได้ก็ตาม สิ่งสำคัญคืออย่าวิ่งไปหาของปลอม หากพิมพ์ชื่อบนผลิตภัณฑ์อย่างคดเคี้ยว ขนาดของสัญลักษณ์จะเพิ่มขึ้นหรือลดลง เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการซื้อ นอกจากนี้ ผู้ผลิตที่นำเสนอแต่ละรายยังแนะนำให้ผู้บริโภครู้จักชิปใหม่ที่ปลอมได้ยาก คุณเพียงแค่ต้องตระหนัก

เหตุผลทั่วไปก็คือเข็มขัดมีขนาดไม่พอดี ปรากฎว่าติดตั้ง แต่จากนั้นปัญหาก็เริ่มขึ้น หากยาวขึ้นก็จะเริ่มหย่อนคล้อย ถ้าสั้นก็จะไม่สามารถขันให้แน่นได้อย่างเหมาะสมเช่นกัน

ความเครียด

ความตึงที่ไม่ถูกต้องทำให้สายพานยีนขาด

คุณสามารถตรวจสอบความตึงเครียดดังนี้:

• ติดอาวุธด้วยไม้บรรทัดโลหะขนาด 50 ซม.
• ตรวจสอบเข็มขัดสำหรับการโก่งตัว

การโก่งตัวของสายพานที่ส่ง CM จากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังยีนควรอยู่ที่ประมาณ 15 มม. โดยคำนึงถึงผลกระทบของน้ำหนัก 10 กก. ต่อความยาว 1 ซม. ของผลิตภัณฑ์

ไม้บรรทัดโลหะแคบวางอยู่เหนือข้อเหวี่ยงและรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากด้านบนจะมีการกระแทก - รับน้ำหนัก 10 กก. / ซม. ไม้บรรทัดอีกอันวัดการโก่งตัว ไม่ควรมีความคลาดเคลื่อนกับค่าที่อ่านได้ มิฉะนั้น สายพานจะไม่ตึงอย่างถูกต้อง

การปรับความตึงทำได้โดยใช้กุญแจ แท่นยึด และไม้บรรทัด คำแนะนำการตั้งค่าถือว่าต่อไปนี้:

• คลายน็อตยึดที่อยู่บนแถบปรับความตึงของหน่วยสร้าง
• คลายสลักเกลียวด้านล่างที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ตอนนี้สามารถเคลื่อนย้ายยีนได้ ซึ่งจะเป็นการปรับความตึงของสายพานจนกระทั่งค่ามาบรรจบกับค่าปกติ

หากหลังจากการปรับเปลี่ยนแล้วไม่สามารถปรับสายพานได้ก็มีแนวโน้มว่าจะมีอยู่ในตัวเข็มขัดเอง เป็นการดีที่จะเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

การเปลี่ยนตัวเองจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำ เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หรือทำงานด้วยตัวเองมากกว่าที่จะเป็นมือสมัครเล่น ข้อผิดพลาดในการเปลี่ยนอาจมีค่าใช้จ่ายสูง!

กฎสำคัญสองสามข้อที่ต้องปฏิบัติตามระหว่างกระบวนการเปลี่ยน:

• ก่อนทำงานต้องแน่ใจว่าได้ดับเครื่องยนต์และถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
• ตรวจสอบและตรวจสอบตัวปรับความตึงระหว่างกระบวนการเปลี่ยน

ดังนั้นเข็มขัดที่ไม่ดีและความตึงเครียดที่ไม่เหมาะสมจึงเป็นสาเหตุหลักที่สามของการแตกหัก

เหตุผลอื่นๆ

นอกเหนือจากสาเหตุหลักแล้ว เป็นเรื่องปกติที่จะต้องพิจารณาเหตุผลเพิ่มเติม:

• ลูกกลิ้งปรับความตึงเป็นอีกสาเหตุหนึ่ง ด้วยเหตุผลบางอย่าง หลายคนคิดว่ามันเป็นนิรันดร์ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น หากลูกกลิ้งไม่ทำงาน แสดงว่าเกิดปัญหารวมถึงสายพานที่ชำรุด ด้วยการเปลี่ยนลูกกลิ้ง ทุกอย่างกลับสู่ปกติ
• อีกกรณีหนึ่งที่การตรึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์อ่อนลง ภูเขากำลังแตกเนื่องจากบางสิ่งบางอย่าง มันเริ่มที่จะฉีกเข็มขัด มันอาจเป็นวงเล็บยีนก็ได้ มันทำหน้าบูดบึ้งด้วยเหตุผลใดก็ตามและปัญหาก็เกิดขึ้น
• เหตุผลคือดาษดื่น - ขาดการป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากไม่มีอยู่ ทุกสิ่งที่ลมพัดเข้ามาในเข็มขัดก็จะเริ่มโบยบิน - ก้อนหิน เศษซาก กิ่งไม้

• มันมักจะเกิดขึ้นที่ยีนติดขัด (แรงดันออนบอร์ดลดลง) หรือปั๊ม คุณสามารถตรวจสอบการสะกดของยีนด้วยโวลต์มิเตอร์และคาถาปั๊มโดยการทดสอบการอ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์
• ไฟฟ้ายานยนต์เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน, ไฟหน้า, แก๊งค์ฉุกเฉิน, ระบบมัลติมีเดีย, ที่ปัดน้ำฝน ฯลฯ หากเจ้าของรถไม่ดูแลไฟฟ้า (อย่าเปิดผู้บริโภคหลายรายพร้อมกัน) ยีนจะเริ่มหมุนอย่างแน่นหนาจากการบรรทุกจำนวนมากและสายพานจะหมุนตามลำดับ

หากสายพานกระแสสลับชำรุดควรหาสาเหตุอย่างชัดเจน และจะทำอย่างไรถ้ามีจำนวนค่อนข้างมาก ก่อนอื่น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ดูที่ด้านการสึกหรอ ขึ้นอยู่กับว่าสายพานขาดจากด้านข้างของลำธารหรือระนาบเรียบ ข้อสรุปที่เหมาะสมสามารถสรุปได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือจากด้านนี้ที่เขาถู

บทความนี้จะกล่าวถึงการวินิจฉัยสายพานโพลี-วีของกลไกการขับเคลื่อน เข็มขัดแตกต่างกัน: ประตู, dayco, คอนติเนนตัล, ina, corteco, bosch, คม เลือกรสชาติและสีของคุณ ในบทความนี้ คุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบว่าเข็มขัดนั้นสึกหรือยังสวมอยู่ได้หรือไม่?

แรงผลักดันสำหรับการขับเคลื่อนของยูนิตเสริมคือสายพานร่องวี กลไกต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ ปั๊มน้ำ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถูกนำไปใช้งานด้วยความช่วยเหลือ

กลไกการขับเคลื่อนสายพานเป็นแบบลิ่มเดี่ยว 2, 3, 4 และแม้กระทั่ง 15 และยังมีลิ่มทั้งสองด้าน

สายพานขับเคลื่อนทำงานอย่างต่อเนื่องตลอดการทำงานของเครื่องยนต์ อุณหภูมิสูงในห้องเครื่องยนต์และนอกจากนี้การดัดยังส่งผลต่อสภาพของสายพานราวลิ้น เมื่อเวลาผ่านไป แม้แต่สายพานที่ดีที่สุดก็อาจสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยน

หากคุณพบความผิดปกติแม้เพียงเล็กน้อยในการใช้งานสายพานราวลิ้นรถยนต์ V-ribbed ให้ใช้วิธีการและเคล็ดลับต่อไปนี้เพื่อแก้ไขปัญหาและแก้ไขปัญหาเพิ่มเติม

