Ultra hafif uçak - maksimum kalkış ağırlığı 495 kg'dan fazla olmayan araçlar (havacılık kurtarma ekipmanının ağırlığı hariç). Ultra hafif uçaklar, motorsuz (uçan planörler, yamaç paraşütçüleri) ve motorlu (mikro uçaklar, kanatlı planörler, motorlu kanatlı planörler, hava taşıtları, yamaç paraşütçüleri, motorlu yamaç paraşütçüleri, gyroplanes, ultra hafif helikopterler, hidro-SLA, amfibi-SLA) olarak ikiye ayrılır.

Nisan ayı ortasına kadar, Rusya'nın 22 bölgesinden ve BDT ülkelerinden 430 katılımcı, 200'den fazla gönüllü ve 77 farklı uçak mitinge katılmak için kayıt yaptırmıştı; kendi uçakları ülkenin 17 bölgesinin temsilcileri tarafından temsil edilecek.

Bunlar arasında, kit kitlerinden bir araya getirilen kendi tasarım ve yapımımız olan uçaklar ve seri üretilen uçaklar bulunmaktadır. Mitingin ziyaretçileri çok çeşitli uçaklarla tanışabilecekler - işte Rusya ve BDT'deki havacılık meraklılarının hayatındaki en önemli olaylardan biri olmayı vaat eden mitinge katılanların eksik bir listesi :

• yelken kanatları "Ara", "Aist-07", "Eros-2", MD-50;
• planör Blanik L 13;
• uçak L-13BV, Zodyak 610XL,
• bütün bir Piper uçak ailesi: PA-28-140; -L4; -23-250E; Ok; Cessna: -150G; -172; Ekstra 330L ve 300x;
• yabancı Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) ve RV-9A, Long EZ ve Vary Ezy,
• ultra hafif "Aviatika-890", "Chick-2", "Aeroprakt-22L",
• amfibiler L-42, La-8, SK-2 "Orion",
• helikopter R44,
• "eskiler" Yak-18T, Yak-52, An-2.

Devlet kurumlarının ve havacılık topluluğunun küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesi konusundaki çabalarını pekiştirmek için, Rusya Federasyonu'nda 17 Ağustos'ta düzenlenen Küçük ve Bölgesel Havacılık Derneği "AVIASOYUZ" da profesyonel bir havacılık birliği kuruldu. bu yılın. Salekhard'da Yamalo-Nenets Özerk Okrugu (YaNAO) Hükümeti ile "Uzak Kuzey'de ulaştırma desteği için küçük ve bölgesel havacılığın sorunlarını çözmenin yolları ve Rusya'nın Arktik bölgesinin gelişimi." Bu toplantıda bölgenin sosyo-ekonomik kalkınması için etkin koşulların yaratılması için hava haberleşmesinin sorunları ve çözüm yolları tartışıldı.

Toplantı başlamadan önce, Salekhard havaalanının havaalanında, Federal Devlet Üniter Girişimi Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen An-2MS uçağının bir gösterimi yapıldı. S.A. Chaplygin (SibNIA) ve Kanada yapımı DHC-6 Twin Otter Series 400. AVIASOYUZ Denetleme Kurulu Başkanı Anatoly Kvashnin, Rusya Kahramanı, SibNIA Direktörü Vladimir Barsuk ve Vityaz Havacılık Şirketi Genel Müdürü Sergey Antsiferov (), konuklara ve YaNAO Hükümeti temsilcilerine bu uçakları kullanma olasılıkları hakkında bilgi verdi. Bölgede yerel havacılığın geliştirilmesi için.

