Шынжырлы арамен аралау кезінде шынжыр бүйір жағына шығады. Неліктен шынжырлы ара жаққа апарады

Әдетте жаңа тізбек тегіс кесіледі, егер ара кез келген шынжырға апарса, онда мәселе шинада, оны аударып көруге болады. «Достық9» сияқты ескі араларда; бұл үшін кергішті қайта реттеу қажет болды. Импортталған араларда шина жай ғана төңкеріледі және бұл симметриялы. Егер шинаның бір жағы екінші жағына қарағанда көбірек тозса және аралау кезінде шынжыр майысса, ара тартылады. Бұл тозу тезірек пайда болады, шинаның майлауы нашарлайды, оны кейде тәжірибесіз кескіштер ұмытады. Егер оның себебі тізбектің біркелкі емес қайрауында болса, онда оны дөңгелек файлмен және шаблондық арматурамен қайрауды үйрену керек. Бұл жағдайда алып тастауды ескере отырып, тістерді көбірек қайрау керек. Мысалы, ара оң жаққа апарады, яғни оң жақтағы тістер сәл жоғарырақ, оларды қайрау керек, сол жағына тигізбеу керек. Мүмкін, бірнеше тістер ғана шығып тұр, оларды табу және түзету маңызды.

жүйе бұл жауапты ең жақсы деп таңдады

Шина жұмыс жағында тезірек тозады, ал қарама-қарсы жағы аз тозады, сондықтан шинаны төңкеру ауыстыру алдында оның қызмет ету мерзімін ұзартады. Шинаның өзі майысқан болса, ол қарама-қарсы бағытта жүреді. Бұл ағаштарды кесу кезінде болады, ол араны қысады және құлаған ағаш шинаны бұрандамен бүгуі мүмкін. - 6 ай бұрын

Жаңа тізбек

Ескі жетек жұлдызшасы бар жаңа тізбекті пайдалануға тыйым салынады (және керісінше). Жаңа тізбектің және ескі жетектің жұлдызшасының қадамы қазірдің өзінде сәл өзгеше болады, жұмыс кезінде тізбек буындары шамадан тыс жүктемені сезінеді, бұл белсенді жұмыс кезінде тізбектің үзілуіне әкелуі мүмкін. Егер тізбектің үзілуіне жол берілмесе, тозған жұлдызшадағы жаңа тізбек бірнеше айналымнан кейін созылатынына кепілдік беріледі.

Қапта немесе қорапта мөрленген кез келген жаңа тізбек конвейер өнімі (штамптау) болып табылады. Оны бұзған жөн, осылайша өнімділікті шамамен төрттен ұлғайту керек (ең бастысы - құлшыныс танытпау, жай ғана әлсірету). Тізбектерді өндіру кезінде өндіруші қайта сақтандырылады және жаңа тізбек конвейерден шыққан кезде, шынжырды кесу шектегішінің биіктігі қиын жағдайларда (қысқы, мұздатылған және қатты ағаш және т.б.) жұмыс істеуге орнатылады. Егер сізге жазда аралау қажет болса және сізде жаңадан кесілген ағаш болса, өнімділікті арттыру үшін сіз шектегішті қауіпсіз түрде түзете аласыз (үлгіге сәйкес).

Тізбекті қолданар алдында оны бірнеше сағат бойы (ең дұрысы бір-екі күн) қолайлы ыдысқа салып қойған жөн. Содан кейін алып тастап, артық майды шүберекпен сүртіңіз.

араға жаңа тізбекті орнатыңыз (және ара ескі болса, жаңа жұлдызшаны),
ара қозғалтқышын іске қосыңыз
кез келген аралау жұмысын орындамас бұрын, шынжыр бір-екі минут бойы төмен және орташа жылдамдықпен жұмыс істеуі керек (біріншіден, бұл операция шынжыр мен тісті бір-біріне аздап «кіру» үшін қажет, екіншіден, тізбекті неке бірінші кезеңдердегі ақауды анықтайды және құралдың неғұрлым ауыр зақымдалуын және оператордың жарақатын болдырмайды, үшіншіден, тікелей жұмысқа кіріспес бұрын шинаны маймен қанықтырады)
қозғалтқышты өшіріңіз, шынжырдың керілуін тексеріңіз (тізбек аздап созылуы керек, бұл қалыпты жағдай),
ара жүйесінің суығанша біраз уақыт күткеннен кейін шынжырды қатайтыңыз,
аз күш жұмсай отырып, бірнеше кесу жасаңыз,
алдын ала аралау жүйесін суытуға мүмкіндік беріп, шынжырды тарту әрекетін қайталаңыз
Енді негізгі кесу жұмыстарын бастауға болады.

Ресурсты аралау жүйесі тұрғысынан тұтастай алғанда (тізбек, штанга және жетек жұлдызшасы) қарастырған жөн. Ара жүйесі тұтынылатын элемент болып табылады. Ара жүйесінің бөліктері қанша уақытқа созылатыны көбінесе орындалатын жұмыс түріне және оларға күтім жасау дәрежесіне байланысты. Егер барлық бөлшектер өндірушінің талаптарына сәйкес жұмыс істесе, уақытында және жоғары сапалы майланса, тістер дұрыс қайрауды алады, онда есептеу келесідей болады: бір жетекті жұлдызшаға және үш ең көп төрт тізбекке бір шина жеткілікті. Бірақ тізбектің күңгірттенуін күтпестен, тізбектер кезектесіп пайдаланылса ғана (бұл таза материалмен жұмыс істегенде қолданылады). Бұл сценарийде шиналар, жұлдызшалар және шынжырлар біркелкі тозады. Ешбір жағдайда басқаларды кейінге қалдырып, бір тізбекті пайдаланбаңыз. Неліктен мұны істеу мүмкін еместігі жоғарыда жаңа тізбек туралы бөлімде талқыланды.

Ара тізбегінің тозу дәрежесі екі көрсеткішпен бағаланады (кергіш және кескіш тістің ұзындығы бойынша):

шынжыр тозған болып саналады, егер кергіш максималды күйде болса және қажетті тізбектің керілуін қамтамасыз етпесе;
кесу тісінің ұзындығы үш-төрт миллиметрден аз болса, тізбекті ауыстыру керек.

Әдетте, кесу тістері мен керфтің тоқтауы олардың қаншалықты тегістелетінін көрсететін белгілермен белгіленеді. Тістің жоғарғы жиегінің ұзындығы тәуекелге тең болғаннан кейін, тізбек өзінің ресурсын таусылды. Орташа алғанда, тізбек машинада төрттен тоғыз қайрауға дейін созылады (жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, бұл сәт кесілген шегелердің санына байланысты деп айта аламын).

Ара тізбегінің күйін талдау және қайрау әдістері

Өңдеу немесе қайрау қажеттілігі үгінділердің пайда болуымен бақыланады, егер олар үлкен, шаршы және біркелкі болса, онда тізбек жақсы жағдайда. Төменде жаңа тізбекпен қайыңды аралаудан кейінгі үгінділердің фотосуреттері берілген. Егер ұсақ шаң шыбындары мен чиптері қол арасының инелеріне ұқсайтын болса, бұл шынжырды түзету немесе қайрау қажет екенін көрсетеді. Түтіккен тізбектің екінші белгісі - кесу буындарының қараңғылануы, бірақ бұл қазірдің өзінде төтенше жағдай.

Жоғарыдағы жағдайды түзетудің екі жолы бар. Бір немесе басқа әдісті таңдау кесу тістерінің күйіне байланысты. Таза ағашты бөтен заттарды (шегелер, бұрандалар, тастар және т.б.) таппай аралау кезінде шынжыр түтіккен болса, онда шынжырдың кесу буындарын тиісті типтегі цилиндрлік файлмен жай ғана түзетуге болады. Бұл жұмыс түрі арадан шынжырды алмай бес минут ішінде орындалады. Егер сіз ластанған ағашты немесе пайдаланылған құрылыс материалын, мысалы, тақтайшалар, ағаш тіректер, арқалықтар, шегелер және басқа да құралдар жасырынатын жерлерді көрсеңіз, машинада қайрау өте қажет. Ескі бөренеде кездесетін тырнақ қалпына келтіру мүмкіндігінсіз тіпті жаңа тізбекті жарамсыз ете алатынын атап өткен жөн.

