Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işinin düzenlenmesi için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygunsuz bakımı erken arızaya neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin atölyeyle hemen iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başlarına tamamen ortadan kaldırılabilir.

Motorlu testere tasarımı ve arızaların genel sınıflandırması

Başarılı bir onarım için ana koşul doğrudur. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:

Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:

• motor arızaları;
• motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.

Çoğu zaman, arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin geri kalanında herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:

• başlama;
• sağır olmak;
• kararsız çalışma;
• aşırı ısınma;
• Sigara içmek;
• yetersiz güç geliştirmek.

Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.

Motorun çalıştırılması: bujilerin kontrol edilmesi

Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depoda yakıt olup olmadığını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.

Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.

Durumu çok şey söyleyebilir:

• kuru mum

yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;

• yakıt sıçrayan mum

motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;

• isli mum

bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.

Yakıt sıçrarsa, çıkarıldıktan sonra iyice silinmelidir. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste gelir ve ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.

Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takarak, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.

Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.

Kendin yap motorlu testere onarımı: yakıt besleme sistemi

Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Yakıt filtresi tıkalı.

Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

1. Havalandırma tıkalı.

Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.

1. Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.

Bunun birkaç nedeni olabilir:

Sorun giderme susturucu

Düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda saklanıyor olabilir.

İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.

Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.

Silindir-piston grubunun (CPG) onarımı

Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, büyük olasılıkla motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç yoktur. Bunun nedeni, elemanların aşınması olabilir - pistonlar, halkalar, yataklar vb. Bu montajın durumunu değerlendirmek için susturucuyu çıkardıktan sonra görsel bir inceleme yapmak gerekir.

Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir sıkıştırma göstergesi yerleştirilir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.

Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

Karbüratörün kontrol edilmesi ve ayarlanması gerektiğini gösteren işaretler

Doğru çalışma, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında zaten ayarlama imkanı sağlar.

Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:

1. Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
2. CPG'nin amortismanı.
3. Tıkalı karbüratör.
4. Motorun çalıştırılamaması veya çalıştırıldıktan sonra kendiliğinden durması.
5. Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.

Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerin yanı sıra motor rölantisinden ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasında istenmeyen müdahaleleri önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.

Motorlu testere karbüratöründe sorun giderirken kalibrasyon algoritması ve güvenlik önlemleri

Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
2. Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).

Temel ayar için, H ve L vidalarını sonuna kadar çevirin ve 1,5 tur geri çekin. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.

Son işlem, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.

Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:

1. Hızlanma (gaz pedalına hafifçe bastığınızda, motor maksimum hıza hızla ivme kazanmalıdır).
2. Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
3. Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).

Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış eylem, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Motorlu testerelerin diğer arızaları

Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni başkalarında aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:

Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.

Kendin yap motorlu testere tamiri, video

Merhaba! Bu sayfaya geldiyseniz, gaza bastığınızda motorlu testereniz duruyor gibi görünüyor ve buna neyin sebep olduğunu ve bu konuda ne yapacağınızı bilmek istiyorsunuz. Peki, böyle bir talihsizliğin en yaygın nedenlerini ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerini analiz ederek bu sorunla ilgili size yardımcı olmaya çalışacağım.

Başlangıç ​​olarak, acemi kullanıcılar için hemen birçok motorlu testerenin motorun işten yaklaşık bir dakika önce rölantide ısınmasını gerektirdiğini yazacağım. Motor ısınana kadar, gaz eklendiğinde testere durabilir.

Bu nedenle, ısıtılmış bir motorlu testere rölantide çalışabiliyor ancak yük altında duruyorsa, bunun anlamı şudur:

• karbüratör yanlış ayarlanmış veya tıkanmış - en yaygın durum;
• tüketimi artan hızda keskin bir şekilde artan havadan yoksundur - bu, hava filtresinin kirli olduğu anlamına gelir (nadir bir durum, çünkü filtre yavaş yavaş kirlenir, bu nedenle kullanıcı ilk önce güç kaybını fark eder);
• tüketimi artan hızla artan yakıttan yoksundur - bu, yakıt filtresinin kirli olduğu anlamına gelir (ayrıca nadir görülen bir durum);
• peki ve en tatsız durum, yakıt karışımında yağ eksikliği ile ilişkili olarak piston ve silindir duvarı arasında aşırı sürtünme varsa - motorlu testerenin bu şekilde çalışmasından sonra, büyük olasılıkla piston grubunu onarmak için uçacaksınız. , piston ve silindir duvarlarında çizikler oluştuğundan testere çalışmasını engeller.