An-2MS, jet yakıtı ile çalışan ASh-62IR pistonlu motor yerine jet yakıtı ile çalışan Honeywell TFE731-3 turboprop motorunun, otonom bir dizel jeneratör olan Hartzell Propeller Inc. tarafından üretilen bir pervanenin varlığında orijinal uçaktan farklıdır. , motor ön ısıtıcısı ve kabin ısıtma sisteminin yanı sıra perkal, modern dijital aviyonik, motor ve pervane buzlanma önleyici sistem ve kompozit malzemelerden yapılmış bir kaput yerine sentetik kumaş astarın varlığı. Ayrıca, yüksek irtifalarda aletli uçuş sağlamak için meteoroloji radarı ve uzun uçuşlar için otopilot kurma imkanı üzerinde çalışılıyor. An-2 uçağının modernizasyonu hakkında daha fazla bilgiyi şurada okuyabilirsiniz:

DHC-6 Twin Otter Series 400, deHavilland'ın Kanada bölümü tarafından geliştirilen modern bir kısa kalkış ve iniş turboprop yolcu uçağıdır. Uçak, hazırlıksız asfaltsız zeminlerden çalışmaya uygundur. İlk uçak 1966 yılında hizmete girdi. Seri üretim deHavilland Canada tarafından gerçekleştirildi ve 1988 yılına kadar devam etti. 2007 yılında, uçak üretimi Kanadalı uçak üreticisi VikingAir tarafından yeniden başlatıldı. Yeni 400 Serisi modifikasyonunun ilk uçağı 2010 yılında müşteriye teslim edildi. Tüm modifikasyonlarda toplamda 850'den fazla uçak üretildi. Şu anda, IAC, uçağın -40 derece C ortam sıcaklığında çalışması için onay verdi, ancak Kasım ayında, hangarsız depolama olasılığı ile sıcaklık aralığının -55 derece C'ye çıkarılması bekleniyor.

Genel bilgi

Kalkış ağırlığı ................................................ 5670 kg

Yapı ağırlığı ................................ 3121 kg

Mürettebat................................................. ........... 1-2 kişi

Yolcu sayısı ..................... 19 kişi

Yakıt tedariği:

- standart tanklarla...................... 1172 kg

- ek tanklarla (opsiyonel) .... 1445 kg

Motor tipi ..................................... PT6A-34 Pratt & Whitney

Güç ................................................ 2x620 hp

Pervaneler................................................ Hartzell, HC-B3TN-3DY, Tersinir, Sabit Hız, Tüylü , 3 -x kanatlı - standart

Uçuş özellikleri

Kalkış mesafesi (H - 15 m) ................. 366 m

İniş mesafesi (Y -15 m) ............ 320 m

Maksimum seyir hızı

(H=3000 m) ................................................. ... 337 km/s

Ekonomi seyir modunda yakıt tüketimi

(V=270 km/saat, Y=3000 m) ....................... 215 kg/saat

- 185 km mesafede ................................. 1941 kg

- 741 km mesafede ................................. 1474 kg

Maksimum uçuş aralığı:

- standart tanklarla ....................... 1435 km

- kanatta ilave tanklarla... 1815 km

Maksimum uçuş süresi:

- standart tanklarla...................... 7 saat. 10 dk.

- kanatta ek tanklarla .... 9 saat. 00 dk.

Herhangi bir hava gösterisinde beklendiği gibi, statik platformun yerini kısa süre sonra sunulan uçağın mükemmel uçuş yetenekleri ve özellikleri gösteren gösteri uçuşları aldı. AVIASOYUZ Rusya Kahramanı Başkanı, Rusya Federasyonu Onurlu Askeri Pilotu Aleksey Novikov, her yıl uçak üreticileri, operatörleri ve temsilcileriyle birlikte düzenlenecek olan bu ilk küçük ve bölgesel uçak hava gösterisine - "AVIAREGION" adını vermeyi önerdi. federal ve bölgesel makamlar.

Gösteri uçuşlarının ardından YaNAO Hükümeti binasında AVIASOYUZ liderliğinde ortak toplantı yapıldı. YNAO valisi karşılama konuşması yaptı Dmitry Kobylkin:

“Sizi Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nun başkenti Salekhard'da ağırlamaktan mutluluk duyuyorum. Birçoğunuz topraklarımızı, sert iklimini, kutup havacılığının çalışmak zorunda olduğu koşulları ilk elden biliyorsunuz. Bu alanda yeterince sorun var - ve sadece Yamal'da değil, ülkenin tüm kuzey bölgelerinde. Bu, pistlerin durumu, havalimanlarının mühendislik ve teknik donanımı, kalifiye personel eksikliği ve tabii ki filonun kendisinin yenilenmesi. Yamal'da havacılık belki de en popüler ulaşım şeklidir.