Ара тізбегіне қызмет көрсету құралы

Файлдар, өлшеуіштер және қайрау жинақтары

Қайрауға арналған файлдар дөңгелек және тегіс, олар оның қадамына назар аудара отырып, тізбектің түріне тікелей таңдалады. Үстіңгі және бүйір жиектерінің кесу бұрыштарын өңдеу үшін дөңгелек файл қажет. Кесу шектегішін түзету қажет болған жағдайда тегіс қолданылады. Калибр қолмен қайрау кезінде бұрыштарды бақылауға көмектеседі.

Өндірушілер жиі тізбектің белгілі бір түріне арналған қайрау жинақтарын ұсынады, оларға мыналар кіреді:

екі дөңгелек файл;
бір жалпақ файл;
калибрлі;
файл дескрипторы;
таңдау бойынша жиынтықта әртүрлі қосалқы құрылғылар болуы мүмкін (өндірушінің қиялына байланысты).

Қайрау станоктары әдетте қатты тозу немесе шынжырдың кесу буындарының айтарлықтай зақымдалуымен қолданылады. Машиналар екі түрге бөлінеді:

Ара шынжырын шынжырды алмай, тікелей араға қайрауға арналған қол машиналары. Мұндай машинаның негізгі міндеті - файлдың қажетті күйде қозғалысын қамтамасыз ету және қозғалыс бағытынан ауытқудың кез келген мүмкіндігін жою (шамамен айтқанда, бұл жоғары дәлдіктегі калибр);
Электр қайрау станоктары кәдімгі файлмен қайрау мүмкін болмаған кезде тозуы көп тізбекті қайрау үшін қолданылады. Электр машиналары жұмыс үстеліне стационарлық орнатылуы керек. Мұндай станокта шынжыр қайрау сапасы өте жоғары. Бұл құралдың тағы бір артықшылығы - оның әмбебаптығы. Арнайы таразылардың көмегімен тегістеу дөңгелегі мен қайрауға арналған тізбекті қажетті бұрышқа орнатуға болады, сондықтан кез келген өндірушінің шынжырларын қайрауға болады.

Біздің веб-сайтта электр жабдықтары бөлімінде ара шынжырларын қайрауға арналған қайрау машиналарының біріне шолу берілген. BG60016 .

Бірінші кезектегі ережелердің бірі - түтіккен тізбекпен жұмыс істеуге жол бермеу. Түтіккен тізбек шинаға, жетекті жұлдызшаға және қозғалтқышқа жүктемені бірнеше есе арттырады. Әсіресе шина қатты соғылады.

Жұмыс кезінде шынжырлы араның (электр ара және қол ара) негізгі сапа көрсеткіштері тұтастай ара жүйесімен (тізбек, шина, жетек жұлдызшасы) және содан кейін ғана қозғалтқышпен анықталады. Аралау мотор емес екенін есте ұстаған жөн!

Қарастырылатын негізгі мәселелер:

кесу буындарының анықтығы(жұмыстың барлық түрлерін орындау кезінде маңызды);
тізбектің кернеуі(әсіресе орманды кесу кезінде араны бүйіріне қисайтқан кезде маңызды. Бос шынжыр өзектен шығып, құралды зақымдап қана қоймай, сонымен қатар операторды жарақаттауы мүмкін. Тарту да өте маңызды, себебі бұл шамадан тыс тозуға әкеледі. ара жүйесінің бөліктерінің және қозғалтқыштағы жүктемелердің артуы Кернеу дәрежесі шинаның қаттылығына да әсер етеді, яғни шынжырдың керілуі шинаны күшейтеді.Егер шынжыр жеткілікті тығыз болмаса, шина солға және оңға ілінуі мүмкін);
ара жүйесін майлау(жұмыстың барлық түрлерін орындау кезінде маңызды).

Схема жұмысы кезінде сіз келесі мәселелерге тап болуыңыз мүмкін:

Тізбек баяу аралайды. себебі:

доғал азу тістер (жалпы);
керф шектегішінің параметрі тым жоғары;
тізбек керісінше орнатылады (күлкілі жағдай, бірақ орын алады).

Тізбектер қисық. себебі:

бір жағынан азу тістердің зақымдануы, шеге, тас, жерге және т.б. (жалпы жағдай);
кескіштер әртүрлі қайрауға ие;
бір жағында кескіштердің кесу шектегішінің төмен немесе керісінше жоғары реттелуі бар;
деформацияланған немесе қатты тозған шиналар тақталары;
деформацияланған немесе қатты тозған шынжыр табандары.

Қыста аралау жүйесінің күйін мұқият бақылау қажет: кескіш әрқашан өткір болуы керек, тізбекті сағат сайын немесе одан да жиі (қажет болса) реттеуге тура келуі мүмкін. Әрбір қайраудан кейін кесу шектегішінің тереңдігін тексеру және реттеу қажет (өте жиі шектегіштің жете бағаланбаған биіктігімен мұздатылған ағашты аралау кезінде кесу буынының үзілуі орын алады).

Тізбекті үгінділерден, шайырлардан және басқа ластаушы заттардан тазарту үшін қолмен ұсталатын металл (жез) сым щеткасын пайдалануға болады.

Аралау: сұрақ-жауап….

Сайт жасағыңыз келе ме? Тегін WordPress тақырыптары мен плагиндерін табыңыз.

Бүгін мен қойылған сұрақтарға, сондай-ақ адамдар блогқа іздеу жүйелерінен келетін іздеу сұрауларына жауап беремін.

Сұрақ:«Эхо арасына қандай май құю керек?»
«Соло арасына қандай май құю керек?»
«Макита арасына қандай май құю керек?»
Көбінесе дәл осындай сұрақ қойылады: «және егер мен Husqvarna арасын (Solo, Prorab, Makita және т.б.) Stihl майымен немесе кез келген басқа фирмалық маймен толтырсам, нұсқаулықта көрсетілгендей 1:25 пропорцияларын сақтау керек пе? ?»

Жауап:Бұл сұрақтарды біріктірді, бірақ шын мәнінде ұсыныстар барлық заманауи аралар үшін жарамды.
Егер сіз екі тактілі қозғалтқыштар үшін маркалы майды толтырсаңыз, онда қай өндірушіден, жалпы алғанда, ол әсер етпейді. Stihl, Husqvarna, Echo және басқа да танымал брендтердің майлары бір-бірін алмастырады және өндірушінің ұсыныстары, олар «біздің ең жақсы» - бұл жай маркетинг. Осылайша сіз Husqvarna майын Stihl шынжырлы арасына және керісінше, фирмалық майларға қатысты пропорцияларды сақтай отырып, қауіпсіз құйып аласыз.

Сұрақ:«Неге ол шынжырлы араға шам құйып жатыр?»

Жауап: 90% жағдайда себеп карбюратор параметрлерінде болады. Тым бай қоспасы қалыптасады және, тиісінше, шамды лақтырады. Карбюраторды реттеу қажет.

Сұрақ:«Неліктен жанармай (бензин) картерге түседі?

Жауап: 1. Карбюратордың жұмысындағы ақаулар. Ине клапаны ақаулы болуы мүмкін, содан кейін бензин кіріс порты арқылы картерге түседі.
2. Сақиналар. Сақиналар жабысып қалуы немесе тозуға байланысты болуы мүмкін.
3. Тығыздағыштар

Сұрақ:«Егер сіз араға таза бензин құйсаңыз не болады?»

Жауап: CPG (цилиндр-поршень тобы) сәтсіздікке ұшырайды. Шынжырлы араларда қолданылатын екі тактілі қозғалтқыштарда жеке майлау жүйесі болмағандықтан, майлау жанармай қоспасында майдың болуына байланысты пайда болады. Ол иінді механизмнің цилиндрі мен подшипниктерін майлайды. Егер таза бензин құйылған болса, онда майлау түйіндерге жетпейді және тиісінше, күлдіруге кепілдік беріледі.

Сұрақ:«Неліктен аралау қисық аралайды, яғни оны бүйіріне апарады?»

Жауап: 1. Автобусты басқарды. Жұмыс кезінде шинаны төңкеруді ұмытпаңыз! Бұл жағдайда тек ауыстыру.
2. Тізбектердің біркелкі тозуы. Тізбек дұрыс қайралмаса немесе шынжыр (Дюро емес) металл заттарға (тырнақтар, қапсырмалар, т.б.) тиіп кетсе пайда болуы мүмкін.

Неліктен шынжырлы ара қисық кеседі?