Bu durumları ayrı ayrı analiz edelim.

Yakıt karışımında çok az yağ

Önce en kötü duruma bakalım. Neden? Niye? Çünkü filtreleri manipüle etmeden önce yağ ve benzinin doğru oranda karıştırıldığından emin olmanızda fayda var.

Bununla birlikte, burada, testereniz sizin tarafınızdan birçok kez (örneğin, on kez) başlatıldıysa, ancak çalışmaya devam ediyor ve ardından hızda bir artışla tekrar duruyorsa, görünüşe göre her şey yolunda demektir. yakıt. Aksi takdirde, basitçe başlamayı bırakacaktı.

Ama yine de, ilk kez hızlanmaya başladığınızda testereniz durur durmaz, yakıtın kalitesiyle ilgili en ufak şüpheleri hemen gidermenizi tavsiye ederim. Çünkü sebep yakıtsa, yukarıda da belirtildiği gibi pahalı onarımlara girebilirsiniz. Ve evet, hala çalışabilir. Şüpheleri gidermek, eski yakıtı depodan boşaltmak ve içine yağ ve benzinin doğru oranda karıştırıldığı taze hazırlanmış yakıtla doldurmaktır.

Doğru oran en iyi testere talimatlarında görülür. Kaybettiyseniz, yağ paketindeki orana bakın. Genellikle 1:50 veya 1:40'tır. Yağ “doğal olmayan” kullanılıyorsa (örneğin, Stihl, Stihl motorlu testereler için “yerli” olacaktır), o zaman yağ paketinde 1:50 yazsa bile 1:40 oranında kullanmanızı öneririm. .

Doğru dozaj için, şahsen bir tıbbi şırınga ve bir litre benzinin açıkça ölçülebildiği bir ölçüm kabı kullanıyorum. Bir litre benzini bir kaba döküyorum, 25 (1:40'ta) veya 20 (1:50'de) küp yağı bir şırıngaya çekip benzine ekliyorum.

Yeni bir karışım hazırladıktan sonra, önceki karışımı emin olmadığımız tanktan boşaltın ve taze, yeni hazırlanmış olanla doldurun.

Artık yakıtın kalitesiyle ilgili tüm şüpheleri gidermek için her şeyi yaptığınıza göre, bir sonraki adıma geçelim.

Yukarıda yazdığım gibi, yağ eksikliği ile piston ve silindir duvarlarında çentik oluşabilir - ve neredeyse her zaman oluşurlar. Şanslıysanız ve herhangi bir çizik görünmüyorsa, doğru oranda hazırlanan yeni yakıt karışımı ile motorlu testere normal şekilde çalışmaya başlamalıdır.

Zorbalar ortaya çıkarsa, testere birkaç kez daha çalışabilir ve durabilir, ardından tamamen çalışmayı durdurur. Böyle bir durumda size sempati duyuyorum, çünkü büyük olasılıkla şimdi çok pahalı olacak olan piston grubunu değiştirmeniz gerekecek.

Testere, daha önce olduğu gibi başlar ve yüksek hızlarda durursa, filtreleri değiştiririz.

Hava filtresi kirli

Hava filtresinin kirli olup olmadığını kontrol etmek oldukça kolaydır. Sadece çıkarmanız ve motorlu testereyi onsuz çalıştırmanız gerekir - testere iyi çalışıyorsa, içindedir ve türüne bağlı olarak değiştirilmesi veya yıkanması gerekir. Ve motorlu testerenin bir süre toz koruması olmadan çalışacağından korkmayın - etrafınızda toz bulutu yoksa, her şey yolunda demektir.

Bu nedenle hava filtresini çıkarın. Bunu yapmak için, vidalarla veya basitçe kapatmanız veya kapatmanız gereken bir tür mandalla sabitlenen motorlu testerenin üst kısmının arkasındaki kapağı çıkarmanız gerekir.

Sardıktan sonra filtre çıkarıldığında testere normal çalışıyorsa, kirli olduğu anlamına gelir.

Hava filtresi keçe veya naylondur. Birincisi pamuk yünü veya sentetik kışlayıcıya benziyor ve ikincisi plastik bir kasa üzerine gerilmiş ince bir naylon iplik ağına benziyor. Keçenin yenisiyle değiştirilmesi gerekir, ancak naylon sabunlu suda yıkanabilir, kurutulabilir ve tekrar yerine konabilir.