Yaklaşık 9 havalimanının topraklarında hem ilçe içinde hem de bölgeler arası yönlerde yolcu, posta ve kargo alır ve gönderir. Ayrıca 35 helikopter pisti var. Halihazırda, mevcut kaynaklar büyük ölçüde eski olduğunda ve modernizasyon gerektirdiğinde durum gelişmiştir. Teknoloji, uçuş güvenliği ve hizmet kalitesi gereksinimleri artıyor. Bu anlamda da değişikliklere ihtiyacımız var.

Geçen yıldan bu yana, 2020 yılına kadar Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nda bir sivil havacılık havalimanları ağının geliştirilmesi için bölgesel hedefli uzun vadeli bir Program benimsedik. Okrug, belediyeler arası uçuşları ve bugün Moskova ve Tyumen gibi şehirlere yapılan en popüler bölgeler arası uçuşları sübvanse ediyor.

Umarım tartışmamızın sonucu, Uzak Kuzey'in ulaşım desteği için küçük ve bölgesel havacılık sorunlarını çözmenin ve Kuzey Kutbu sınırlarının geliştirilmesinde Kuzey Kutbu'nda devlet politikasının uygulanması için makul yollar olacaktır.”

Bu toplantının alaka düzeyi ve güncelliği, Rusya Kahramanı AVIASOYUZ Denetim Kurulu Başkanı tarafından not edildi. Anatoly Kvashnin:

“Rus küçük ve bölgesel havacılık profesyonel derneği olan AVIASOYUZ'u yarattığımız için hepinizi tebrik etmek istiyorum.

Tüm havacılığın üç seviyesi vardır: uzun mesafe; bölgesel; yanı sıra bölge içi, yani yerel veya her zaman adlandırıldığı gibi küçük havacılık. Rusya'da küçük ve bölgesel havacılık şimdi sıfır seviyesinde ve küçük havacılık, yasalarla bile mevcut değil, bu nedenle Anavatanımızın geniş topraklarını etkin bir şekilde geliştirmek ve yönetmek mümkün değil. Sadece Moskova üzerinden bölgeden bölgeye uçmak için değil, bölge içi (küçük) ve bölgelerarası (bölgeler arası) havacılığı canlandırmalıyız, bu ulusal öneme sahip bir görevdir. Bu amaçla, mevcut durumu ve tüm koşulları göz önünde bulundurarak, bu konuda geniş yaşam tecrübesine sahip, neyi, nasıl yapacağını bilen en profesyonel uzmanlar, AIRSOYUZ'da güçlerini birleştirdi.

Rusya'nın kendine has özellikleri var: iklim ve doğal koşullar; gerekli altyapı eksikliği; hava trafik kontrol sistemi. Görünüşe göre, ithal uçak alacaklar, ancak bu özelliğe uymadıkları için ayakta duruyorlar ve uçmuyorlar - uçtular ve onarım için kalktılar ve onarım eksikliği nedeniyle onarımı zor ve imkansız. servis merkezleri. Ayrıca, yasal ve düzenleyici çerçevemiz, küçük ve bölgesel havacılığın gelişimi için mükemmelliği gerektirir, çünkü özelliklerini ve dolayısıyla bu tür az gelişmişliği dikkate almıyor.Devlet yetkilileri (Federasyon Konseyi, Devlet Duması, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi Bakanlığı) ile birlikte tüm boşlukları ve eksiklikleri ortadan kaldırmalıyız. böylece her şey yerli küçük ve bölgesel havacılığın gelişmesi yararına çalışır.