Шынжырлы арамен жұмыс істегенде, кейбір жағдайларда диаметрі 30 см-ден асатын ағаш діңін кесу кезінде шинаның бірте-бірте бүйіріне қарай жылжи бастағанын байқауға болады. Бұл әсіресе үлкен диаметрлі оқпандарды екі рет кесу әдісімен кесу қажет болғанда байқалады, яғни алдымен жоғарыдан аралау, содан кейін төңкеру және соңына дейін аралау.

Шынжырлы арамен қисық кесілген бөренелер тегіс емес беті бар, олар бөренелерге бөлінгенде біраз ыңғайсыздық тудырады. Бөрене үйін төсеу кезінде, мысалы, жолақтарды кесу үшін мұндай шынжырды пайдалану мүлдем қабылданбайды, өйткені ұштары біркелкі болмайды.

Неліктен шынжырлы ара жаққа апарады

Жұмыстағы ыңғайсыздық, еңбек өнімділігінің төмендеуі, отын шығынының артуы, қисық қисық, мұның бәрі осы құбылыстың жағымсыз салдары, бірақ оның себебі неде?

Шын мәнінде тек үш себеп бар:

Тістердің біркелкі емес қайрауы;
Шина параметрлеріне сәйкес келмейтін немесе керісінше схеманы пайдалану;
Ара жинағының тозуының жоғарылауы.

біркелкі емес қайрау

Тізбекті қайрау нұсқауларына сәйкес. тістерді бірдей қашықтықта және олардың қай жағында орналасқанына қарамастан қайрау керек. Осы қарапайым талапты сақтай отырып, сіз өзіңізді аралау кезінде араның қашып кетуіне байланысты проблемалардан қорғай аласыз.

Біркелкі емес ұнтақталған тістер қисық кесулердің ең көп таралған мәселесі болып табылады.

Тізбекті файлмен қайрау. файлмен соққылар санын санау техникасын қолданып, тістің ұзындығын бақылау әрқашан мүмкін емес.

Бұл тістердің тозуы біркелкі емес, кейбіреулері көбірек зақымдалған және оларды қалыпты жағдайға келтіру үшін көбірек файл қозғалысы қажет болғандықтан, қалғандарымен салыстырғанда мұндай тістердің мөлшері айтарлықтай азаяды.

Дұрыс емес қайрауды қалай болдырмауға болады

Біркелкі емес қайрау салдарынан қисық кесудің алдын алу үшін мезгіл-мезгіл немесе қатты зақымдалған жағдайда шынжырды түзету үшін арнайы қайрау машинасын пайдалануға болады. Машинаны сатып алып, оны өзіңіз қайраңыз немесе қайрау үшін шеберханаға беріңіз.

Өйткені, қайрау кезінде машина ең тозған тіске сәйкес реттеледі, оның өлшемі ең кішкентай. Қайрау жүргізілгеннен кейін барлық тістер бірдей өлшемге ие болады, ол түзету жасалған тіске тең болады.

Бұл әдістің кемшілігі - бұл тізбектің қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады, өйткені тіпті зақымдалмаған тістерді де қатты қайрау керек. Шынжырлы араны мұқият қолдануға тырысыңыз, ескі тақталарды және басқа қоқысты кесу кезінде кездесетін шегелерді және кез келген басқа металл бұйымдарды қадағалаңыз.

Қате тізбекті пайдалану

Шынжырлы шиналар екені ешкімге құпия емес. тізбек сияқты, оның бірнеше негізгі сипаттамалары бар, олардың бірі - тізбекті орнатуға арналған ойықтың ені. Ойықтың ені бірнеше негізгі өлшемдерге ие болуы мүмкін:

Біз ені 1,1 болатын шынжырды алып, оны 1,3 мм ойығы бар штангаға орнатамыз деп елестетіп көрейік. Бастапқыда, оны жақсы тартып, біз айырмашылықтарды байқамауымыз мүмкін, бірақ кернеу аздап босаңсыған кезде, 0,2 мм саңылау шина бойымен біркелкі қозғалуға мүмкіндік бермейді, ол бір жағына еңкейеді және біз қайтадан жасаймыз. қисық кесілген материалды алыңыз.

Шынжырлы араға ауыстыру шынжырын сатып алғанда, араның маркасы мен үлгісін емес, шынжырдың нақты өлшемдерін көрсетіңіз. Шынжырлы аралардың бірдей үлгілерінде әртүрлі шиналарды орнатуға болады, сәйкесінше тізбектер де әр түрлі болады.

Тізбектің енін тексеріңіз, сіз калибрді пайдалана аласыз.

Мәселені шешу үшін, егер шынжыр шинасы әлі қатты зақымдалмаған болса және оның біркелкі тозуы болмаса, тек шынжырды ауыстыру қажет болады. Егер ол әлдеқашан тозуды көрсетсе, мүлдем жаңа жиынтықты орнату керек.

Тозудың жоғарылауы

Егер шынжыр доғада қисық кесілсе, оның себебі ара жинағының шамадан тыс тозуы болуы мүмкін. Олардың жұптасатын беттерін визуалды тексеру арқылы тексеруге болады. Мұны істеу үшін шинаны шынжырлы арадан алып тастау керек және оның шынжырмен жанасу жазықтығына соңынан қарап, шынжырға арналған орындық ойығы толығымен көрінетіндей етіп көз деңгейіне қойыңыз.

Бұл тексеру арқылы шинаның сол және оң жағының ойыққа қатысты тозуын көзбен бағалауға болады. Әдетте, жиектердің тозуы біркелкі болуы керек, ал егер бір жағы көбірек өткірленсе, ақаулықты жою үшін ақаулы жағын жаңасына ауыстыру қажет.

Шиналардың біркелкі тозуы үшін кейбір өндірушілер оны мезгіл-мезгіл аударып тұруды ұсынады. Бірақ гарнитураның барлық үлгілері үшін бұл ұсыныс дұрыс емес екенін есте ұстаған жөн, өйткені көптеген өндірушілер шинаның бетінде оның бойындағы тізбектің қозғалыс бағытын көрсетеді және сәйкесінше мұндай бөлікті тек бір позицияда орнатуға болады.

Төмендегі суретте бірнеше көріністер көрсетілген, үстіңгі жағында тізбекті орнату бағыты бар, өйткені бізге шинаның ұшындағы белгіше және бағыт индикаторы хабарлайды.

Тәжірибелі шынжырлы араларды жөндеуге қызмет көрсету орталықтары, егер тозудың жоғарылауы анықталса, ара жинағының майлау жүйесінің толық диагностикасын жүргізуге кеңес береді, өйткені майлау жүйесі дұрыс жұмыс істеп тұрса және шынжыр тиісті ара шинасына орнатылса, мұндай құбылыс болмауы керек. байқалады, сондықтан май беру жүйесінде ақаулар немесе дұрыс емес реттеулер болуы мүмкін.

Егер сіз шынжырлы арамен жұмыс істегенде қисық кесіндіні байқасаңыз, бірінші кезекте назар аудару керек нәрсе - ара тізбегінің оның шинасына сәйкестігі. Егер бәрі қалыпты болса, тістердің қайрауын және шинаның тозуын тексеріңіз, тозу жоғарылаған жағдайда майлау жүйесінің жұмысын тексеріңіз, өйткені мәселе онда болуы мүмкін. Есте сақтау керек нәрсе - бәрі шынжырлы арамен байланысты және шынжырларды майлау үшін сапасыз майларды пайдалану шынжырдың мерзімінен бұрын тозуына және өнімділігін жоғалтуына әкелуі мүмкін.

Өзіңіз түзете алатын 10 аралау ақауы

Тіпті әлемге әйгілі өндірушілердің кәсіби шынжырлары бұзылады - ешкім одан қауіпсіз емес. Мәселе бұзылулардың қаншалықты жиі болатынында және олардың қаншалықты маңызды екенінде. Тізбекті қайрау немесе жетектің жұлдызшасын ауыстыру қажет болғанда, бұл бір нәрсе, ал егер шынжыр іске қосылмаса немесе карбюраторға атса басқасы. Шындығында, ақаулардың көпшілігін өз қолдарыңызбен толығымен жоюға болады, мысалы, аралау шынжырды немесе дүңгіршектерді майламаған кезде.