Yakıt filtresi kirli

Hava filtreli seçenek size uymuyorsa, yakıtı değiştirmeye çalışıyoruz. Benzin deposunda bulunur ve depodan yakıtın alındığı hortuma bağlanır.

Bu hortum, bir şeyle dikkatlice kaldırılmalı ve gaz deposundan filtrenin sabitlendiği kenarından çıkarılmalıdır. Burada, hava durumunda olduğu gibi filtresiz çalışma seçeneğini kullanmamak daha iyidir, çünkü yakıtta gereksiz kirlilik olup olmadığından emin olamazsınız.

Bu nedenle, yakıt filtresini yenisiyle değiştirip çalışmaya çalışıyoruz. Her şey yolundaysa, tebrikler - nedenini buldunuz.

Karbüratör temizleme ve ayarlama

Yukarıdakilerin tümü yardımcı olmadıysa, büyük olasılıkla karbüratörün ayarlanması veya temizlenmesi gerekir. Bu prosedürleri kendi başınıza yapmanız önerilmez, çünkü çoğu zaman bu tür girişimler servise gitmeye devam eder. Bu yüzden hemen oraya gitmek ve hiçbir şeyi kendiniz sökmemek daha iyidir. Ancak yine de daha derine inmek istiyorsanız, uzmanların bunu nasıl yaptığını gösteren bir video izlemek en iyisidir:

Bununla bitireceğim. İlginiz için teşekkür ederiz! Bu sitede daha fazla makale okuyun! Yakında görüşürüz!

Görünüşe göre, sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakininin neden bir elektrikli testereye veya küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibine ihtiyacı var? Bir hamam inşa etme, bir serayı güncelleme, eski bir işi yıkma veya sadece dinlenmek için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak bakıma ve yedek parçaların değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün tasarımında iyi bilgi sahibi olmanız gerekir, ayrıca bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - mum, 4 - yüksek gerilim kablosu

Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmüştür.

Görünüşü çok şey söylüyor:

• Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi değil, bu yüzden mum geri döndü.
• Ağır yakıtla sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, çalıştırma kurallarının ihlali veya karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Mum iyice silinir, yakıt beslemesi kesilir ve marş motoru açılır - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine yerleştirilir ve mekanizma tekrar çalıştırılır.
• Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.

Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.

Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.

Tamamen emin olmak için bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bujiye bir ateşleme kablosu takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcım olup olmadığını izleyin. Eksikse, bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım çıkarmazsa, sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiye gevşek bağlantıdadır.

Yakıt besleme sisteminin onarımı

Yakıt aşağıdaki nedenlerden dolayı silindire girmeyebilir:

• Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi önerilir.
• Tıkanmış havalandırma(yakıt deposu kapağındaki delikler). Ayrıca hortumu sökerek kontrol ederler, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.
• Yakıt yok veya yetersiz. Başarısızlığın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Hava, karbüratöre doğru miktarda akmayı durdurur, bununla bağlantılı olarak aşırı zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve değiştirilir.

Diğer bir neden ise karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.

Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam bir yakıt beslemesini garanti eder

Yakıt hortumu ve hava damperi aktüatörü, bağlantı parçalarına tam olarak oturmalıdır.

Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır

Çalıştırma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.

Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.

Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir.

Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.

Susturucunun sökülmesi ve temizlenmesi

Motor düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicisinde olabilir.

Prosedür:

• susturucuyu çıkarın;
• sökün (ayrılmaz modeller de vardır);
• deterjan kullanarak kurumdan temizleyin;
• saç kurutma makinesi ile kurutun;
• yerine koymak.

Karbon birikintileri, solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.

Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, olası bir tıkanmış susturucuya işaret eder

Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.

Silindir-piston grubunun durumunun değerlendirilmesi

Genellikle motor, düşük silindir basıncı nedeniyle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Aşınmış pistonlar veya silindirler, kaymış piston segmanları veya aşınmış yataklardan kaynaklanabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.

Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon ölçer, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda talaş veya çizik varsa, değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak doğru yerde olmalıdır.

Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir

Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına dayanarak, CPG'nin parçalarının durumu yargılanabilir.

Zincir yağlama sisteminin onarımı

Üç ana hatayı düşünün:

• Petrol sızıntısı. Boruların pompa bağlantı parçalarına hava geçirmez şekilde takılıp takılmadığı ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
• Yetersiz yağ kaynağı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
• Yağ pompası gövdesinde çatlak oluşumu. Bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor.

