แบบลูกสูบสองส่วน เครื่องอัดอากาศ 130-3509015(รูปที่ 1) สูบลมเข้าระบบนิวแมติกของตัวเครื่อง (T-150, ZIL-130, K-700). ติดตั้งบนเครื่องยนต์และขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้ระบบส่งกำลังแบบสายพานวี อากาศเข้าสู่กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ผ่านวาล์วทางเข้ากก (ข้อ 22) จากตัวกรองอากาศ นอกจากนี้ อากาศยังถูกบีบอัดโดยลูกสูบ (ข้อ 11) และบังคับเข้าสู่ระบบนิวแมติกผ่านวาล์วส่ง (ข้อ 15) ซึ่งอยู่ในหัวถัง
หากความดันอากาศในระบบนิวแมติกเกิน 7.65 kgf/cm2 ตัวควบคุมความดันจะทำงาน ในกรณีนี้ อากาศจะเข้าสู่ช่องระบาย (ข้อ 25) ยกลูกสูบ (ข้อ 31) ของวาล์วไอดี (ข้อ 22) และเปิดวาล์วไอดีของกระบอกสูบสองกระบอก ด้วยเหตุนี้ อากาศจึงเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระผ่านกระบอกสูบ และการจ่ายไปยังระบบนิวแมติกจะหยุดลง เมื่อความดันอากาศในระบบลดลงเหลือ 6.0 kgf/cm2 อากาศจะถูกปล่อยออกจากใต้ลูกสูบโดยตัวควบคุมความดันสู่ชั้นบรรยากาศ ลูกสูบภายใต้อิทธิพลของสปริงจะลดลง, วาล์วทางเข้ากลับสู่ตำแหน่ง, คอมเพรสเซอร์ปั๊มอากาศเข้าสู่ระบบนิวแมติก
พื้นผิวเสียดทานจะมีน้ำมันที่มาจากท่อน้ำมันผ่านท่อไปยังฝาครอบด้านหลัง (ข้อ 18) ของข้อเหวี่ยง (ข้อ 1) หากคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานโดยมีลักษณะของการน็อคซึ่งเกิดจากการเว้นระยะห่างระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งที่เพิ่มขึ้น ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ
เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงาน คอมเพรสเซอร์อาจร้อนเกินไปเนื่องจากการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอ รวมถึงการอุดตันของช่องอากาศ ในกรณีที่แรงดันในระบบไม่เพียงพอซึ่งคอมเพรสเซอร์มีให้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของท่อ การเชื่อมต่อ และตรวจสอบวาล์วเพื่อหารอยรั่ว
รูปที่ 1 - เครื่องอัดอากาศ 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)
1 - เหวี่ยง; 2 – แบริ่งไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ปกหน้า; 4 - ข้อมือ; 5 - เพลาข้อเหวี่ยง; 6 - ลูกรอก; 7 - ก้านสูบ; 8 - แหวนขูดน้ำมัน; 9 - พินลูกสูบ; 10 - วงแหวนบีบอัด; 11 - ลูกสูบ; 12 - ปลั๊กของวาล์วปล่อย; 13 – สปริงวาล์วแรงดัน; 14 - หัวบล็อก; 15 - วาล์วระบาย; 16 – อานของวาล์วส่ง; 17 - แบริ่งด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง; 18 - ปกหลัง; 19 - ซีลสปริง; 20 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 21 – น็อตแหวน; 22 - วาล์วทางเข้า; 23 - บ่าวาล์วทางเข้า; 24 - ก้านวาล์วทางเข้า; 25 - ช่องขนถ่าย; 26 - สปริงวาล์วไอดี; 27 - สปริงโยก; 28 - ลูกสูบโยก; 29 - ซ็อกเก็ตก้านวาล์วไอดี; 30 - แหวนปิดผนึก; 31 - ลูกสูบวาล์วไอดี
ทุกวันนี้คุณสามารถซื้อเครื่องมือใด ๆ กลไกใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก สำหรับความต้องการทางเศรษฐกิจของโรงเรียนเทคนิคที่ฉันสอน ฉันต้องการคอมเพรสเซอร์ แต่ช่วงราคาสำหรับคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตในจีน (ยังห่างไกลจากคุณภาพที่ดีที่สุด) เริ่มต้นที่แปดพันรูเบิลและเพิ่มขึ้นตามลักษณะทางเทคนิคที่ปรับปรุงของตัวเครื่อง