№1. Электр арасы іске қосылмайды

Егер сіз шынжырлы араны іске қосуда қиындықтар туындаса, көпшілігі карбюраторда бірден күнә жасайды. Шын мәнінде, бірнеше нұсқалар бар және ақаулықтың себебі кез келген болуы мүмкін:

Ауа және/немесе отын сүзгілері бітелген. Мәселе сүзгілерді тазалау арқылы шешіледі.
Резервуардағы жанармайдың болмауы. Иә, мұндай себеп бар - кейбір иелері шынжырға жанармай құю сияқты елеусіз бөлшектерді ұмытып, екі литр бензин алты айға жетеді деп ойлайды. Сонымен қатар, резервуардағы отынды 14 күннен артық сақтауға болмайды, өйткені. бензин буланып, октан саны жоғалады.
Жанармай багынан карбюраторға дейінгі құбырды тексеріңіз - ол бітеліп қалуы немесе сынуы мүмкін, сондықтан бензин резервуарға кірмейді.
Шамда ұшқын жоқ. Неліктен ұшқын жоқ - көптеген себептер болуы мүмкін: байланыс жоқ, шамды өзгерту керек немесе оны су басқан. Неліктен ол шынжырлы араға шам құяды - бұл басқа мәселе. Бірақ бұл орын алса, кептіру және қайта орнату керек, содан кейін ұшқынның бар-жоғын тексеріңіз. Егер шамда күшті күйе болса, оны ауыстыру ұсынылады.
Дыбысшыны көміртегі шөгінділерінің бар-жоғын тексеріңіз. Егер күйе бар болса, дыбыс өшіргішті мұқият тазалаңыз, бірақ цилиндр мен поршеньді тексеру үшін шынжырлы араны қызмет көрсету орталығына апару ұсынылады. күйе - цилиндр-поршеньдік топ элементтерінің дұрыс жұмыс істемеуі туралы сенімді белгі.
Карбюратор бітеліп қалған. Карбюратор жақсы жұмыс істеуі үшін шынжырды қалай дұрыс реттеу керектігі бөлек мақалада талқыланды.

Егер жоғарыда аталған әдістердің ешқайсысы көмектеспесе, оның себебі әлдеқайда маңызды - шатун мен поршеньдік топтың түйіндерінің бірінің бұзылуы. Бұл жағдайда шынжырлы араны қызмет көрсету орталығына апару ұсынылады.

№ 2. Қозғалтқыштың тұрақтары

Қозғалтқыш іске қосылады, бірақ бос тұрғанда немесе жүктеме кезінде аралау тоқтайды. Бұл жағдайда көбінесе жоғарыда сипатталған әрекеттерді орындау керек.

Шынжырлы араны қалай реттеу проблемалардың қашан басталатынына байланысты:

Іске қосылғаннан кейін бірден бұзылады

Жанармай қоспасы дұрыс дайындалмаған, оның ішінде май тым көп, сондықтан бензиннің октандық саны қажетті мөлшерден аз, сондықтан шынжыр тек сорумен жұмыс істейді немесе бірден тоқтап қалады.
Шамдағы көміртегі шөгінділері немесе ұшқын шамы мен сым арасындағы дұрыс емес саңылау.

Дүңгіршектер және бос күйде жұмыс істемейді:

Тығыздағыш бітеліп қалды. Көміртек шөгінділерінен тазарту қажет.
Карбюратор параметрлері өшірулі. Араның бос режимін реттеу қажет. Ол L және H деп белгіленген реттеу болттары арқылы жүзеге асырылады. Бос жүріс жылдамдығын қалай реттеу керек, карбюраторды реттеу туралы мақаланы қараңыз.

Максималды жылдамдықта тоқтайды және тек сору арқылы жұмыс істейді

Бітелген ауа немесе отын сүзгісі. Тығыздағыштарды тазалау және тексеру қажет.
Тыныс алу құрылғысы бітеліп қалған, сондықтан жанармай берілмейді және арадағы бензинді айдау жұмыс істемейді. Инені алып, тыныс алу құралын мұқият тазалаңыз.
Жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі. Сорғыны алып тастап, одан бензин ағып жатқанын тексеріңіз. Егер ол ағып кетсе, тығыздағышты немесе сорғының өзін ауыстырыңыз.

Аралық ара жүктеме және дүңгіршектер астында кесілмейді

Ауа сүзгісі бітеліп қалды. Сүзгіні алу, оны жақсылап тазалау немесе тіпті шаю, кептіру және қайта орнату қажет.
Мұнай мен бензин қоспасының дұрыс емес пропорциясы. Жанармайды төгіп, май мен бензинді дұрыс пропорцияда қайта араластырыңыз.

№3. Қозғалтқыш «атады»

Егер жұмыс кезінде атыстарға ұқсас бөгде дыбыстар болса, онда дыбыс өшіргіште немесе карбюраторда ақау бар. Шынжырлы араны қалай тыныш жүргізуге болады? Бұл қай түйіннің кінәлі екеніне байланысты.

Карбюраторға түсіреді:

Тым кеш тұтану - ауа-отын қоспасы цилиндрде жанып кетуге уақыт жоқ, сондықтан шағын жарылыс сияқты көрінетін дыбыс алынады.
Майсыз ауа-отын қоспасы. Қоспаға тым аз бензин түседі - отынмен қамтамасыз етуді арттыру үшін шынжырды, дәлірек айтқанда, ағындарды реттеу қажет. Неліктен шынжырлы ара өздігінен айналады - дәл сол себепті.

Тығыздағышты түсіреді:

Байытылған ауа-отын қоспасы. Неліктен шынжырлы ара «атады»? Қоспада тым көп бензин және ауа жеткіліксіз, сондықтан қоспа камерада толығымен жанбайды және жартылай өшіргіште жанып кетеді. Шығарылған көміртегі шөгінділері мұның айқын белгісі. Ауа сүзгісін тазалау немесе карбюраторды реттеу қажет.

№ 4. Араның қызып кетуі

Неліктен шынжырлы ара қызады? Қозғалтқыш немесе шина қызып кетуі мүмкін - кез келген жағдайда аз мөлшерде майлау кінәлі.

Қозғалтқыштың қызып кетуі. Жанармай қоспасының дұрыс емес үлесі немесе таза бензин мүлде құйылады. Жанармайды төгіп тастаңыз және өндіруші көрсеткендей май мен бензиннің дұрыс пропорциялары бар қоспаны жасаңыз.
Шинаның қызып кетуі. Май сорғысын тазалау немесе реттеу қажет, өйткені. шина маймен қамтамасыз етілмеген.

№ 5. Тізбек кесілмейді

Шынжырлы араның өнімділігінің төмендеуі шынжыр тістерінің бітелуімен байланысты. Бұл ең көп таралған мәселе, өйткені қайрау жүйелі түрде жүргізілуі керек. Мұны машинамен, файлмен немесе тегістеуішпен қалай жасауға болады, тиісті мақаланы оқыңыз.

№ 6. Бүйірлік аралау

Кесу кезінде біркелкі емес кесу алынғанын байқауға болады. Неліктен шынжырлы ара қисық кеседі? Бірнеше себептер бар:

Тізбекті дұрыс қайрау. Тістер дұрыс емес бұрышта немесе тек бір бағытта өткірленеді. Тиісті қайрау қажет.
Дұрыс емес тізбек. Өте жоғары жылдамдықта, тіпті ойықтың ені немесе қону ені арасындағы 0,2-0,3 мм айырмашылық көрінеді, неге шынжыр бүйірге кесіледі. Тиісті схема орнатылуы керек.
Шинаның біркелкі тозуы. Уақыт өте келе шина бір жағынан тозады, содан кейін тізбек жағына апарады. Тозу екі жағынан біркелкі болу үшін шинаны жүйелі түрде айналдырыңыз. Тозу тым үлкен болса, шинаны ауыстырыңыз.

№ 7. Тізбекті майлау проблемалары

Қалыпты жұмыс істеу үшін штанга мен звенолар арасындағы үйкелісті азайту үшін, сондай-ақ звенолардың мерзімінен бұрын тозуын болдырмау үшін тізбекті үнемі майлау керек.

Егер шынжыр шынжырда майланбаған болса, онда май сорғысында ақау бар - арнаның бітелуіне байланысты май берілмейді. Майлаудың болмауы - бұл шынжырдың созылуының немесе шынжырдың үзілуінің себебі. Арналарды тазалаңыз, чиптердің ең кішкентай бөлшектері үнемі сонда түсіп, оларды бітеп тастайды. Ол сондай-ақ май шлангінің сынуы мүмкін. Егер сізге шынжырлы май сорғысын реттеу немесе оны жөндеу қажет болса, қызметке хабарласқан дұрыс.
Тізбектен майды шашыратады. Қате таңдалған майлаушы - бұл тым сұйық, сондықтан ол ағашқа шашырағандай сілтемелерді майламайды. Майды қалыңырақ маймен ауыстырыңыз.