Motorlu testere zincirinin nasıl keskinleştirileceğine ilişkin materyaller de faydalı olacaktır:

Yağlama sistemi şu şekilde teşhis edilir:

Zincir freni ayarı

Yağ veya talaşın fren bandını ve kapağın altındaki boşluğu tıkaması nedeniyle zincir freni genellikle çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki de bant basitçe aşınmıştır, sonra değiştirilmesi gerekir.

Zincir freninin çalışması mekanik temizlik ile geri yüklenir

Bazı motorlu testere parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlara tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. Yedek parçaların hızlı bir şekilde değiştirilmesi için her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.

Motorlu testere sahipleri bazen, testerenin görünürde bir sebep olmaksızın normal şekilde çalışmayı bıraktığı gerçeğiyle uğraşmak zorunda kalırlar. Makalemizde, motorlu testerenin çeşitli çalışma modlarında neden durduğunu anlamaya ve bir arızayı nasıl teşhis edebileceğinizi açıklamaya çalışacağız.

Motorlu testerenin soğukken çalışmaya başladığı ve ısıtma işlemi sırasında durabileceği durum, onlarla ilgilenen birçok kişiye aşinadır. Testerenin bu davranışının ana nedenleri aşağıdaki gibidir.

Ateşleme bobinini bir multimetre ile veya iyi olduğu bilinen bir bobin ile değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Birincil ve ikincil sargıların bir multimetre ile kontrol edilmesi, direnç ölçüm modunda gerçekleştirilir. Birincil sargının direnç indeksi, çalışma bobini 1 kOhm'dur - ikincil 4 kOhm'dur.

Motorlu testere yük altında neden duruyor?

Bazı durumlarda, motorlu testere yük altında normal şekilde çalışamaz ve sadece durur. Bu davranışın yaygın bir nedeni, yanlış veya krank mili yağ keçelerinden veya karbüratör contasından hava sızıntısıdır. Ayrıca bu davranış, karbüratörün sızıntısı nedeniyle de ortaya çıkabilir.

Nedeni teşhis etmek ve motorlu testerenin yük altında başlayıp durduğu gerçeğini ortadan kaldırmak en iyisidir, bir servis merkezinde en iyisidir, çünkü karbüratörün ve motor karterinin sıkılığını kontrol etmek için özel bir alete ihtiyaç vardır.

Yük altında çalışamayan bir testere rölantide de dengesiz olacaktır. "Yüzecek". Teşhis, karter ve karbüratörde sızıntı kontrolü ile başlar. Krank mili contalarından hava sızarsa, değiştirilmeleri gerekir. Karbüratörde hava kaçağı tespit edilirse, conta tamir takımı takılarak neden ortadan kaldırılabilir.

Ancak yukarıdaki işlemler başarısız olduktan ve karbüratörlü motor karteri sıkılaştıktan sonra karbüratörü ayarlamaya başlayabilirsiniz.

Bu algoritmanın nedeni şudur: karterden hava kaçağı giderilmemişse, ancak karbüratör basitçe normal motor çalışmasına ayarlanmışsa, yakıt karışımı, sızdırmaz bir karterde gerekenden daha fazla yakıt içerecektir. dönüş tüketimini önemli ölçüde artıracaktır. Ayrıca, büyük olasılıkla, motorda, motorlu testerenin daha fazla çalışmasını olumsuz yönde etkileyecek olan karbon birikintileri görünecektir.

Bazı motorlu testere modellerinde, yakıt pompasının çalışmasını sağlamak için, motor karterinden karbüratör yakıt pompasına bir hava darbesi ileten özel hortumlar takılmıştır. Bu hortum aşınmışsa testere dengesiz bir şekilde boşta çalışacak ve yük altında hiç çalışmayacaktır.

HUSQVARNA 137 ve HUSQVARNA 142 ev tipi motorlu testere sahipleri, motorun çalışmasında normdan herhangi bir sapma olması durumunda, her şeyden önce darbe hortumunu kontrol etmelidir, çünkü bu, bu motorlu testerelerin en yaygın arıza nedeni olarak kabul edilir.

Bir HUSQVARNA 142 motorlu testerede arızalı bir darbe hortumunu kendi ellerinizle nasıl değiştireceğinizi gösteren bir video aşağıda görüntülenebilir. Testerenin sökülme sürecini adım adım gösterir, darbe hortumunu ve arızalı HUSQVARNA 142'nin sonuçlarını gösterir.

