نوع المكبس ، قسمين ضاغط هواء 130-3509015(الشكل 1) يضخ الهواء في النظام الهوائي للوحدة (T-150 ، ZIL-130 ، K-700). يتم تثبيته على المحرك ويتم تشغيله من العمود المرفقي للمحرك عن طريق ناقل حركة على شكل V. يدخل الهواء إلى أسطوانات الضاغط من خلال صمامات مدخل القصب (مفتاح 22) من مرشح الهواء. علاوة على ذلك ، يتم ضغط الهواء بواسطة المكابس (مفتاح 11) ويتم دفعه إلى النظام الهوائي من خلال صمامات التوصيل (مفتاح 15) الموجودة في رأس الأسطوانة.
إذا تجاوز ضغط الهواء في النظام الهوائي 7.65 كجم / سم 2 ، يتم تشغيل منظم الضغط. في هذه الحالة ، يدخل الهواء إلى قناة التفريغ (مفتاح 25) ، ويرفع الغطاسات (مفتاح 31) لصمامات السحب (مفتاح 22) ويفتح صمامات السحب لأسطوانتين. نتيجة لذلك ، يتحرك الهواء بحرية عبر الأسطوانات ويتوقف تزويده إلى النظام الهوائي. عندما ينخفض ضغط الهواء في النظام إلى 6.0 كجم / سم 2 ، يتم إطلاق الهواء من تحت الغطاسات بواسطة منظم الضغط إلى الغلاف الجوي. يتم خفض الغطاسات تحت تأثير الينابيع ، وتعود صمامات الدخول إلى أماكنها ، ويضخ الضاغط الهواء في النظام الهوائي.
يتم تزويد أسطح الاحتكاك بالزيت القادم من خط الزيت عبر الأنبوب إلى الغطاء الخلفي (مفتاح 18) لعلبة المرافق (البند 1). إذا بدأ الضاغط في العمل مع ظهور الضربات الناتجة عن زيادة الخلوص بين مجلات العمود المرفقي والمحامل ، فمن الضروري استبدال محامل قضيب التوصيل.
عند تشغيل الضاغط ، قد يسخن بسبب عدم كفاية إمدادات الزيت ، وكذلك انسداد قنوات الهواء. في حالة الضغط غير الكافي في النظام الذي يوفره الضاغط ، من الضروري التحقق من حالة خطوط الأنابيب وتوصيلاتها وكذلك فحص الصمامات بحثًا عن التسريبات.
الشكل 1 - ضاغط الهواء 130-3509009-11 ، 5336-3509012-01 (T-150 ، ZIL-130 ، K-700)
1 - علبة المرافق 2 - المحمل الأمامي للعمود المرفقي ؛ 3 - الغلاف الأمامي ؛ 4 - صفعة 5 - العمود المرفقي 6 - بكرة 7 - قضيب التوصيل ؛ 8 - حلقة مكشطة الزيت ؛ 9 - دبوس المكبس. 10 - حلقات الضغط ؛ 11 - مكبس 12 - سدادة صمام التفريغ ؛ 13 - ربيع صمام الضغط ؛ 14 - رأس كتلة 15 - صمام التفريغ 16 - سرج صمام التوصيل ؛ 17 - المحمل الخلفي للعمود المرفقي. 18 - غطاء خلفي 19 - ختم الربيع ؛ 20 - مانع التسرب 21 - الجوز الدائري ؛ 22 - صمام مدخل 23 - مقعد صمام المدخل ؛ 24 - جذع صمام المدخل ؛ 25 - قناة التفريغ ؛ 26 - ربيع صمام السحب ؛ 27 - ربيع الروك. 28 - الروك الغطاس. 29 - مأخذ جذع صمام السحب ؛ 30 - حلقة الختم 31- سحب صمام الغطاس.
في الوقت الحاضر ، يمكنك شراء أي أداة وأي آلية. ومع ذلك ، كل هذا يكلف الكثير من المال. من أجل الاحتياجات الاقتصادية للمدرسة الفنية حيث أقوم بالتدريس ، كنت بحاجة إلى ضاغط هواء. لكن النطاق السعري للضواغط المصنوعة في الصين (بعيدًا عن أفضل جودة) بدأ من ثمانية آلاف روبل ونما اعتمادًا على الخصائص التقنية المحسنة للوحدة.