№ 8. Тізбек түсіп қалады

Неліктен тізбек жолақтан шығады? Бірнеше себептер болуы мүмкін және олардың барлығы әртүрлі:

Тозған жетек немесе басқарылатын жұлдызша. Тізбек тозғандықтан шынжырмен ұстағыш азаяды, сол себепті шынжыр арадан ұшып кетеді. Жұлдызшаны ауыстыру қажет.
Тізбек созылды. Неліктен шынжырдағы тізбек созылады - майлаудың жеткіліксіздігінен. Металл тіпті миллиметрдің бір бөлігіне дейін қызады және созылады, бірақ сілтемелердің санын ескере отырып, шынжырдың шинадан ұшып кетуі үшін тіпті 3-4 мм жеткілікті. Тізбекті өзгерту керек.

Тізбектің керілуін реттейтін бос шынжыр кергіш. шынжырлы араны, дәлірек айтсақ, шынжырдың керілуін қалай реттеуге болады? Кернеуді реттеу керек - мұны бірнеше минут ішінде жасауға болады.

№ 9. Тізбек айналмайды

Қозғалтқыш толық жылдамдықпен жұмыс істеп тұрғанда, неліктен ара тізбегі айналмайды?

Жетекші жұлдыз. Не кептеліп қалған, не тәждің тозғандығы сонша, ол қосылмайды және шынжыр араға айналмайды. Кез келген жағдайда, шынжырдың айналмауының нақты себебін білу үшін тісті бөлшектеу қажет. Егер тәж тозған болса, онда тісті (немесе тәждің өзі дайындалған құрылым болса) ауыстыру қажет.
Тізбекті тежегіш кептелді. Нәтижесінде, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жұлдызша тежегіш механизммен бітеліп қалады. Қозғалтқышты тоқтатып, тежегішті босатыңыз. Егер бұл жүктеме кезінде орын алса, тежегіш механизмін, сондай-ақ жұлдызшаны өзгертуге тура келеді, өйткені. Жоғары температураның әсерінен көптеген элементтер еріп, қызып кетуі мүмкін.

№ 10. Тізбекті тежегіш жұмыс істемейді

Барлық шынжырлы аралар негізгі және инерциялық (апаттық) тежегішпен жабдықталған. Соңғысы кері соққы орын алған кезде ғана іске қосылады. Негізгі тежегіш қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тізбекті тоқтатуға арналған. Неліктен шынжырлы арадағы шынжыр қысылады және ол тоқтамайды? Екінші нұсқа:

Тежегіш жолағы қатты тозған және жеткілікті тоқтату қуатын қамтамасыз етпейді. Тежегіш жолағын ауыстыру қажет.
Таспа лас. Жұмыс кезінде қоқыс жасырын кеңістікке бітеліп қалуы мүмкін: чиптер, үгінділер, кір және т.б. Қоқыс тежеу механизмінің жұмысын блоктайды, сондықтан тежегіш жұмыс істемесе, тежеу механизмін тазалау қажет.

Назар аударыңыз, тек БҮГІН!

Заманауи шынжырлы аралар бізді сенімділігімен, пайдаланудың қарапайымдылығымен және көптеген арнайы дірілді басатын жүйелердің болуымен, тізбекті автоматты майлаумен және оңай іске қосумен қуантады. Бірақ тіпті мұндай жабдық уақыт өте келе істен шығады, әсіресе дұрыс және уақтылы қызмет көрсетілмесе. Біз шынжырлы аралардың сипаттамалық бұзылыстарын және оларды өз қолдарыңызбен жою әдістерін зерттеуді ұсынамыз.

Ара қозғалтқышының бұзылу және өздігінен жөндеу белгілері

Әрбір шынжырдың ең көп кездесетін ақауларының бірі оның қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуі болып табылады. Мұның себебі дәл осында жатқанын анықтау өте қарапайым. Бірнеше белгілер бұл мәселені көрсетуі мүмкін:

Шынжырлы ара іске қосылмайды;
Құралдың қозғалтқышы тұрақсыз және өте шулы;
Қозғалтқышты іске қосуға болады, бірақ ол үнемі тоқтап қалады;
Мотор өте тез қызып кетеді;
Шынжырлы ара тек сорумен жұмыс істейді;
Мотор көп темекі шегеді, сонымен бірге қуат төмендейді.

Егер сіз шынжырлы араны қалай тыныш жұмыс істеуге болатынын білмесеңіз, онда, ең алдымен, оның дизайнын зерттеу керек. Осыдан кейін ғана өздігінен жөндеу құралын бастауға болады.

Неліктен шынжырдың бұрынғыға қарағанда қызып жатқанын немесе қаттырақ жұмыс істейтінін түсіну үшін бұзылудың мәні мен себебін зерттеу керек. Іс жүзінде ақау болмауы әбден мүмкін. Мысалы, шынжырлы араны іске қосқан кезде оның қозғалтқышы іске қосылмаса және сіз ешқандай оғаш дыбыстар естілмейтін болсаңыз, оны ұзақ уақыт бойы сорып тұруыңыз әбден мүмкін - бұл құралдың жұмыс істеуінің негізгі себептерінің бірі. шам су басқан.

Мұндай қателіктерге жол бермеу үшін суық қозғалтқышпен шынжырлы араны іске қосу тәртібін тағы бір рет зерделеу керек. Әрекеттер алгоритмі келесідей:

Дроссель қосқышын «Жабық» күйіне түсіріңіз;
Карбюраторға отын айдау үшін праймерді бірнеше рет басыңыз;
Қарсылық пайда болғанша стартердің тұтқасын тартыңыз;
Ара іске қосылып, дереу тоқтаған соң, амортизатордың тұтқасын «Ашық» күйіне жылжытыңыз;
Араны қайтадан іске қосып, оны біраз уақытқа бос қалдырыңыз.

Егер бұл көмектеспесе, оталдыру шамын тексеру керек. Егер сіз оның үстінде майдың көп мөлшерін көрсеңіз, онда бөлікті бұрап, кептіру керек. Осыдан кейін жану камерасын кептіру керек, шамды бұрап, араны қайтадан іске қосып көріңіз.

Шамның жарамдылығын келесідей тексеруге болады. Алдымен оған жоғары вольтты сымды қосып, қосалқы бөлікті цилиндрге қойып, стартер кабелін тартып алу керек. Бұл жағдайда ешқандай жағдайда шамды қолыңызбен ұстамаңыз. Егер сіз көк ұшқынды байқасаңыз, онда шам толығымен жұмыс істейді. Бөлшекті шынжырлы арадағы орнына бұрап, қозғалтқышты қайта іске қосыңыз. Егер бұл көмектеспесе, тұтану жүйесін және шамға қосылған сымдарды тексеру кезегі болды.

Егер шамда жанармайдың үлкен дақтары көрінсе, онда сіз құралдың карбюраторын тексеруіңіз керек. Егер бөлікте қара күйенің қалың қабаты пайда болса, онда мәселе төмен сапалы қозғалтқыш майын пайдалануда болуы мүмкін - бұл жиі шынжыр ұшқынының су астында қалуының себебі. Агентті ауыстыру керек, ал шамды инемен немесе винтпен мұқият тазалау керек.

Шамды тексерген кезде электродтар арасындағы қашықтыққа назар аударуды ұмытпаңыз - ол 0,5-тен 0,65 мм-ге дейін болуы керек. Көбінесе электродтар арасындағы тым көп қашықтық ұшқынның болмауының себебі болып табылады.

Көптеген қызмет көрсету орталықтарында шынжырлы араны реттеу арнайы жабдықтың көмегімен жүзеге асырылады. Әрбір модельде бұранданың оңтайлы айналу бұрыштары бар. Әдетте, шынжырлы аралар карбюраторларды жиі реттеуді қажет етпейді. Дегенмен, олар белгілі бір жағдайларда қажет болуы мүмкін:

Қозғалтқыш поршеньдерінің қатты тозуы - бұл шынжырдың атуының дәл себебі;
Егер төмен сапалы бензинді пайдалану және ауа сүзгісінің істен шығуы нәтижесінде карбюратордың ішінде бітелу пайда болса - мұндай жағдайларда тек реттеу ғана емес, сонымен қатар қондырғыны жуу қажет болады;
Қорғаныш қақпағы зақымдалған болса, бұл жиі араның айналуының себебі болып табылады.