Motorlu testere neden ivme kazanmıyor ve duruyor?

Motorlu testere çalıştırıldıktan bir dakika sonra hız alamıyorsa veya gaz tetiğine bastığınızda duruyorsa, büyük olasılıkla karbüratör veya motor karterinde kaçak vardır. Önceki durumda olduğu gibi, sızıntıları kontrol ederek ve karbüratörü ayarlayarak sorun çözülebilir.

Motorlu testere yaklaşık 5 dakika boyunca normal şekilde çalıştıktan sonra hız almaz ve durursa, bunun nedeni arızalı bir yakıt deposu havalandırması olabilir. Aletin çalışması sırasında yakıt deposunda oluşan vakum, motorun normal çalışması için gerekli miktarda yakıt almasına izin vermez ve bu nedenle ivme kazanamaz veya stop edemez. Ancak, aleti durdurursanız, yakıt deposu kapağını açıp kapatırsanız ve motorlu testereyi yeniden çalıştırırsanız, alet yaklaşık beş dakika boyunca tekrar normal şekilde çalışır ve ardından ivme kazanmayı veya durmayı durdurur.

Motorlu testerenin ivme kazanmamasının nedeni, egzoz gazlarının salınmasını zorlaştıran ve böylece motor gücünü ve hızını düşüren susturucuda aşırı karbon birikintileri de olabilir.

Karterin sıkılığını kontrol etmek istiyorsanız ancak özel bir alet yoksa aşağıdaki test yöntemini kullanabilirsiniz.

Karterde sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için algoritma

• Yan kapağı ve çubuğu motorlu testereden çıkarın.
• Bujiyi sökün ve buji deliğinden silindire düğümlü bir ip sokun, böylece piston ve krank milinin hareketini durdurun.
• Düğümlü bir dantel olarak, 3-5 cm sonra üzerine düğüm atarak, başlangıçtaki eski ipi kullanabilirsiniz.
• Motorlu testere tahrik dişlisini gevşetin.
• Yağ pompası kapağını ve pompanın kendisini çıkarın.
• Marş motorunu motorlu testereden çıkarın.
• Volanı gevşetin ve çıkarın.
• Karbüratörü çıkarın.
• Silindirdeki karbüratör deliğinden bir şırınga kullanarak, krank mili yağ keçelerini gözlemlerken kartere benzin dökün. İçlerinden benzin akarsa, contalar kullanılamaz hale gelir ve yenileriyle değiştirilmelidir.
• Yağ keçelerinin kurulumunu profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Karter sızıntısının dolaylı bir işareti, conta alanındaki yağ sızıntılarıdır.

Elektrikli testere neden başlar ve hemen durur?

Motorlu testere çalışır ve hemen durur, bu davranışın nedeni karbüratörde gizli olabilir. Arızalı bir yakıt pompası veya ana yakıt jetinin arızası, testerenin bu davranışına neden olabilir. Motorlu testerenin çalıştırıldıktan sonra çalışmasının imkansızlığı, servis merkezinde tam bir teşhis gerektirir.

Yanlış motor çalışması için yukarıdaki seçeneklerin tümü, ihmallerine bağlı olarak farklı tezahürlere sahip olabilecek benzer nedenlere sahiptir. Örneğin, motor karterine hafif bir hava kaçağı ile çalışması çok fazla değişmeyecek, motor gücü biraz düşecek, maksimum hızı artacak ve biraz daha ısınabilecektir. Hava kaçağının orta safhalarında motor rölantide duracak ve çalışma sırasında çok ısınacaktır. Güçlü bir hava sızıntısı testerenin çalışmasını imkansız hale getirecek, çalışmaya başlayacak ve hemen duracaktır.

Arızaların görünür tezahürlerine paralel olarak, örneğin, bir motorlu testerenin çalıştırıldıktan sonra, arızası sırasında motorun içinde çalışamaması, testereyi geri dönüşü olmayan bir şekilde en ciddi sonuçlara, örneğin pistonun erimesine yol açan işlemler gerçekleşecektir. , krank mili sıkışması.

Motorlu testerenin yanlış çalışmasına neden olan arızalar

Testerenin çalışmasında kesintilere yol açabileceğinden, teşhis sırasında dikkate alınması gereken bir dizi arıza vardır.