ปั๊มลมอัดบรรจุอากาศสองสูบจากรถ ZIL-130 ที่เลิกใช้แล้วนั้นถูกใช้เป็นพื้นฐาน กล่าวคือ พวกเขาใช้คอมเพรสเซอร์จาก ZIL-130 ส่วนประกอบอื่นๆ ถูกใช้จากอุปกรณ์ที่เลิกใช้แล้วต่างกันมาก ตัวรับที่มีปริมาตร 60 ลิตร - จากรถบรรทุก IFA (มีตัวเดียวที่ผลิตใน GDR) มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์ด้วยความเร็ว 1,500 ต่อนาที - จากสถานีสูบน้ำ
คอมเพรสเซอร์แบบโฮมเมด (ตาม ZIL-130 จาก 220V)
วันก่อนฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นครั้งแรกในคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตเองซึ่งประกอบขึ้นเองเมื่อสามปีที่แล้ว (อันที่จริง เป็นการทดสอบปากกาครั้งแรก) ในระยะสั้น - บนพื้นฐานของบล็อกคอมเพรสเซอร์ ZIL 130 (77 ปีของการผลิต, จากการอนุรักษ์, ก้านสูบน้ำหนักเบา, ลูกสูบที่ถูกระงับ), กำลังการผลิต 250-300 ลิตร (รอกฤดูหนาว - ฤดูร้อน) นี่คืออะนาล็อกของ " ทางเข้า" ประมาณ 500-600 คอมเพรสเซอร์มีระบบหล่อลื่น (รวมถึงปั๊มน้ำมันภายนอกและตัวกรองน้ำมันพร้อมวาล์วลดแรงดัน)
เมื่อรวมกับระบบระบายความร้อน, ตัวกรองทางเข้าจาก VAZ-2101, เครื่องแยกความชื้นและน้ำมันแบบโฮมเมดที่ทางออก, การสตาร์ทอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (เปิดและปิดทุกอย่างเหมือนโรงงานตั้งแต่พรีโอสแตท) พร้อมไฟฟ้า -วาล์วนิวเมติกเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเย็น (อย่าลืมว่ามันทำงาน 220V แม้ว่าจะผ่านตัวแบ่งเฟส) จิตวิญญาณและหางและแผงคอของเขา การโคจร การพ่นทรายบางครั้งก็นวดเป็นเวลาครึ่งวันโดยไม่หยุดชะงัก ทาสีและของใช้ในครัวเรือนอื่นๆ ฉันคิดว่าเป็นเวลา 3 ปีที่เขาวาด "อ๊ะ" ก่อน "จีน" สองคนมองไปที่ลูกสูบ - ไม่มีการสึกหรอเลยทุกอย่างประกอบเหมือนเมื่อวาน
ความล้มเหลวเป็นเวลา 3 ปี - ศูนย์ (ในระหว่างการประกอบครั้งแรกสปริงจากวาล์วตกลงไปที่กระบอกสูบซึ่งไม่นับ) เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลนี้ คอมเพรสเซอร์ถูกย้ายไปที่ถนนเพื่อไม่ให้กินพื้นที่ เพราะการทำงาน 3 ปีพิสูจน์แล้วว่าระบบทนต่อความผิดพลาดที่ 100 ได้ ต่อมาผมจะเพิ่มรูปภาพและคำอธิบายเพิ่มเติมในบล็อก แต่สำหรับ ตอนนี้ - วิดีโอภาพรวมเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" นี้
วิดีโอภาพรวมของคอมเพรสเซอร์ตาม ZIL-130
ฉันจำได้ว่าหลายคนเตะฉันที่นี่ซึ่งยากและยุ่งยาก ... อย่าลืม - การออกแบบถูกสร้างขึ้นเพื่อที่ครั้งหนึ่งและเป็นเวลา 10-20 ปีคุณจะไม่กลับมาที่หัวข้อนี้อีกต่อไป การปฏิบัติ: 3 ปีในสภาพที่เลวร้ายมาก (ขึ้นอยู่กับการทำงานในห้องที่มีการพ่นทราย) และเห็นได้ชัดว่าเขาเหลือเวลาอีก 10 ปีเป็นอย่างน้อย ถ้าไม่มากไปกว่านั้น Lukoil Anagard 10w40 ถูกเทลงไปตอนนี้คอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานทันทีแม้ในที่เย็น (มีความคิดที่จะใส่รอกฤดูร้อนในฤดูหนาวก็อาจดึงการสตาร์ทเย็น) และทำงานได้เงียบและนุ่มนวลกว่าเมื่อก่อน บนน้ำแร่ สำหรับการอ้างอิง: ปริมาตรรวมของเครื่องรับในระบบนิวแมติกคือ 500 ลิตร ความจุเพียงพอสำหรับสีเต็มรูปแบบ ระบบนิวแมติกส์ ฯลฯ ที่ต้องการอากาศ เป็นเพียงว่าฉันต้องการพ่นทรายให้แรงขึ้น ... 3-4 ครั้งเช่นนั้น))) แต่นี่เป็นแผนสำหรับคอมเพรสเซอร์ดีเซลในอนาคต แต่สำหรับตอนนี้ระดับพื้นฐานไม่เพียงพอสำหรับการทำงานกับการพ่นทรายด้วงท้องถิ่นและ ขอบ คุณพูดอะไรจาก 220V เพื่อให้คอมเพรสเซอร์ดีกว่า (ในแง่ของรูปแบบการใช้งานจริงและประสิทธิภาพฉันไม่ได้คำนึงถึงลักษณะที่ปรากฏในระหว่างการผลิตเลย) เป็นจริงหรือไม่และมีประเด็นใด?)