Карбюраторды реттеу қажеттілігін тікелей көрсететін бірқатар белгілер бар:

Қозғалтқыш бос күйде жұмыс істемейді немесе шынжыр мүлде іске қосылмайды - себебі нашар отын қоспасында жатыр;
Жанармай шығыны мен пайдаланылған газ көлемі күрт өсті - бұл карбюратордың отын қоспасымен шамадан тыс қанығуының салдары.

Карбюраторды орнату схемасы шынжырлы араның әртүрлі үлгілері үшін әр түрлі болуы мүмкін. Бірақ бұған қарамастан, жалпы принцип өзгеріссіз қалады.

Карбюраторды реттеу үшін 3 бұранданы пайдалану керек. Олар келесідей белгіленеді:

L - «Төмен» дегенді білдіреді және төмен жылдамдықтарды реттеу үшін қолданылады;
H - «Жоғары» мәні бар және жоғары жылдамдықта жұмыс істеуге жауап береді;
T (S, LA) - бос жүріс жылдамдығын реттеу үшін қолданылады.

Шынжырлы араны реттемес бұрын, құралдың кесу тізбегі өзіңізге қарама-қарсы бағытта бағытталғанына көз жеткізіңіз. Шынжырлы араны оның тізбегі басқа заттарға тиіп кетпеуі үшін тегіс жерге қою керек.

Араны реттемес бұрын, нұсқаулықта көрсетілген процедураны мұқият оқып шығыңыз. Шынжырлы ара карбюраторын орнату екі кезеңнен тұрады - қозғалтқыш жұмыс істемейтін негізгі кезең және шынжырлы ара қозғалтқышы қызып, жұмыс істеп тұрған соңғы кезең. Процедура келесідей:

L және H бұрандаларын тоқтағанша сағат тілімен баяу бұраңыз, содан кейін оларды сағат тіліне қарсы бір жарым бұраңыз;
Қозғалтқышты іске қосыңыз және төмен жылдамдықта жұмыс істеу үшін араны 10 минутқа қалдырыңыз;
Содан кейін соңғы орнатуға өтіңіз. Араның бос жүріс жылдамдығын реттемес бұрын, қозғалтқыштың айналу жиілігі ең аз болғанша, қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеп, шынжыр тоқтағанша жұмыс істемейтін бұранданы сағат тіліне қарсы бұру керек. Егер қозғалтқыш бұранданың осы күйінде тұрып қалса, бұранданы сағат тілімен бұру керек. Егер шынжырлы арадағы бос жүріс жылдамдығын реттеу шынжырдың бос тұрып айналуына әкелсе, бұранданы сәл сағат тіліне қарсы бұру керек;
Содан кейін мотордың үдеуін тексеру керек. Мұны істеу үшін дроссель тетігін ақырын басыңыз. Егер жылдамдық баяу көтерілсе, онда L бұрандасын сағат тіліне қарсы сәл бұру керек;
Содан кейін қозғалтқыштың максималды жылдамдығын орнатыңыз. Сіз оларды тұтану жүйесіндегі ақаулардың болуы арқылы тексере аласыз. Егер олар болса, онда H бұрандасын сағат тіліне қарсы бұру керек;
Жеделдету мен максималды жылдамдықты реттегеннен кейін, бос жүрістегі араның жұмысын қайтадан тексеру керек. Сіз бәрін дұрыс орындағаныңыз бос жүріс кезінде тізбек қозғалысының болмауы және қозғалтқыштың тұрақты жұмысы арқылы көрсетіледі,

Жоғарыда аталған барлық қадамдарды орындағаннан кейін құралмен жұмысты жалғастыруға болады. Жақын арада карбюраторды қайта реттемеу үшін тек жоғары сапалы жанармай мен қозғалтқыш майын пайдаланыңыз және шынжырмен мүмкіндігінше мұқият жұмыс істеуге тырысыңыз.

Тізбекті майлау жүйесіндегі бұзылулар

Тізбекті майлау жүйесінің бірнеше типтік бұзылуы бар. Оларға мыналар жатады:

Мұнай жеткізілімінің болмауы немесе оның тым аз мөлшерде жеткізілуі;
Тым көп май оның ағып кетуіне әкеледі.

Неліктен шынжыр шынжырда майланбағанын қарастырмас бұрын, шинаға май беру арналарын мұқият тексеріп, мұқият шайып алу керек. Мүмкін, олардың бітелуіне байланысты тізбек қажетті май мөлшерін алмайды.

Егер кесу элементіне тым көп май түссе, онда май сорғысының фитингтері мен құбырларының тығыздығын тексеру қажет болады. Көбінесе түтіктердің зақымдалған бөлігіне тығыздағышты қолдану мәселені толығымен шешеді.

Көбінесе майдың ағып кетуіне байланысты мәселе шынжырлы араның май сорғысында болады. Егер ол ақаулы болса, онда сіз бүкіл жинақты дереу өзгертпеуіңіз керек. Өте жиі тек поршеньді ауыстыру жеткілікті болады. Басқа жағдайларда май сорғысын реттеу көмектесуі мүмкін.

Неліктен шынжырлы ара қисық кеседі - себептері мен жөндеуі

Егер шынжырлы арамен жұмыс істегенде, шынжырлы шиналар жағына апарса, онда бұл бірнеше жалпы ақаулардың бірін көрсетеді:

Тізбекті тістер біркелкі емес ұшталған;
Пайдаланылған схема шинаның параметрлеріне сәйкес келмейді;
Ара шынжырлы гарнитура қатты тозуға ұшырайды.

Осы жағдайлардың кез келгенінде бірінші кезекте тізбекті ауыстыру керек. Ол үшін құралға арналған нұсқаулықта көрсетілген параметрлерге сәйкес келетін бөлікті таңдау керек немесе біздікін пайдалану керек. Егер осыдан кейін шынжыр бүйірге кесіліп кетсе, онда құрал шинасын тексеру керек. Кездейсоқ соқтығысқан жағдайда ол қозғалуы мүмкін және жөндеу үшін нұсқаулықтағы суреттерде көрсетілгендей бөлікті орнату қажет болады.

Типтік ара тізбегінің ақауларымен күресу

Неліктен тізбек үзіліп жатыр?

Неліктен үзіледі немесе шынжырлы арамен ұзақ уақыт жұмыс істегенде неліктен қысылады. Тізбектің үзілуінің бірнеше себептері болуы мүмкін, бірақ олардың ең көп таралғаны - құралдың ара элементі ұсталатын шинаның механикалық зақымдануы.

Неліктен шынжыр шынжырлы араға қысылады?

Мұның себебі де шинаның деформациясында жатыр. Егер соғу нәтижесінде ол қысылып қалса, сәйкесінше тізбектің тістері шинаның ойығына бекітіледі. Сондай-ақ, шынжырдың айналмауының себебі - жаңа ара элементін орнату кезінде қолданылатын реттеу болтының сынуы. Тізбектің неге айналмайтынын дәл түсіну үшін шинаны бөлшектеп, оның ішіндегі қоқыстардың бар-жоғын шынжырлы араның ішкі құрылымын мұқият тексеру керек. Сондай-ақ құралдың ауа сүзгісінің бітелуін тексеру керек.

Егер тізбек бос тұрғанда тоқтамаса

Бұл жағдайда шинаны ұстайтын бұрандалардың тұтастығын тексеру қажет. Тозу немесе соғу нәтижесінде олардағы жіптер жарамсыз болып қалуы мүмкін.

Ара жүктеме кезінде кесілмейді

Ол сондай-ақ бір мезгілде оғаш дыбыстар шығарады, содан кейін, ең алдымен, тізбектің керілуі бұрандалары деформацияланған. Жөндеу үшін ақаулы бөлшектер дереу ауыстырылуы керек.

Неліктен тізбек созылады?

Көбінесе ара элементінің сапасыздығы қызмет етеді. Егер сіз созылу белгілерін байқасаңыз, бөлікті дереу ауыстыру керек.

Шынжырлы араның дизайнының қарапайымдылығына қарамастан, егер оның жұмысында үзілістер болса, кейде тіпті қондырғының толық істен шығуы болса, мәселенің себебін табу өте қиын. Әрине, тәжірибелі шебері белгілі бір сәтсіздікке не әкелгенін бірден анықтай алады. Бірақ қарапайым пайдаланушы шынжырдағы ақауларды тауып, өз бетімен жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін белгілі бір бұзылысқа тән белгілерді зерттеуі керек.

Қозғалтқыш шынжырлы араның негізгі блогы болып табылады және ондағы бұзылулардың көпшілігі бензин жетегімен байланысты. Дұрыс диагностика тіпті оқытылмаған пайдаланушы үшін себептерді және ақаулықтарды жоюды анықтай алады.