1. Aşınmış krank mili yatakları. Aşınmış krank mili yataklarında, volanın takıldığı ana mil üzerinde bir darbenin ortaya çıkması kaçınılmazdır. Böyle bir durumda, kıvılcım çıkarmada kesintilere ve motorlu testerenin dengesiz çalışmasına neden olan volan ile ateşleme bobini arasındaki boşluğu ayarlamak mümkün değildir.
2. Dürtü kanalının kirliliği. Darbe kanalı, sırasıyla yakıt pompasının çalışmasını sağlamaya hizmet eder, kirlenmesi, pompanın yanlış çalışmasına yol açar, bu da testerenin çalışmasını imkansız hale getirir (çalışacak ve hemen duracaktır).
3. CPG'nin amortismanı. Kural olarak, CPG'nin artan aşınmasıyla, motorlu testere motorunda sıkıştırmada bir azalma gözlenir ve bu da hız geliştirme yeteneğini mutlaka etkileyecektir.
4. Kirli yakıt ve hava filtreleri.

Özetliyor

Motorlu testerenin yanlış çalışmasının ilk belirtileri göründüğünde, tam bir teşhis koymaya değer. Yanlış bakım nedeniyle testerenin zarar görmesini önlemek için, motor arızalarını belirleme ve ortadan kaldırma işini profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Ve en önemlisi, daha da büyük sorunlara yol açacağından, küçük kusurları olan bir motorlu testere kullanmanıza gerek yoktur.

Dünyaca ünlü üreticilerin profesyonel motorlu testereleri bile bozuluyor - kimse bundan güvende değil. Soru, arızaların ne sıklıkta meydana geldiği ve ne kadar ciddi olduklarıdır. Zinciri keskinleştirmeniz veya tahrik dişlisini değiştirmeniz gerektiğinde bir şeydir ve motorlu testere çalışmazsa veya karbüratörde ateş ederse başka bir şeydir. Aslında, örneğin motorlu testere zinciri yağlamadığında veya duraklarsa, arızaların çoğu kendi ellerinizle tamamen ortadan kaldırılabilir.

1. Elektrikli testere başlamıyor

Bir motorlu testereyi çalıştırmakta zorluk çekiyorsanız, çoğu hemen günah işlemeye başlar. Aslında, birkaç seçenek vardır ve arızanın nedeni herhangi biri olabilir:

1. Tıkalı hava ve/veya yakıt filtreleri. Sorun filtreleri temizleyerek çözülür.
2. Depoda yakıt eksikliği. Evet, böyle bir sebep var - bazı sahipler elektrikli testereye yakıt ikmali gibi önemsiz bir ayrıntıyı unutuyor ve birkaç litre benzinin altı ay süreceğini düşünüyor. Ayrıca depodaki yakıt, çünkü 14 günden fazla saklanmamalıdır. benzin buharlaşır ve oktan sayısı kaybolur.
3. Yakıt deposundan karbüratöre giden boruyu kontrol edin - tıkanmış veya kırılmış olabilir, bu nedenle depoya benzin girmez.
4. Bujide kıvılcım yok. Neden kıvılcım yok - birçok neden olabilir: temas yok, mumu değiştirmeniz gerekiyor veya su basıyor. Elektrikli testereye neden mum döktüğü başka bir soru. Ancak bu olursa, kurutup yeniden takmanız ve ardından kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Mum üzerinde güçlü bir kurum varsa, değiştirilmesi önerilir.
5. Susturucuyu karbon birikintileri açısından kontrol edin. Kurum varsa, susturucuyu iyice temizleyin, ancak yine de silindir ve pistonun kontrol edilmesi için motorlu testereyi bir servis merkezine götürmeniz önerilir. kurum, silindir-piston grubunun elemanlarının yanlış çalıştığının kesin bir işaretidir.
6. Karbüratör tıkalı. Karbüratörün iyi çalışması için motorlu testerenin nasıl düzgün şekilde ayarlanacağı ayrı bir makalede tartışıldı.

Yukarıdaki yöntemlerden hiçbiri yardımcı olmadıysa, neden daha ciddidir - biyel kolu ve piston grubunun düğümlerinden birinin bozulması. Bu durumda motorlu testereyi bir servis merkezine götürmeniz önerilir.

2. Motor durakları

Motor çalışıyor, ancak rölantide veya yük altındayken motorlu testere duruyor. Bu durumda, çoğu zaman yukarıda açıklananlarla aynı eylemleri gerçekleştirmelisiniz.