تم أخذ شاحن مضخة هواء ذو أسطوانتين من سيارة ZIL-130 تم إيقاف تشغيلها كأساس ، بمعنى آخر ، أخذوا ضاغطًا من ZIL-130. تم استخدام مكونات أخرى من معدات مختلفة جدًا ، تم إيقاف تشغيلها أيضًا. جهاز الاستقبال بحجم 60 لترًا - من شاحنة IFA (كان هناك واحد ، مصنوع في GDR). محرك كهربائي بقوة 3 كيلو وات بسرعة 1500 في الدقيقة - من محطة الضخ.
ضاغط منزلي الصنع (يعتمد على ZIL-130 ، من 220 فولت)
في اليوم الآخر ، قمت بتغيير الزيت لأول مرة في الضاغط الخاص بي الذي تم تجميعه ذاتيًا قبل ثلاث سنوات (في الواقع ، كان أول اختبار للقلم). باختصار - على أساس كتلة ضاغط ZIL 130 (77 عامًا من التصنيع ، من الحفظ ، وقضبان التوصيل خفيفة الوزن ، والمكابس المعلقة) ، والقدرة الإنتاجية من 250-300 لتر (بكرات شتوية - صيفية) ، وهذا تناظرية من " مدخل "من التعيينات حوالي 500-600. يحتوي الضاغط على نظام تزييت (بما في ذلك مضخة زيت خارجية وفلتر زيت مع صمام تخفيض الضغط).
إلى جانب نظام التبريد ، ومرشح مدخل من VAZ-2101 ، وفاصل رطوبة الزيت محلي الصنع عند المخرج ، وتشغيل تلقائي بالكامل (يتم تشغيله وإيقاف تشغيله ، كل شيء يشبه مصنع واحد ، من وحدة مسبقة) مع كهربائي -صمام هوائي لتسهيل البدء البارد (لا تنس أنه يعمل بجهد 220 فولت ، وإن كان من خلال مقسم طور) روحه وذيله وعرفه ، المداري ، السفع الرملي في بعض الأحيان عتبات لمدة نصف يوم دون انقطاع ، وطلاء وغيرها من السلع المنزلية. اعتقدت لمدة 3 سنوات أنه رسم "عفوًا" ، كما كان من قبل ، نظر اثنان من "الصينيين" إلى المكبس - لم يكن هناك ارتداء على الإطلاق ، تم تجميع كل شيء كما كان بالأمس.
فشل لمدة 3 سنوات - صفر (أثناء التجميع الأولي ، سقط الربيع من الصمام في الاسطوانة ، وهذا لا يحسب). في نهاية هذا الموسم ، تم نقل الضاغط إلى الشارع حتى لا يشغل مساحة ، لأن 3 سنوات من التشغيل أثبتت تحمل النظام عند 100. لاحقًا سأضيف المزيد من الصور والأوصاف إلى المدونة ، ولكن من أجل الآن - فيديو نظرة عامة حول هذا "الوحش".
فيديو نظرة عامة على الضاغط على أساس ZIL-130
أتذكر أن الكثيرين ركلوني هنا ، وهو أمر صعب ومرهق ... لا تنسوا - لقد تم تصميم التصميم بحيث لا تعود إلى هذا الموضوع مرة واحدة ولمدة 10-20 عامًا. الممارسة: 3 سنوات في ظروف قاسية للغاية (حتى العمل في غرفة يوجد بها تفجير رملي) ويبدو أن لديه 10 سنوات أخرى على الأقل ، إن لم يكن أكثر. تم سكب Lukoil Anagard 10w40 فيه ، والآن يبدأ الضاغط في العمل في لحظة حتى في حالة البرد (هناك فكرة لوضع بكرة صيفية في الشتاء ، قد تسحب بداية باردة) وتعمل بشكل أكثر هدوءًا وسلاسة من ذي قبل على مياه معدنية. كمرجع: الحجم الإجمالي لأجهزة الاستقبال في النظام الهوائي هو 500 لتر ، السعة كافية لأي لون كامل ، بضغط الهواء ، وما إلى ذلك حيث يكون الهواء مطلوبًا. الأمر فقط هو أنني أرغب في استخدام السفع الرملي بقوة أكبر ... 3-4 مرات من هذا القبيل))) ولكن هذه خطط لضاغط الديزل المستقبلي ، ولكن في الوقت الحالي لا يكفي المستوى الأساسي للعمل مع دحرجة السفع الرملي والخنافس المحلية و الحافات. ما رأيك ، من 220 فولت لجعل ضاغط أفضل منه (من حيث التصميم والتطبيق العملي والأداء ، لم أأخذ في الاعتبار المظهر على الإطلاق أثناء التصنيع) هل هو حقيقي أم لا وهل هناك أي فائدة؟)
مطلوب ضاغط لنظام الفرامل ZIL-130. يعتمد مبدأ تشغيل التعديل على حقن الهواء. يحدث هذا في نظام هوائي مغلق. تم تثبيت جهاز هذه السلسلة على يمين المحرك. لتفكيك الضاغط ZIL-130 بالتفصيل ، يجب مراعاة الخصائص التقنية. ومع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يوصى بأن تتعرف على جهاز الآلية.