Қозғалтқышты іске қосудың негізгі проблемалары келесідей болуы мүмкін:

қозғалтқыш іске қосылмайды;
тұрақсыз жұмыс істейді;
іске қосу орын алады, содан кейін құрылғы бірден тоқтайды;
жүктеме астында батпақтанады.

От алдыру жүйесінің ақаулары

Ең алдымен, қозғалтқыштың іске қосылмау себебін құрылғының тұтану жүйесінен іздеу керек. -ден бастау керек оталдыру шамын тексеру, өйткені ұшқын жоғалып кету мүмкіндігі бар.

Бұрандалы шамның күйі бойынша отын жүйесінің қалай жұмыс істейтінін анықтауға болады.Шам арнайы кілтпен бұрап шығарылады.

Келесі суретте ұшқын шамының 3 күйі көрсетілген.

жанармай шашыраған шамоның цилиндрдегі артықтығы туралы айтады. Егер шамды су басқан болса, онда карбюратор дұрыс реттелмеген немесе қозғалтқышты іске қосу ережелері бұзылған болуы мүмкін. Шамды жақсылап сүртіп, кептіру керек. Сондай-ақ жану камерасын кептіру керек:

отын беруді өшіру;
оталдырғышты алып тастаған кезде, цилиндрдегі барлық бензинді алу үшін стартерді бірнеше рет тартыңыз:
шамды орнына орнатыңыз және нұсқауларға сәйкес карбюраторды реттеңіз.

Шамда көп мөлшерде күйежанармай қоспасын дайындау кезінде мұнай мен бензин арасындағы дұрыс емес қатынастан, сондай-ақ отын беру жүйесіндегі ақаулардан туындаған. Егер қоспасы сапалы майды пайдаланып, дұрыс дайындалса, онда карбюраторды реттеу керек. Күйе бар шамды бензинмен жуу арқылы тазалау керек. Осыдан кейін оны құрғатып сүрту керек, инемен жану қалдықтарын алып тастап, электродтарды жұқа тегістеуішпен тазалаңыз.

Сондай-ақ, электродтар арасындағы дұрыс саңылау үшін шамды тексеру керек. Әдетте, шамның аралығы 0,5-тен 0,65 мм-ге дейін болуы керек.

Егер а құрғақ шам, тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне жол бермеу үшін оның электродтарында ұшқынның болуын тексеру қажет.

Шамға жоғары вольтты кабель бар қақпақты киіңіз.
Қақпақты ұстап тұрып, ұшқын шамының жіптерін цилиндрге бекітіңіз.
Стартердің тұтқасын бірнеше рет тартыңыз және электродтар арасында ұшқын секіргенін тексеріңіз. Әдетте, ұшқын жарқын болуы керек. Әлсіз ұшқын тұтану катушкасында немесе ұшқын шамының өзінде болуы мүмкін ақаулықты көрсетеді.

Егер ұшқын болса, онда мәселені жанармай жүйесінде іздеу керек. Ұшқын жоқ - себебі шамның өзінде (ауыстыру қажет) немесе тұтану жүйесінде болуы мүмкін. Ұшқынның болмауы зақымдалған кабельді тудыруы мүмкін, оны тестерлермен «қоңырау» арқылы тексеру керек. Жақсы сыммен сіз қозғалуыңыз керек - тұтану модулін тексеріңіз. Тұтану катушкасының дұрыс жұмыс істемеуі немесе оның мен магнит арасындағы дұрыс орнатылмаған саңылау да ұшқынның жоғалып кетуіне себеп болуы мүмкін.

Шынжырлы арада тұтану қарапайым: қозғалтқыш білігіне тұрақты магнит бекітілген. Оның жанында белгілі бір саңылау астында катушкалар бекітілген. Магнит айналғанда, орамда электр тогы пайда болады, ол шамның электродтарына беріледі. Келесі фотода көрсеткі қай жерде орнатылғанын көрсетеді катушкалар мен магнит арасындағы дұрыс саңылау.

Бұл бөліктер арасындағы алшақтық 0,2-0,4 мм болуы керек. Кәдімгі пластикалық бөтелкенің қабырғалары осындай қалыңдыққа ие және одан кішкене жолақты кесу арқылы шаблонды (зонд) жасауға болады.

Алшақтық келесідей белгіленеді:

катушканы ұстайтын бұрандаларды бұрап алыңыз;
магнит пен катушка арасына шаблон салу;
орамды магнитке сәл басыңыз;
катушкаларды бекіту бұрандаларын бұрап, үлгіні алыңыз.

Жанармай жүйесінің ақаулары

Егер шынжыр жақсы басталмаса және бәрі тұтану жүйесінде болса, онда қондырғының барлық отын жүйесін тексеру қажет. Ең алдымен, бұл талап етіледі жанармай қоспасын реттеңізқозғалтқыш цилиндріне карбюратор арқылы дұрыс орнату.

Сығылуды ұшқын шамының орнына цилиндрге бұрап тұратын сығымдағышпен тексереді. Әрі қарай, сіз стартерді тартып, құрылғының көрсеткіштерін қадағалауыңыз керек. Әдетте, жаңа аралау 8-ден 12 атмосфераға дейінгі аралықта қысуды көрсетеді. Егер индикатор 8 атмосферадан төмен болса, қозғалтқыш жұмыс істемейді.

Цилиндрдің ішкі жағындағы және поршеньдің бүйіріндегі сызаттар салдарынан қысу жоғалуы мүмкін. Бұл жағдайда барлық поршеньдер тобын өзгертуге тура келеді.

Ара тізбегінің проблемалары

Қозғалтқыштағы ақаулардан басқа, май сорғысынан, штангадан және ара тізбегінен тұратын кесу (аралау) жинағының дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан шынжырлы араның жұмысында ақаулар болуы мүмкін.

Шинаға май түспейді

Әдетте, егер шынжырға май берілмесе, шинаға май жіберілетін арналарды тексеріп, оларды кірден тазалау керек. Егер алдыңғы қадамдар ақаудың себебін таппаса, сіз май сорғысын тексеруге тура келеді. Ол үшін сізге қажет:

шынжырлы араның корпусының бір бөлігін алып тастаңыз;
ілінісуді алып тастаңыз;
3 бұранданы бұрап, сорғыны жасыратын қақпақты алыңыз;
сорғы білігін айналдыратын червякты беріліске жетіңіз.

Ондағы жіп тозған болса, онда білік айналмайды, сорғы жұмыс істемейді, шынжыр майланбайды. Тозған жабдықты ауыстыру керек. Сондай-ақ, сіз май сорғысының өзін шығарып, ол арқылы майды қолмен сорып көріңіз. Егер ол сормаса, сорғыны ауыстыру керек.

Шынжырлы май сүзгісі

Май сүзгісін резервуардан алып тастауды және қажет болған жағдайда оны тазалауды ұмытпаңыз.

Сондай-ақ, майлаудың жетіспеушілігі болуы мүмкін ағып кету себебі. Май сорғысынан келетін құбырлардың қаншалықты тығыз қосылғанын тексеру керек. Егер тығыздық бұзылса, құбырлар жаңасына ауыстырылады.

Тізбек үзіледі

Егер шынжыр шынжырлы араның жұмысы кезінде үзілсе, бұл қатты затқа, мысалы, шегеге соғылғанда болуы мүмкін. Егер тізбек үнемі үзілсе, онда себептер келесідей болуы мүмкін.

Төмен сапалы металлодан ара тізбегі жасалады. Белгілі брендтерден электр кескіштерге арналған араларды сатып алу қажет.
Тізбектің қызып кетуіне байланысты нашар майлау. Нәтижесінде ара қызып кетеді, металдың қасиеттері өзгереді және жүктеме кезінде үзіледі. Барлық шынжырлы майлау жүйесін тексеру қажет (жоғарыда талқыланды).

Сондай-ақ, сіз осы бейнеден электр тізбегінің жиі үзілу себептері туралы біле аласыз.

Тізбек айналмайды

Көбінесе бұл қиындық тәжірибесіз аралау иелерін мазалайды. Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін олар ұмытып кетеді тежегішті босатыңыз. Нәтижесінде тізбек айналмайды, тежегіш жүйесі қызып кетеді, ілінісу механизмі істен шығады. Мәселе араны тежегіштен алу арқылы шешіледі. Егер ілінісу жанбаған болса, сіз шынжырдың айналуын байқайсыз. Әйтпесе, ілінісу механизмін ауыстыру қажет болады.