Motorlu testerenin nasıl ayarlanacağı, sorunların tam olarak ne zaman başladığına bağlıdır:

Başlattıktan hemen sonra çöküyor

• Yakıt karışımı doğru hazırlanmamış, içinde çok fazla yağ var bu yüzden benzinin oktan sayısı olması gerekenden daha az olduğu için motorlu testere sadece emişle çalışıyor ya da hemen stop ediyor.
• Bujide karbon birikintileri veya buji ile tel arasında yanlış boşluk.

Duruyor ve rölantide çalışmıyor:

• Susturucu tıkalı. Karbon birikintilerinden temizlemek gerekir.
• Karbüratör ayarları kapalı. Motorlu testere rölanti ayarı gerekli. L ve H işaretli ayar cıvataları kullanılarak gerçekleştirilir. Rölanti hızı nasıl ayarlanır, karbüratörün ayarlanması ile ilgili makaleye bakın.

Maksimum hızda durur ve yalnızca emişle çalışır

• Tıkalı hava veya yakıt filtresi. Contalar temizlenmeli ve kontrol edilmelidir.
• Havalandırma tıkalı ve bu nedenle yakıt sağlanmıyor ve motorlu testereye benzin pompalanması çalışmıyor. İğneyi alın ve havalandırmayı dikkatlice temizleyin.
• Yakıt pompası arızası. Pompayı çıkarın ve içinden benzin sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Sızarsa, contayı veya pompanın kendisini değiştirin.

Motorlu testere yük altında kesmiyor ve duruyor

• Hava filtresi tıkalı. Filtreyi almak, iyice temizlemek, hatta durulamak, kurutmak ve tekrar takmak gerekir.
• Yağ ve benzin karışımının yanlış oranı. Yakıtı boşaltın ve yağ ile benzini doğru oranda yeniden karıştırın.

3 numara. Motor "vuruyor"

Çalışma sırasında çekimlere benzer yabancı sesler varsa, susturucu veya karbüratörde bir sorun vardır. Elektrikli testere nasıl sessizce çalıştırılır? Hangi düğümün hatalı olduğuna bağlıdır.

Karbüratöre ateş eder:

• Ateşleme çok geç - hava-yakıt karışımının silindirde yanacak zamanı yoktur, bu nedenle küçük bir patlamaya benzeyen bir ses elde edilir.
• Yalın hava-yakıt karışımı. Karışıma çok az benzin girer - yakıt beslemesini artırmak için motorlu testerenin veya daha doğrusu jetlerin ayarlanması gerekir. Motorlu testere neden kendi kendine dönüyor - aynı nedenden dolayı.

Susturucu çeker:

• Zenginleştirilmiş hava-yakıt karışımı. Motorlu testere neden "ateş ediyor"? Karışımda çok fazla benzin var ve yeterli hava yok, bu nedenle karışım haznede tamamen yanmaz ve susturucuda kısmen yanar. Egzoz karbon birikintileri bunun açık bir işaretidir. Hava filtresinin temizlenmesi veya karbüratörün ayarlanması gerekiyor.

4 numara. Testere aşırı ısınma

Motorlu testere neden ısınır? Motor veya lastik ısınabilir - her durumda, az miktarda yağlama sorumludur.

• Motorun aşırı ısınması. Yakıt karışımı veya saf benzin yanlış oranda dökülüyor. Yakıtı boşaltın ve üretici tarafından belirtildiği gibi doğru oranlarda yağ ve benzinle bir karışım yapın.
• Lastiğin aşırı ısınması. Yağ pompasının temizlenmesi veya ayarlanması gereklidir, çünkü. lastik yağ ile birlikte verilmez.

Numara 5. Zincir kesilmiyor

Bir motorlu testerenin performansındaki düşüş, zincir dişlerinin körelmesi ile ilişkilidir. Bu en yaygın sorun çünkü bileme düzenli olarak yapılmalıdır. Bunun bir makine, dosya veya öğütücü ile nasıl yapılacağı, ilgili makaleyi okuyun.