Ardından AVIASOYUZ Başkan Yardımcısı, Uluslararası Havacılık ve Kozmonotiği Destekleme Kamu Fonu Genel Müdürü "HAVACILIK VE UZAY FONU" konuştu. Alexey Novikov AIRSOYUZ etkinliğinin amaçlarını ve yönlerini toplantıya katılanlara anlatan ,

“AIRSOYUZ bu yılın Temmuz ayında tescil edildi, devlet tescili kararı Moskova şehri için Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı Ana Müdürlüğü tarafından verildi. Dernek kaydı yapılırken, federal düzeyde AVIASOYUZ'un Sovyetler Birliği ve Rusya Federasyonu'nun dokuz Kahramanı, Sovyetler Birliği ve Rusya Federasyonu'nun on iki Şerefli Pilotu ve Askeri Pilotu tarafından temsil edildiği kaydedildi. Bugün Rusya Federasyonu'nda daha temsili bir kişisel kompozisyona sahip böyle bir organizasyon yok.

AIRSOYUZ faaliyetinin amaçlarına odaklanarak üç ana alanı ayırmak gerekir:

- Devlet havacılık düzenleme ve yönetimi sisteminin oluşturulması, iyileştirilmesi ve geliştirilmesi, küçük ve bölgesel havacılıkta uçuş emniyeti ve havacılık güvenliğinin kontrolü alanında federal ve bölgesel hükümet organları ile etkileşim;

- Rusya Federasyonu ve yabancı devletler topraklarında küçük ve bölgesel havacılık alanındaki havayolları ve kuruluşların faaliyetlerinin birleştirilmesi ve koordinasyonu;

- AVIASOYUZ üyelerinin federal ve bölgesel hükümet organlarında, yerel yönetimlerde ve ayrıca Rusya Federasyonu topraklarında ve yabancı devletlerdeki çeşitli yapı ve kuruluşlarda temsil edilmesi ve korunması.

HAVA BİRLİĞİ'nin ana görevleri şunlardır:

- Yönetim, kontrol ve idare alanında kamu-özel ortaklığı mekanizmalarının geliştirilmesi ve ayrıca Rusya Federasyonu ve yabancı devletler topraklarında küçük ve bölgesel havacılık için tek tip kural ve standartların oluşturulması;

- Rusya Federasyonu topraklarında ve yabancı devletlerde küçük ve bölgesel havacılık için havacılık ormanlarının korunması, hava kimyasal çalışmaları, havacılık çevre kontrolü ve toprak altının araştırılması dahil olmak üzere hava taşımacılığı ve hava çalışmalarının organizasyonu;

- Küçük ve bölgesel havacılığın yasal desteği, yönetimi ve kontrolü konularında devlet yetkilileriyle etkileşim.

HAVA BİRLİĞİ'nin önümüzdeki yıl için planlarında:

- Küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesi için yasal destek konularında bir Bölümler Arası Uzman Konseyinin oluşturulması;

- Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviatsia) ile küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesi üzerine çalışma gruplarının oluşturulması;

- Küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesi konusunda Rusya Federasyonu'nun ilgili tüm konularıyla ortak çabaların etkileşimi ve konsolidasyonu.

AVIASOYUZ, yakın gelecekte küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesinde devletin her kademesinde desteklenecek stratejik yatırım projelerini belirleyecektir.

AVIASOYUZ, Rusya Sanayici ve Girişimciler Birliği (RSPP), Uluslararası Sanayiciler ve Girişimciler Kongresi (ICIE) ve ayrıca Birleşmiş Milletler (BM), Afrika Birliği (birleştiren) dahil olmak üzere uluslararası kamu kuruluşları ve paydaşlarla yakın işbirliği içinde çalışacaktır. Afrika'da 54 eyalet).

Rus Pilot-Kozmonot Yuri Lonchakov

AIRSOYUZ'un Rusya Federasyonu'nda yaratılmasının önemi, önde gelen kamu ve siyasi şahsiyetler tarafından not edildi: Rusya Kahramanı, Rusya Federasyonu pilot kozmonotu Yuri Lonchakov; Federasyon Konseyi Başkan Yardımcısı Vyacheslav Shtyrov; Rusya Kahramanı Artur Çilingarov; Rusya'nın DOSAAF, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın yönetimi.