Тізбек тез солып қалады

Негізінде, тізбектің тез түтіккен себебі нашар аралау. Фирмалық тізбектерді сатып алуға ақша үнемдеуге тырысып, шынжырлы ара иелері белгісіз өндірушілердің араларын сатып алады немесе тәжірибесіздіктен танымал брендтер үшін жалған сатып алады. Компания дүкендерінде газ кескіш үшін кесу элементін сатып алу жақсы. Stihl ара тізбектері (Тыныштық) осы жабдықтың иелері арасында өте танымал.

Тізбек тоқтамайды

Егер шынжырлы арамен жұмыс істегенде, ара тізбегі қажетті уақытта тоқтамайтынын байқасаңыз, онда бұл бұзылудың 2 нұсқасы болуы мүмкін.

Лас тежегіш белдеуі. Ара жұмыс істеп тұрған кезде таспаның астына кір, үгінділер, шаң және т.б. Нәтижесінде тежеу механизмі бітеліп, газ шыққан кезде тізбек тоқтамайды. Мәселе осы түйінді тазалау арқылы шешіледі.
Тозған тежегіш белдеуі. Тежеу жүйесінің бұл элементін ауыстыру қажет.

Тізбекті жабыстыру

Бұл кезде болады жетек немесе басқарылатын жұлдызша тозған.Тізбек әдетте жүктеме астында сына бастайды. Бірақ жүктемесіз ара айнала алады. Төмендегі фотосуретте тозған ара жетекті жұлдызшасы көрсетілген.

Келесі фотода тізбектің сына болуының себебін басқарылатын жұлдызшаның орналасқан жерінен іздеу керек екендігі көрсетілген.

Бірақ не істеу керек болса шынжырлы ара толығымен кептеліп қалды,және стартерді тартудың барлық әрекеттері нәтиже бермеді ме? Мұндай ақаулық кейде қытайлық шынжырлы араларда кездеседі. Ол дірілден босатылған болттардан туындайды, олардың көмегімен қозғалтқыш қондырғының пластикалық корпусына бұрандалы. Бұл болттар тікелей маховиктің астында орналасқан (магнито). Төмендегі фотосуретте көрсеткілер проблемалық болттардың орнын көрсетеді.

Шығып, олар маховикке ысқылай бастайды және шынжырлы араны толығымен кептелуі мүмкін. Келесі фотода бар болт тозуы бар маховик көрсетілген.

Мәселені шешу үшін қозғалтқыш білігінен маховикті алып тастап, болттарды қатайту керек.

Қисық аралау

Бұл мәселе шынжыр түтіккен немесе дұрыс қайралмаған жағдайда туындауы мүмкін. Бұл, көбінесе, жаңа шынжырлы араларға қатысты. Бірақ егер тозған доңғалақ, содан кейін шынжырды ауыстырғаннан кейін де араның жағына тартылғанын байқайсыз. Шиналардың тозуын келесі фотода көрсетілгендей, оны тегіс үстелге қойып, оған төртбұрышты қолдану арқылы оңай анықтауға болады.

Бұл жағдайда шина мен бұрыштың арасында шамамен 2 мм бос орын бар екенін көруге болады. Дәл осы бір жақты шинаның тозуына байланысты ара қисық кеседі. Мәселе шинаны жаңасына ауыстыру арқылы ғана шешіледі.

Маңызды: шынжырлы штанганың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оны мезгіл-мезгіл алып тастау және айналдыру қажет. Осының арқасында жолақ біркелкі тозады және тізбектің қисаюына әкелмейді.

Неліктен шынжырлы ара қызады?

Жаңа шынжыр қызады, өйткені поршеньдік топтың барлық бөліктері әлі пайдаланылмаған. Сондықтан қондырғының жұмысы тоқтап қалуы керек, оның барысында қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу керек. Егер құрылғы бұрыннан іске қосылған болса, қозғалтқыштың қызып кетуіне себеп болуы мүмкін кеш тұтану, әрине, жанғыш қоспаны пропорцияларды бұзбай дайындаған жағдайда. Мәселені шешу үшін құрылғының тұтану жүйесін реттеу керек.

Неліктен мұнай ағып жатыр

Көптеген шынжырлы аралардың иелері қондырғының астынан майдың ағуы сияқты мәселеге тап болады. Көбінесе май сорғысына қосылған май түтігінің зақымдалуына байланысты май ағып кетеді.Төмендегі фотосуретте шлангтың ұшы жыртылған және сорғы шүмегіне мықтап сәйкес келмейтін жағдай нақты көрсетілген.

Бірақ бұл жерге жету үшін ілінісу механизмін біліктен алып тастау керек. Шынжырлы аралардың кейбір үлгілерінде май сорғысының май резервуарының шлангімен түйіскен жерінде май ағуы мүмкін (фотосуреттегі көрсеткімен көрсетілген).

Майлаудың ағып кетуін жөндеу үшін бұл шлангты қону алаңынан суырып алу керек. Ол үшін оның сыртқы бөлігін тарту арқылы тістеуіктерді қолдануға болады. Түтіктің соңында сіз көресіз резеңке тығынбұл майдың ағып кетуіне әкеледі. Майдың қалдықтарын кетіру үшін бұл тығынды жақсылап сүрту керек, содан кейін оның отырғышын бір нәрсемен тығыздау керек. Төмендегі фотосуретте көрсетілгендей, автокөлік тығыздағышын немесе фум таспасын пайдалануға болады.

Шын мәнінде тек үш себеп бар:

Тістердің біркелкі емес қайрауы;
Шина параметрлеріне сәйкес келмейтін немесе керісінше схеманы пайдалану;
Ара жинағының тозуының жоғарылауы.

біркелкі емес қайрау

Нұсқауларға сәйкес, тістерді қай жағында орналасқанына қарамастан бірдей қашықтықта қайрау керек. Осы қарапайым талапты сақтай отырып, сіз өзіңізді аралау кезінде араның қашып кетуіне байланысты проблемалардан қорғай аласыз.

Біркелкі емес ұнтақталған тістер қисық кесулердің ең көп таралған мәселесі болып табылады.

Файлмен соққылар санын санау техникасын қолданып, тістің ұзындығын бақылау әрқашан мүмкін емес.

Дұрыс емес қайрауды қалай болдырмауға болады

Бұл әдістің кемшілігі - бұл тізбектің қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады, өйткені тіпті зақымдалмаған тістерді де қатты қайрау керек. Шынжырлы араны мұқият қолдануға тырысыңыз, ескі тақталарды және басқа қоқысты кесу кезінде кездесетін шегелерді және кез келген басқа металл бұйымдарды қадағалаңыз.

Қате тізбекті пайдалану

Тізбек сияқты, оның бірнеше негізгі сипаттамалары бар екені құпия емес, олардың бірі - тізбекті орнатуға арналған ойықтың ені. Ойықтың ені бірнеше негізгі өлшемдерге ие болуы мүмкін:

1,1 мм;
1,3 мм;
1,5 мм;
1,6 мм.

Шынжырлы араға ауыстыру шынжырын сатып алғанда, араның маркасы мен үлгісін емес, шынжырдың нақты өлшемдерін көрсетіңіз. Шынжырлы аралардың бірдей үлгілерінде әртүрлі шиналарды орнатуға болады, сәйкесінше тізбектер де әр түрлі болады.

Тізбектің енін тексеріңіз, сіз калибрді пайдалана аласыз.

Тозудың жоғарылауы

Шиналардың біркелкі тозуы үшін кейбір өндірушілер оны мезгіл-мезгіл аударып тұруды ұсынады. Бірақ гарнитураның барлық үлгілері үшін бұл ұсыныс дұрыс емес екенін есте ұстаған жөн, өйткені көптеген өндірушілер шинаның бетінде оның бойындағы тізбектің қозғалыс бағытын көрсетеді және сәйкесінше мұндай бөлікті тек бір позицияда орнатуға болады.

Шынжырлы араларды жөндеуге арналған қызмет көрсету орталықтарының тәжірибелі шеберлері, егер тозудың жоғарылауы анықталса, ара жинағының толық диагностикасын жүргізуге кеңес береді, өйткені дұрыс жұмыс істейтін майлау жүйесі және шынжырлы ара шинасына сәйкес тізбекті орнату кезінде бұл құбылыс болуы керек байқалмайды, сондықтан май беру жүйесінде ақаулар немесе дұрыс реттелмеген болуы мүмкін.