ต้องใช้คอมเพรสเซอร์สำหรับระบบเบรก ZIL-130 หลักการทำงานของการปรับเปลี่ยนขึ้นอยู่กับการฉีดอากาศ สิ่งนี้เกิดขึ้นในระบบนิวแมติกแบบปิด อุปกรณ์ของซีรีส์นี้ติดตั้งไว้ทางด้านขวาของมอเตอร์ ในการถอดแยกชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 โดยละเอียด จะต้องพิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคด้วย อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น ขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของกลไกนี้
คอมเพรสเซอร์ ZIL-130: การทำงานของอุปกรณ์และรุ่น
หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์เกิดจากการสูบลม สิ่งนี้ทำได้โดยการเคลื่อนที่ของลูกสูบ การดัดแปลงมาตรฐานรวมถึงข้อเหวี่ยงแบบมีสายที่มีช่องสัญญาณ มีซีลกันน้ำมันในห้องกลางของระบบ มีการติดตั้งสปริงเพื่อใช้งานซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เพื่อป้องกันความเสียหายของคอมเพรสเซอร์จากแรงดันสูงมีตราประทับ คันยังมีส่วนร่วมในอุปกรณ์ เมื่อหดกลับ อากาศจะเข้าสู่วาล์ว
พารามิเตอร์การปรับเปลี่ยนโดยละเอียด
คอมเพรสเซอร์ ZIL-130 มีดังต่อไปนี้: ปริมาตรการทำงาน - 214 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตร ความจุ 210 ลิตร การใช้พลังงานของการดัดแปลงที่นำเสนอไม่เกิน 2.1 กิโลวัตต์ ความเร็วสูงสุดคือ 2 พันรอบต่อนาที ภายในระบบนิวแมติก ความดันจะอยู่ที่ประมาณ 740 kPa คอมเพรสเซอร์ ZIL-130 (ราคาตลาด) มีราคา 22,000 รูเบิล
การปรับเปลี่ยนข้อเหวี่ยง
ห้องข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องอัดอากาศ ZIL-130 ติดตั้งด้วยแขนโยก ด้านหน้าเครื่องมีเพลาพิเศษ ตามกฎแล้วจะหล่อลื่นที่ฐานเท่านั้น ปัญหาหลักของข้อเหวี่ยงอยู่ที่การสึกหรอของเสา เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ คุณสามารถถอดปลั๊กออกได้ ต่อไปคุณต้องตรวจสอบเพลาขับ หากต้องการเปลี่ยนข้อเหวี่ยง ให้ถอดฝาครอบออกจนสุด ในกรณีที่มีปัญหากับเพลา จะตัดการเชื่อมต่อเฉพาะส่วนหน้าของแขนโยกเท่านั้น
กลไกการจัดส่ง
กลไกการฉีดในตัวเครื่องมีขนาดเล็กมาก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าอุปกรณ์สามารถทนต่อแรงดันสูงได้ ดังนั้นราคาสำหรับคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 จึงค่อนข้างสมเหตุสมผล อานในอุปกรณ์มีสองเอาต์พุต ส่วนที่ระบุไม่สัมผัสกับแขนโยก
กลไกการฉีดเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงผ่านท่อ แกนของรุ่นใช้เส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ที่ฐานมีวงแหวนสองวงและสารหล่อลื่นสำหรับคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 มีการติดตั้งปลั๊กสั้นที่ปลายเพลา วาล์วไอเสียที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ใช้กับปลอกป้องกัน หากมีปัญหากับการจ่ายอากาศ ให้ตรวจสอบช่องระบายอากาศก่อน ถัดไปคลายเกลียวฝาและทำความสะอาดวาล์วอย่างสมบูรณ์ ขั้นตอนต่อไป ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสปริง เนื่องจากมีความกดดันสูง