Toplantıda, en yüksek uluslararası kamu ödülünün - Uluslararası Havacılık ve Kozmonotiği Destekleme Kamu Fonu "HAVACILIK VE UZAY FONU" tarafından kurulan Yu.A. Rusya Kahramanı Anatoly Kvashnin ve YNAO Valisi Dmitry Kobylkin.

Toplantının karşılama bölümünün sonunda, Yamalo-Nenets Özerk Bölgesi Hükümeti ile AVIASOYUZ arasında bölgede küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesine yönelik bir niyet protokolü imzalandı. Protokol, Yamalo-Nenets Özerk Okrugu Hükümeti adına Yamalo-Nenets Özerk Okrugu Valisi Dmitry Kobylkin ve dernek adına AVIASOYUZ Başkanı, Rusya Kahramanı, Onurlu Askeri Pilot tarafından imzalandı. Rusya Federasyonu'nun Alexey Novikov. Taraflar, küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesi konusunda Yamalo-Nenets Özerk Bölgesi Hükümeti altında ortak bir Çalışma Grubu kurmanın yanı sıra devlet yetkilileri ve tüm ilgili taraflar için ortak toplantının sonuçlarına dayalı öneriler hazırlama konusunda anlaştılar.

Toplantı, katılımcıların sunumlarıyla devam etti. Böylece, Hava Taşımacılığı Altyapı Geliştirme Fonu Başkanı "Sivil Havacılık Ortağı" Oleg Smirnov“Rusya'da bölgesel ve küçük havacılığın durumu” konulu bir sunum yaptı. Gelişiminin vektörü”.

Alexander Berezin Vector NG Rus, LLC Genel Müdürü, yerel ve bölgesel hava taşımacılığının geliştirilmesi programı hakkında konuştu ve bunun bölgenin rekabet gücünü artırmada önemli bir faktör olduğuna dikkat çekti.

Vladimir Barsuk, Federal Devlet Üniter Girişimi "SibNIA im. S.A. Chaplygin”, “Yerel ve bölgesel havayollarının uçak filosunun modernizasyonu ve yenilenmesi” konulu bir rapor sundu.

Vladimir Barsuk tarafından başlatılan konuya, An-2 uçak modernizasyon programı çerçevesinde düzenleyici çerçevenin sorunlarına dikkat çeken Rusaviaprom LLC Genel Müdürü Petr Kozhevnikov tarafından devam edildi.

"Airborne Air Navigation Systems" şirketinin baş tasarımcısı tarafından "Mürettebatın durumsal farkındalığını artırmak için yerleşik sistem (BSSO)" konulu bir rapor hazırlandı. Andrey Titov.

Vityaz Aviation Corporation LLC Genel Müdürü Sergey Antsiferov“Kuzey Kutbu bölgesinde ve Uzak Kuzey koşullarında kullanılmak üzere küçük uçak filosunu yükseltmenin yolları” konulu bir rapor sundu. 2020 yılına kadar Yamalo-Nenets Otonom Okrugu'nun sosyal ve ekonomik gelişimine yönelik stratejiyi uygulamak için DHC-6 Twin Otter Series 400 uçaklarını kullanarak yerel havayollarının geliştirilmesi ve çeşitli havacılık operasyonlarının performansı.

"Havayolu "Vertical-T" Genel Müdürü Vladimir Skurikhin“Kamu-özel ortaklık mekanizmaları yoluyla küçük ve bölgesel havacılığın geliştirilmesi” raporunu sundu.

Vasili Ahramev, CJSC Tekhaviakompleks Genel Müdürü, M.M. Gromov, bilgi desteği, mürettebat için entelektüel destek ve bölgesel ve yerel hava taşımacılığı için hafif uçakların güvenliğini sağlamak için Rusya'da oluşturulan en yeni birleşik hava indirme kompleksinden (KBOMA) bahsetti.

TsAGI temsilcisi, Yuri Zakharchenko, toplantının katılımcılarını Rusya Federasyonu Arktik Bölgelerinin Geliştirilmesi Devlet Programı ile tanıştırdı.