ضاغط ZIL-130: تشغيل الجهاز والطراز
يعتمد مبدأ تشغيل الضاغط على ضخ الهواء. يتم تحقيق ذلك من خلال حركة المكابس. يتضمن التعديل القياسي علبة المرافق السلكية التي تحتوي على قنوات. يوجد ختم زيت في الغرفة المركزية للنظام. يتم تثبيت زنبرك لتشغيل الشاحن التوربيني الفائق. لمنع تلف الضاغط من الضغط العالي ، يوجد ختم. يتم تضمين قضيب أيضًا في الجهاز. عندما يتم سحبها ، يدخل الهواء إلى الصمام.
معلمات التعديل التفصيلية
يحتوي ضاغط الهواء ZIL-130 على ما يلي: حجم العمل - 214 متر مكعب. السعة 210 لترات. لا يزيد استهلاك الطاقة للتعديل المقدم عن 2.1 كيلو واط. السرعة القصوى هي 2000 دورة في الدقيقة. داخل النظام الهوائي ، يتم الحفاظ على الضغط عند حوالي 740 كيلو باسكال. يكلف ضاغط ZIL-130 (سعر السوق) 22 ألف روبل.
تعديل علبة المرافق
يتم تركيب علبة المرافق لضاغط الهواء ZIL-130 بذراع متأرجح. مباشرة أمام الجهاز يوجد عمود خاص. كقاعدة عامة ، يتم تشحيمه فقط في القاعدة. تكمن المشكلة الرئيسية لعلبة المرافق في تآكل الدعامات. لتصحيح هذا الموقف ، يمكنك فصل القابس. بعد ذلك ، تحتاج إلى فحص عمود الإدارة. لاستبدال علبة المرافق ، يتم إزالة الغطاء بالكامل. في حالة وجود مشاكل في العمود ، يتم فصل الجزء الأمامي من ذراع الروك فقط.
آلية التسليم
آلية الحقن في الجهاز مصنوعة بحجم مضغوط للغاية. وفقًا للخبراء ، يمكن للجهاز تحمل الضغط العالي. وبالتالي ، فإن سعر ضاغط ZIL-130 له ما يبرره تمامًا. السرج الموجود في الجهاز له مخرجان. الجزء المحدد لا يتلامس مع ذراع الكرسي الهزاز.
يتم توصيل آلية الحقن بعلبة المرافق من خلال أنبوب. يستخدم عمود النموذج قطرًا صغيرًا. يوجد في قاعدته حلقتان ومواد تشحيم للضاغط ZIL-130. يتم تثبيت سدادة قصيرة في نهاية العمود. يتم استخدام صمام العادم في الشحان مع غلاف واقي. إذا كانت هناك مشاكل في إمداد الهواء ، يتم فحص مخرج المنفاخ أولاً. بعد ذلك ، يتم فك الغطاء ويتم تنظيف الصمام تمامًا. في الخطوة التالية ، يوصي الخبراء بفحص الزنبرك ، حيث يوجد ضغط كبير عليه.
جهاز العمود المرفقي
في هذه الحالة ، متصلة بعلبة المرافق. يتم استخدام قناة المخرج بقطر صغير. يتم تثبيت الأسطوانات على ضاغط ZIL-130 على الجانبين. وتجدر الإشارة أيضًا إلى وجود تراكبين على الجانب السفلي من التعديل. تم إصلاح العمود على المشبك. يستحق الاهتمام الإضافي حقيقة أن أدلة هذا الضاغط مثبتة على الجانب الأيسر. عندما يتم تقصير العمود ، يوصي الخبراء بفحص الشاحن التوربيني الفائق تمامًا.