อุปกรณ์เพลาข้อเหวี่ยง
ในกรณีนี้ เชื่อมต่อกับเหวี่ยง ช่องทางออกใช้เส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก มีการติดตั้งกระบอกสูบบนคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 ที่ด้านข้าง ควรสังเกตด้วยว่ามีการซ้อนทับสองอันที่ด้านล่างของการดัดแปลง เพลาได้รับการแก้ไขบนแคลมป์ ความสนใจเพิ่มเติมสมควรได้รับความจริงที่ว่าคำแนะนำของคอมเพรสเซอร์นี้ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้าย เมื่อเพลาสั้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างสมบูรณ์
ห้องข้อเหวี่ยงก็ได้รับการตรวจสอบเช่นกัน เนื่องจากมันมักจะเก็บเศษขยะทั้งหมดจากน้ำมันรีไซเคิล เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของระบบ แรงดันภายในเครื่องจะถูกทดสอบ จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องทั้งหมดจากเหวี่ยงทันที สามารถทำได้โดยใช้แรมร็อดธรรมดา ที่นั่งได้รับการหล่อลื่นล่วงหน้า หากเพลาผิดรูปจะต้องเปลี่ยนทันที สำหรับอะไหล่ ZIL-130 ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล ปลายของชิ้นส่วนเชื่อมด้วยมือ
กลไกลูกสูบ
กลไกลูกสูบของคอมเพรสเซอร์นี้ใช้กับแถวแบริ่ง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าชิ้นส่วนนี้สามารถรับน้ำหนักได้มากด้วยความเร็วที่พอเหมาะ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์วทางเข้าบ่อยๆ ในกรณีนี้ช่องค่อนข้างจะอุดตัน ในการตรวจสอบเหวี่ยงเหวี่ยงออก คุณจะต้องถอดฝาครอบออกด้วย ใช้สกรูปรับเพื่อปรับลูกสูบ สามารถติดตั้งสกรูขนาดใหญ่ได้เมื่อโอเวอร์เลย์ยื่นออกมา ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเลือกแหวนป้องกันที่เหมาะสม ในการแก้ปัญหาการลบซับใน จะใช้วิธีการพิเศษในการปิดผนึกบล็อก ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ทำความสะอาดท่อเป็นระยะ
ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นอาจประสบปัญหากับฐานของลูกสูบ เป็นเพลทธรรมดาซึ่งติดอยู่บนเกลียว ด้วยการสั่นมากการเชื่อมต่อจึงขาดอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้จานเริ่มห้อย เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้ถอดฝาครอบออกก่อน หลังจากนั้นสิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดเต้าเสียบทันที สกรูคลายช้ามาก ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของแถวแบริ่ง
อุปกรณ์บรรจุ
กล่องบรรจุของคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 ติดตั้งด้วยซีลเดียว กล้องของเขามีขนาดเล็ก ที่ด้านล่างของการดัดแปลง จะมีการติดตั้งไกด์สองตัว มีชั้นวางด้านข้างของห้อง ควรสังเกตด้วยว่ามีการสนับสนุนอยู่ด้านบน ห้องข้อเหวี่ยงสำหรับคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 อยู่ทางด้านขวา