Toplantının sonunda Viking Air Başkan Yardımcısı dinleyicilere hitap etti. dominik vurdu Toplantı organizatörlerine toplantıya katılma ve DHC-6 Twin Otter Series 400 uçağının yeteneklerini gösterme fırsatı için teşekkür eden , Rusya'da bulunduktan sonra, uçaklara yönelik tüm ihtiyaç ve gereksinimlerimizin daha net anlaşılabileceğini kaydetti. Rusya'nın Viking Air için öncelikli pazar olması gerektiğini belirtti.

Başlık: Ynt: Satılık Triplane
oluşturuldu Vadimiç içinde 10.02.10:: 11:38:22 Herkese iyi günler! Comet hakkında ne kadar çok duygu var! Bu, bir şeye dokunduğu anlamına geliyor, bu yüzden Kasım 2000 için Youth Technique dergisinin taramalarını yayınlıyorum - bu tür aparatların yaratılış tarihi hakkında. Genel olarak, şimdi kışın, tek bir uçan planör pilotunun kapalı ve sıcak bir kokpiti ve kimya için ..... ve başka amaçlar için reddetmeyeceğini düşünüyorum ...., ama yaz aylarında ne olurdu? kuşlar gibi ol, ama yüzünde ılık bir rüzgar ne olurdu ve aletlere göre değil, baskıya ve arkadaşlara değil, Hang Glider şarkısına göre hız ve hız ne olurdu ... Oka, böylece her cihazın kendi amacı ve olma hakkına sahiptir (tabii ki güvenli ise).
Bu yılın Şubat ayı Science and Life dergisinde, özellikle Comet'in bu son versiyonu hakkında bir makale olmalıdır.
Biri şans verirse, bana bir PM bırakın veya
burada - Bence birçok kişi ilgilenecek. Ve bir şey daha - cihaz sürekli olarak sonlandırılıyor ve şimdi yukarıdaki fotoğraftan biraz farklı görünüyor - bu yüzden modern görünümünü göndereceğim.
(92KB |)
(194 KB |)

Deneysel havacılığa, bir nedenden ötürü diğer kategorilerin hiçbirine girmeyen tüm havacılığa atıfta bulunmak gelenekseldir. Rusya Federasyonu Hava Kanunu'na göre havacılık sivil, devlet (askeri, stratejik) ve deneysel olarak ayrılmıştır.

deneysel havacılık

Deneysel uçuşlar, geliştirme amaçlı ve araştırma, test vb. amaçlarla gerçekleştirilebilir. Deneysel havacılığın temas ettiği alanlardan biri de ticarettir. Deneysel havacılık alanındaki devlet düzenlemesi konularının bulunduğu Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın yetki alanındadır. Bölümün yetkinliği, küçük ve deneysel havacılık için hava limanlarının işletilmesini, bu hava limanları için izinlerin verilmesini, gemilerin tescil prosedürünü, plakaların ve diğer tanımlama işaretlerinin verilmesini içerir.

Deneysel havacılık gelişmeleri ticari açıdan ilgi çekici olabilir. Hava gösterileri her zaman kalabalık bir yer.

deneysel havacılık

Deneysel havacılığı yakından ilgilendiren bir diğer alan da küçük havacılık ve spor havacılığıdır. Amatör pilotlar arasında, uçaklara o kadar tutkulu ki, saatlerce maket, çizim yapmaya hazır insanlar var; genellikle kendi küçük uçaklarını monte eder.

deneysel havacılık

Küçük uçak pazarı birçok ülkede oldukça gelişmiş olup ülkemizde de gelişmeye devam etmektedir. Özellikle amatör uçak tasarımcıları için endüstri, bir uçağı monte edebileceğiniz özel kitler üretir (çizimler ektedir).
İnternette deneysel havacılık için daha deneyimli kişilerin bilgilerini yeni başlayanlarla paylaştığı sosyal platformlar var. Kamu kuruluşu "Deneysel Havacılık Derneği" forumu, çevrimiçi buluşmak ve iletişim kurmak için oldukça popüler bir yerdir. Müdavimleri arasında sadece amatörlerle değil, profesyonellerle de tanışabilirsiniz: havacılar, tasarımcılar, uçak üreticileri ve özel jet sahipleri.