يتم فحص علبة المرافق أيضًا ، حيث إنها عادةً ما تجمع كل الحطام من الزيت المعاد تدويره. من أجل التشغيل الصحيح للنظام ، يتم اختبار الضغط داخل الوحدة. من الضروري أيضًا تنظيف جميع القنوات على الفور من علبة المرافق. يمكن القيام بذلك باستخدام صاروخ عادي. المقعد مشحم مسبقًا. إذا كان العمود مشوهًا ، فيجب استبداله على الفور. بالنسبة لقطع الغيار ، فإن أسعار ZIL-130 معقولة جدًا. طرف الجزء ملحوم باليد.
آلية المكبس
يتم استخدام آلية المكبس لهذا الضاغط مع صف محمل. يقول الخبراء أن الجزء قادر على تحمل الأحمال الثقيلة بسرعات كبيرة. ومع ذلك ، من المهم مراعاة أن صمام المدخل يحتاج إلى التنظيف بشكل متكرر. في هذه الحالة ، غالبًا ما تكون القناة مسدودة. للتحقق من ذلك ، يتم فك علبة المرافق. سيكون عليك أيضًا إزالة الغطاء. يتم استخدام برغي ضبط لضبط المكبس. يمكن تثبيت برغي كبير عندما يبرز التراكب. في هذه الحالة ، من الضروري تحديد الحلقة الواقية المناسبة. لحل مشاكل محو البطانة ، يتم استخدام وسائل خاصة لإغلاق الكتلة. يوصي بعض الخبراء بتنظيف الأنابيب بشكل دوري.
يمكن أن يتوقع المزيد من سائقي السيارات مشاكل في قاعدة المكبس. إنها لوحة عادية مثبتة على الخيط. مع الكثير من الاهتزاز ، يتم قطع الاتصال بسرعة كبيرة. نتيجة لذلك ، تبدأ اللوحة في التعلق. لتصحيح هذا الموقف ، يوصى بفصل الغطاء أولاً. بعد ذلك ، من المهم تنظيف المنفذ على الفور. يتم فك المسمار ببطء شديد. في هذه الحالة ، تحتاج إلى مراقبة موضع صف المحمل.
جهاز الحشو
صندوق التعبئة في الضاغط ZIL-130 مركب بختم واحد. كاميرته صغيرة. تم تثبيت دليلين في الجزء السفلي من التعديل. توجد رفوف على جوانب الغرفة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى وجود دعم واحد في الجزء العلوي. يتم وضع علبة المرافق للضاغط ZIL-130 على الجانب الأيمن.
يقول الخبراء أن ختم الزيت لا يحتاج إلى صيانة متكررة. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن البطانة الموجودة على الدعم يمكن أن تتلاشى بسرعة. من أجل فحصها ، تتم إزالة العمود الأمامي فقط. بعد ذلك ، من المهم فصل الكتلة ولوحة صندوق التعبئة. ثم سيتمكن السيد من الحصول على البطانة مباشرة. إذا ظهرت شقوق صغيرة عليها ، يمكنك تجربة استخدام مادة مانعة للتسرب. ومع ذلك ، يوصي الخبراء باستبدالها فورًا بأي تشوه للأجزاء.
استبدال الختم
للقيام بذلك بنفسك ، من المهم فحص الغدة بعناية. كقاعدة عامة ، فإنه يجمع الكثير من السخام. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه تم مسح الأختام بسبب ارتفاع درجة حرارة الوسادة. يحدث هذا بسبب انسداد الأنابيب. لتصحيح هذا الموقف ، يوصى بفك الغطاء الواقي للضاغط. بعد ذلك ، يتم فك الحلقات. ثم يبقى فقط لدفع الكرسي الهزاز. تم تركيب ضمادات جديدة على سطح نظيف. بالنسبة لقطع الغيار الجديدة ، فإن أسعار ZIL-130 مناسبة تمامًا.
فحص السرج
يتم تثبيت المقعد على ضاغط ZIL-130 تحت آلية التفريغ. لفحصه بعناية ، تحتاج إلى إزالة قضيب التوصيل الأمامي. بعد ذلك ، يتحرك المكبس مباشرة. الخطوة التالية هي الغطاء الواقي. صفيحته مثبتة بأربعة مسامير يمكن فكها بمفتاح. الفلين في هذه الحالة مشدود بعكس اتجاه عقارب الساعة.