1. รอยแตกแบบสุ่มทั่วซี่โครง ป้ายมีขนาดเล็กแต่มองเห็นรอยแตกอยู่ตามซี่โครงหรือซี่โครง สาเหตุ: ความเครียดจากความร้อนสูงคงที่ ความเค้นดัดรอบรอก รอยแตกปรากฏขึ้นที่ส่วนบนของซี่โครงและเกิดขึ้นที่สายมากขึ้น อันที่จริงนี่ไม่ใช่ความผิดปกติที่ร้ายแรงหากรอยแตกอยู่ห่างจากกันแสดงว่าเข็มขัดก็ยังเหมือนเดิม มิฉะนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนสายพานหากระยะห่างจากรอยแตกประมาณ 2-3 ซม. และลึก
2. การแยกซี่โครง อาการ ซี่โครงของสายพานขยับและเริ่มลอกออกจากฐานของสายพาน สาเหตุ: ซี่โครงหนึ่งซี่อยู่นอกร่องรอก ดังนั้นสายพานจึงวิ่งโดยไม่มีร่องรอกรองรับ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนสายพาน ตรวจสอบการติดตั้งสายพานใหม่ สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นปิดให้สนิท ตรวจสอบว่าสายพานอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องบนร่อง
3. การปนเปื้อนของน้ำมัน สัญญาณ - พื้นผิวของเข็มขัดเป็นสะเก็ด เหนียว หรือบวม น้ำมันและไขมันเป็นศัตรูตัวร้ายของวัสดุยาง พวกเขาลดพันธะในองค์ประกอบที่ซับซ้อน ทำให้โครงสร้างของสายพานมีความนุ่มและเป็นรูพรุน ดังนั้นเข็มขัดดังกล่าวจะบวมร้อนเกินไปและล้มเหลว วิธีแก้ไขคือ กำจัดต้นเหตุของน้ำมันปนเปื้อน เปลี่ยนสายพาน ตรวจสอบว่าสายพานไม่ได้รับน้ำมันและสารเคมีใดๆ และอย่าใช้สเปรย์ฉีดสายพาน
4. สึกหรอขัด ข้อบ่งชี้คือด้านหลังของสายพานมีลักษณะเป็นมันเงาหรือมันวาว มองเห็นสายไฟได้ในภายหลังและมีความเสียหายต่อสายไฟ สาเหตุอาจเป็นเพราะเมื่อสายพานเคลื่อนที่ สายพานจะสัมผัสกับวัตถุแปลกปลอม (หน้าแปลน โบลต์) นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากความตึงที่ไม่ถูกต้อง การสั่นของสายพานในส่วนที่ยาวกว่าของสายพานระหว่างรอก วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนสายพาน ตรวจสอบเส้นทางของสายพานขณะหมุนรอบรอก ตรวจสอบตัวปรับความตึงและตรวจสอบว่าสายพานมีความตึงอย่างเหมาะสม
5. เข็มขัดสึกไม่เท่ากัน สัญญาณมีการสึกหรอที่รุนแรงกว่าบนซี่โครงข้างหนึ่งเมื่อเทียบกับอีกซี่หนึ่ง สาเหตุอาจเป็นสิ่งแปลกปลอม เช่น หินก้อนเล็กๆ ที่ตกลงไปในรอก อาจทำให้สายพานสึกไม่สม่ำเสมอและขาดจนสายไฟขาดได้ ปัญหาประเภทนี้มักเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันเครื่องยนต์ วิธีแก้ไข: เปลี่ยนสายพาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานอยู่บนรอกที่ถูกต้อง และติดตั้งตัวป้องกันมอเตอร์
6. บิ่น อาการของปัญหานี้คือมีเศษยางหลุดออกจากสายพาน สายพานราวลิ้นอาจหักได้ทุกเมื่อหากคุณเห็นสัญญาณการบิ่น อาจเกิดขึ้นได้หากรอยร้าวที่อยู่ติดกันหลายรอยขนานกับสายไฟ สาเหตุหลักของการสึกหรอประเภทนี้คืออุณหภูมิสูง ความเค้นดัด และอายุของสายพาน วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนสายพาน
7. กรวดตี. มีการสังเกตรูเล็ก ๆ ที่ด้านหลังของสายพานและมองเห็นการกดทับซึ่งผ้าที่เป็นฝอยสามารถเกิดขึ้นได้ สาเหตุอาจเป็นกรวดของเศษกลางและเศษละเอียดซึ่งตกลงไปในร่องระหว่างสายพาน ปัญหานี้มักเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันเครื่องยนต์ แนวทางแก้ไขปัญหา: ติดตั้งสายพานใหม่ ตรวจสอบสภาพของรอก และติดตั้งชุดป้องกันเครื่องยนต์
8. ไอ้เหี้ย. วัสดุสายพานสึกหรอจากซี่โครงและสะสมอยู่ในร่องสายพาน มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความผิดปกตินี้ ได้แก่ การไม่ตรงแนว การติดตั้งสายพานบนรอกที่สึกหรอ หรือความตึงไม่เพียงพอ อาการชักมักเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ไม่ได้มีเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น วิธีการแก้. หากการครูดทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น จะต้องเปลี่ยนสายพาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งสายพานใหม่บนรอกที่ใช้งานได้ ตรวจสอบความตึงของสายพาน ตรวจสอบตัวปรับความตึง
9. สร้างความเสียหายให้กับซี่โครงด้านนอก ผนังด้านข้างของสายพานมีความมันวาว สายไฟขาดจนสุด และซี่โครงดูเหมือนขาด อาจมีเสียงรบกวนที่เห็นได้ชัดเจน ในกรณีที่ร้ายแรงที่สุด สายพานจะถูกดึงเข้าไปในตัวขับสายพานราวลิ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้ สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการที่รอกไม่ตรงแนว ซึ่งนำไปสู่ความตึงและการถอดส่วนด้านข้างของสายไฟมากเกินไป วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนสายพานด้วยรอกที่จัดตำแหน่งให้เหมาะสม ตรวจสอบด้วยว่ารอกและขายึดรอกไม่งอหรือหัก
10. เข็มขัดหัก. สาเหตุอาจเป็นการเข้ามาของสิ่งแปลกปลอมระหว่างรอกซึ่งนำไปสู่การแตกของสายไฟและด้วยเหตุนี้การแตกของสายพานเอง การคลายความตึงเครียดก็สามารถทำได้เช่นกัน แต่การแตกหักนี้อาจไม่สังเกตเห็นได้จนกว่าจะถอดสายพานราวลิ้นออก สาเหตุอื่นของการแตกอาจเป็นเพราะแรงกระแทกหรือการบล็อกของรอก วิธีแก้ไข - ตรวจสอบส่วนประกอบสายพานทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาวัตถุแปลกปลอมหรือความเสียหาย รอกไดรฟ์ทั้งหมดต้องหมุนอย่างอิสระ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนสายพาน
11. สายพานมีเสียงดัง สัญญาณ - เข็มขัดทำเสียง (ร้องเจี๊ยก ๆ ลั่นเอี๊ยดผิวปาก) การแคร็กซึ่งความถี่จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น เสียงดังมากเมื่อรถเคลื่อนตัวออก - นี่แสดงถึงความตึงของสายพานไม่เพียงพอ หากความตึงไม่เพียงพอ สายพานจะร้อนขึ้นและแข็งตัว ทำให้เกิดการสึกหรอของสายพาน ห้ามใช้ไขควงเพื่อเปลี่ยนสายพาน เฉพาะเครื่องมือพิเศษเท่านั้น
12. การสูญเสียวัสดุ สายพานที่ทำจากวัสดุที่เรียกว่าคลอโรเพลนจะมีร่องรอยการสึกหรอตามปกติเมื่อเวลาผ่านไป สายพานที่ทำจากวัสดุเช่น APDM ไม่ได้แสดงคุณลักษณะเหล่านี้เสมอไปและมีอายุการใช้งานที่ดี มีความทนทานมากขึ้น

จดจำ!!!ห้ามใช้สเปรย์ฉีดสายพาน เนื่องจากอาจทำให้วัสดุของสายพานเสียหายได้ และสายพานอาจเลื่อนผ่านรอกได้อย่างเงียบเชียบ วัสดุของสายพานจะดูดซับสเปรย์และทำให้พื้นผิวของซี่โครงแห้ง