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าซีลน้ำมันไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อย อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าซับในที่รองรับสามารถสึกหรอได้อย่างรวดเร็ว ในการตรวจสอบจะต้องถอดเฉพาะเสาด้านหน้าเท่านั้น ต่อไป สิ่งสำคัญคือต้องถอดบล็อกและแผ่นกล่องบรรจุ จากนั้นอาจารย์จะสามารถรับซับได้โดยตรง หากมองเห็นรอยแตกขนาดเล็ก คุณสามารถลองใช้วัสดุยาแนว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนทันทีด้วยการเสียรูปของชิ้นส่วน
เปลี่ยนซีล
ในการทำด้วยตัวเองการตรวจสอบต่อมอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญ ตามกฎแล้วจะรวบรวมเขม่าจำนวนมาก ควรสังเกตด้วยว่าซีลจะถูกลบออกเนื่องจากแผ่นร้อนเกินไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากท่ออุดตัน เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้คลายเกลียวฝาครอบป้องกันของคอมเพรสเซอร์ หลังจากนั้นจะคลายเกลียววงแหวน จากนั้นก็เหลือเพียงการผลักตัวโยก มีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่บนพื้นผิวที่ทำความสะอาดอย่างดี สำหรับอะไหล่ใหม่ ZIL-130 ราคาค่อนข้างเพียงพอ
การตรวจสอบอาน
เบาะนั่งของคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 ติดตั้งอยู่ใต้กลไกการคายประจุ ในการตรวจสอบอย่างละเอียด คุณต้องถอดก้านสูบด้านหน้า หลังจากนั้นลูกสูบจะเคลื่อนที่โดยตรง ขั้นตอนต่อไปคือฝาครอบป้องกัน แผ่นยึดด้วยสกรูสี่ตัวที่สามารถคลายเกลียวด้วยกุญแจได้ ไม้ก๊อกในกรณีนี้ถูกขันทวนเข็มนาฬิกา
จากนั้นจะเหลือเพียงเพื่อไปที่อานซึ่งติดอยู่กับหัวฉีด ควรมีซีลกันน้ำมันที่ด้านล่างของเครื่อง ในกรณีนี้ เพลตจะถูกตรวจสอบแยกต่างหาก นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบส่วนบนของอานด้วย มันมักจะสะสมเขม่า คุณสามารถทำความสะอาดเคสด้วยน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องไม่สร้างความเสียหายให้กับตัวโยก
ซ่อมลูกสูบ
หากลูกสูบแตก การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ควรเริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวข้อเหวี่ยงด้านหน้า ถัดไปคลายเกลียวฝาครอบป้องกัน หลังจากนั้นสิ่งสำคัญคือต้องถอดแผ่นทั้งสองซึ่งยึดด้วยวงแหวน หากไม่คลายก็สามารถทุบด้วยค้อนได้เล็กน้อย ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบตราประทับ ตามกฎแล้วมีสิ่งสกปรกจำนวนมากสะสมอยู่
หากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานอย่างถูกต้อง ทุกอย่างในบล็อกก็ควรสะอาด ในกรณีนี้ วาล์วจะถูกตรวจสอบแยกต่างหาก หากต้องการถอดลูกสูบ แนะนำให้ใช้กุญแจขนาดใหญ่ การทำเช่นนี้ด้วยตนเองเป็นปัญหาเนื่องจากจำเป็นต้องถือลูกสูบไว้ตลอดเวลา ในกรณีนี้ ทางที่ดีควรขอความช่วยเหลือจากเพื่อน
ทุกวันนี้คุณสามารถซื้อเครื่องมือใด ๆ กลไกใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก
สำหรับความต้องการทางเศรษฐกิจของโรงเรียนเทคนิคที่ฉันสอน ฉันต้องการคอมเพรสเซอร์ แต่ช่วงราคาสำหรับคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตในจีน (ยังห่างไกลจากคุณภาพที่ดีที่สุด) เริ่มต้นที่แปดพันรูเบิลและเพิ่มขึ้นตามลักษณะทางเทคนิคที่ปรับปรุงของตัวเครื่อง
ตอนนี้รายละเอียด...