6. Yanda motorlu testere

Keserken, düzensiz bir kesim elde edildiğini fark edebilirsiniz. Elektrikli testere neden eğri keser? Birkaç sebep var:

• Yanlış zincir bileme. Dişler yanlış açıda veya sadece tek yönde bilenmiş. Uygun bileme gerekli.
• Yanlış zincir. Çok yüksek hızlarda, oluğun genişliği veya iniş genişliği arasında 0,2-0,3 mm'lik bir fark bile görülebilir, motorlu testere neden yana doğru keser. Uygun bir devre kurulmalıdır.
• Düzensiz lastik aşınması. Zamanla, lastiğin bir tarafı aşınır ve ardından zincir yana doğru yol alır. Aşınmanın her iki tarafta eşit olması için lastiği düzenli olarak döndürün. Aşınma çok fazlaysa, lastiği değiştirin.

7 numara Zincir yağlama sorunları

Normal çalışma için, pala ile baklalar arasındaki sürtünmeyi azaltmak ve baklaların erken aşınmasını önlemek için zincir sürekli olarak yağlanmalıdır.

• Zincir testere üzerinde yağlanmazsa, yağ pompasında bir sorun vardır - kanalın tıkanması nedeniyle yağ sağlanmaz. Zincirin uzamasının veya zincirin kırılmasının nedeni yağlama eksikliğidir. Kanalları temizleyin, en küçük talaş parçacıkları sürekli oraya gelir ve onları tıkar. Yağ hortumunu da kırabilir. Motorlu testere yağ pompasını ayarlamanız veya onarmanız gerekirse, servise başvurmanız daha iyidir.
• Zincirden yağ püskürtür. Yanlış seçilmiş yağlayıcı - çok sıvıdır, bu nedenle bağlantıları tahtaya sıçrayan kadar fazla yağlamaz. Gresi daha kalın olanla değiştirin.

8. zincir düşüyor

Zincir neden çubuktan çıkıyor? Birkaç nedeni olabilir ve hepsi farklıdır:

• • Aşınmış tahrik veya tahrikli zincir dişlisi. Dişlinin aşınmış olması nedeniyle zincirle kavrama azalır, bu nedenle zincir motorlu testereden uçar. Dişlinin değiştirilmesi gerekiyor.
  • Zincir uzadı. Motorlu testere üzerindeki zincir neden gerilir - yetersiz yağlama nedeniyle. Metal bir milimetrenin küçük bir kısmı kadar bile ısınır ve gerilir, ancak bakla sayısı göz önüne alındığında, zincirin lastikten uçması için 3-4 mm bile yeterlidir. Zincirin değişmesi gerekiyor.

• Zincir gerginliğini ayarlayan gevşek zincir gergisi. motorlu testere veya daha doğrusu zincir gerginliği nasıl ayarlanır? Gergiyi ayarlamanız gerekiyor - bu sadece birkaç dakika içinde yapılabilir.

9. Zincir dönmüyor

Motor tam hızda çalışırken bile motorlu testere zinciri neden dönmüyor?

• Kurşun yıldız. Ya sıkışmıştır ya da kurma kolu o kadar aşınmıştır ki yerine oturmuyor ve zincir testerede dönmüyor. Her durumda, zincirin dönmemesinin kesin nedenini bulmak için zincir dişlisini sökmek gerekir. Tepe aşınmışsa, zincir dişlisini (veya dişli prefabrik bir yapıya sahipse tepenin kendisini) değiştirmek gerekir.
• Sıkışmış zincir freni. Sonuç olarak, motor çalışırken zincir dişlisi fren mekanizması tarafından bloke edilir. Motoru durdurun ve freni bırakın. Bu yük altında olursa, fren mekanizmasının yanı sıra zincir dişlisinin de değiştirilmesi gerekecektir. Yüksek sıcaklık nedeniyle birçok element eriyebilir ve aşırı ısınabilir.

10. Zincir freni çalışmıyor

Tüm motorlu testereler, bir ana ve atalet (acil durum) freni ile donatılmıştır. İkincisi yalnızca bir geri tepme meydana geldiğinde etkinleştirilir. Ana fren, motor çalışırken zinciri durdurmak için tasarlanmıştır. Zincir neden motorlu testereye kenetleniyor ve durmuyor? İkinci Seçenek:

• Fren bandı çok aşınmış ve yeterli durdurma gücü sağlamıyor. Fren bandının değiştirilmesi gerekiyor.
• Bant kirli. Çalışırken, döküntüler gizli alana girebilir: talaşlar, talaş, kir vb. Kir, fren mekanizmasının çalışmasını engeller, bu nedenle fren çalışmıyorsa, fren mekanizmasının temizlenmesi gerekir.