ปั๊มลมอัดบรรจุอากาศสองสูบจากรถ ZIL-130 ที่เลิกใช้แล้วนั้นถูกใช้เป็นพื้นฐาน กล่าวคือ พวกเขาใช้คอมเพรสเซอร์จาก ZIL-130 ส่วนประกอบอื่นๆ ถูกใช้จากอุปกรณ์ที่เลิกใช้แล้วต่างกันมาก ตัวรับที่มีปริมาตร 60 ลิตร - จากรถบรรทุก IFA (มีตัวเดียวที่ผลิตใน GDR) มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์ด้วยความเร็ว 1,500 ต่อนาที - จากสถานีสูบน้ำ
การติดตั้งระบบไฟฟ้าลูกสูบคอมเพรสเซอร์:
1- ปั๊มลมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (จากรถ ZIL-130); มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว (จากเครื่องตัดโลหะ N=3 kW p=І500 rpm); 3 - ปั้มน้ำมัน (จากเครื่องตัดโลหะ); ตัวรับ 4 ตัว (จากรถบรรทุก IFA, V = 60 l); 5 - กรองน้ำมัน (จากรถแทรกเตอร์ E-150); 6 - บ่อกรองอากาศ; 7 - วาล์ว; 8 หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมัน (หรือรถยนต์ ZIL-130); 9 - ข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์; 10 - ท่ออากาศ; 11 - เกจวัดแรงดันอากาศ; 12 - ที; 13 - เกจวัดแรงดันน้ำมัน; 14 สายน้ำมัน; 15 - "กลับมา"; 16 - สายน้ำมันไปยังคอมเพรสเซอร์; 17 ล้อ (2 ชิ้น); 18 - ท่อทางเข้าและทางออกไปยังหม้อน้ำทำความเย็น: 19 AP อัตโนมัติ; 20 - เครื่องปรับความดัน; 21 - รอกขับ (มอเตอร์ไฟฟ้า); 22 - รอกขับเคลื่อน (ปั๊ม); 23 - รอกขับเคลื่อน (คอมเพรสเซอร์); 24 - กรองอากาศ; 25 - ตัวจ่ายน้ำมัน: 26 ข้อต่อท่อน้ำมัน: 27 - สกรูปรับ MKhI; 28 - ปะเก็น (ยาง); 29 - สกรูล็อค M8x1; 30 - ลมหายใจ
ในการทำความสะอาดน้ำมันนั้นใช้ตัวกรองน้ำมันซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ T-150
การขับเคลื่อนของปั้มน้ำมันและเพลาข้อเหวี่ยงของปั๊มลม (ซูเปอร์ชาร์จเจอร์) ดำเนินการโดยใช้ระบบส่งกำลังแบบสายพานวี สายพานร่องฟันและรอกมีโปรไฟล์ A ดังที่คุณทราบ คอมเพรสเซอร์ ZIL-130 ได้รับการหล่อลื่นและระบายความร้อนจากระบบเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นเราจึงต้องแก้ปัญหาสองประการ: "หล่อลื่น" และ "ทำให้ปั๊มลมเย็น" โดยอัตโนมัติ -ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ สำหรับการหล่อลื่น มีการติดตั้งปั๊มเกียร์จากสถานีจ่ายอิมัลชันของเครื่องกลึง แต่เนื่องจากปั๊มนี้มีความจุค่อนข้างมาก - ประมาณ 5 ลิตร/นาที ฉันต้องออกแบบตัวจำหน่ายขนาดเล็ก ซึ่งจะส่งน้ำมันส่วนใหญ่ไปที่ "คืน" แรงดันของส่วนหนึ่งของน้ำมันที่เข้าสู่คอมเพรสเซอร์จะถูกควบคุมโดยมาโนมิเตอร์ การระบายความร้อนของปั๊มลมอัดบรรจุอากาศเป็นของเหลว (เทสารป้องกันการแข็งตัวก่อนแล้วจึงเติมน้ำ) โดยใช้หม้อน้ำซึ่งใช้เป็น "เตา" ของรถยนต์ GAZ-53 การทำงานของคอมเพรสเซอร์อย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นและหล่อลื่น
ชิ้นส่วนโฮมเมดสำหรับคอมเพรสเซอร์: กระทะ (ทำจากเหล็กแผ่นหนา 2 มม. หนา 2 มม.) รอกขับคอมเพรสเซอร์และตัวจ่ายน้ำมัน โครงคอมเพรสเซอร์เชื่อมจากมุมที่มีขนาด 50x50 มม. ตัวรับสัญญาณติดอยู่กับที่หนีบ - ภาชนะรับความดันและไม่ต้องการการเชื่อมที่นี่ ในการควบคุมความดันในตัวรับนั้น วาล์วนิรภัย (“ตัวช่วยหายใจ”) ได้รับการติดตั้งจากระบบนิวแมติกของรถยนต์ ZIL-130
ฟอกอากาศอัดจากถังกรองสารแขวนลอยแปลกปลอมจากเครื่อง NB-18 (กรรไกรกิโยติน)
แรงดันสูงสุดที่สร้างโดยหน่วยคือ -1.2 MPa (12 atm.) และหากคุณรักษาแรงดันไว้ที่ 0.5 MPa ในระบบ ก็สามารถทำงานได้หลายชั่วโมงโดยไม่หยุด
คอมเพรสเซอร์ถูกสร้างขึ้นในเวลาเพียงสามวันและค่าใช้จ่ายในปัจจุบันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเล็ก - ประมาณสองพันรูเบิล