ثم يبقى فقط للوصول إلى السرج المثبت على الفوهة. يجب أن يكون هناك ختم زيت في الجزء السفلي من الجهاز. في هذه الحالة ، يتم فحص اللوحة بشكل منفصل. يجدر أيضًا فحص الجزء العلوي من السرج. غالبًا ما يجمع السخام. يمكنك تنظيف العلبة بالبنزين. في هذه الحالة ، من المهم عدم إتلاف الروك.
إصلاح الغطاس
إذا انكسر المكبس ، يجب أن يبدأ إصلاح الضاغط بفك علبة المرافق الأمامية. بعد ذلك ، يتم فك الغطاء الواقي. بعد ذلك ، من المهم إزالة الصفيحتين المثبتتين بحلقات. إذا لم يتم فكها ، فيمكن إخراجها قليلاً بمطرقة. الخطوة التالية هي فحص الختم. كقاعدة عامة ، تتراكم كمية كبيرة من الأوساخ عليها.
إذا كان الشاحن التوربيني يعمل بشكل صحيح ، فيجب أن يكون كل شيء داخل الكتلة نظيفًا. في هذه الحالة ، يتم فحص الصمامات بشكل منفصل. لفصل المكبس ، يوصى باستخدام مفتاح كبير. من الصعب القيام بذلك بمفردك نظرًا لحقيقة أنه من الضروري الإمساك بالمكبس باستمرار. في هذه الحالة ، من الأفضل أن تطلب المساعدة من صديق.
في الوقت الحاضر ، يمكنك شراء أي أداة وأي آلية. ومع ذلك ، كل هذا يكلف الكثير من المال.
من أجل الاحتياجات الاقتصادية للمدرسة الفنية حيث أقوم بالتدريس ، كنت بحاجة إلى ضاغط هواء. لكن النطاق السعري للضواغط المصنوعة في الصين (بعيدًا عن أفضل جودة) بدأ من ثمانية آلاف روبل ونما اعتمادًا على الخصائص التقنية المحسنة للوحدة.
الآن التفاصيل ...
تم أخذ شاحن مضخة هواء ذو أسطوانتين من سيارة ZIL-130 تم إيقاف تشغيلها كأساس ، بمعنى آخر ، أخذوا ضاغطًا من ZIL-130. تم استخدام مكونات أخرى من معدات مختلفة جدًا ، تم إيقاف تشغيلها أيضًا. جهاز الاستقبال بحجم 60 لترًا - من شاحنة IFA (كان هناك واحد ، مصنوع في GDR). محرك كهربائي بقوة 3 كيلو وات بسرعة 1500 في الدقيقة - من محطة الضخ.
تركيب مكبس الضاغط الكهربائي:
1- شاحن مضخة الهواء (من السيارة ZIL-130) ؛ 2 محرك كهربائي (من آلة قطع المعادن. N = 3 كيلو واط. ع = І500 دورة في الدقيقة) ؛ 3 - مضخة الزيت (من آلة قطع المعادن) ؛ 4 أجهزة استقبال (من شاحنة IFA ، V = 60 لترًا) ؛ 5 - فلتر الزيت (من جرار E-150) ؛ 6 - حوض تصفية الهواء ؛ 7 - صمام 8 مبرد زيت (أو سيارة ZIL-130) ؛ 9 - علبة المرافق ضاغط. 10 - مجرى الهواء 11 - مقياس ضغط الهواء ؛ 12 - نقطة الإنطلاق ؛ 13 - مقياس ضغط الزيت ؛ 14 خط نفط 15 - "عودة" ؛ 16 - خط الزيت للضاغط ؛ 17 عجلة (2 قطعة) ؛ 18 - خراطيم مدخل ومخرج لمبرد التبريد: 19 AP أوتوماتيكي ؛ 20 - منظم الضغط 21 - محرك البكرة (محرك كهربائي) ؛ 22 - بكرة مدفوعة (مضخة) ؛ 23 - بكرة مدفوعة (ضاغط) ؛ 24 - فلتر الهواء 25 - موزع الزيت: 26 خط زيت: 27 - ضبط المسمار MKhI ؛ 28 - حشية (مطاط) ؛ 29 - قفل المسمار M8x1 ؛ 30 - استراحة
لتنظيف الزيت ، تم استخدام فلتر الزيت ، والذي تم تثبيته على محرك الجرار T-150.
يتم تشغيل مضخة الزيت والعمود المرفقي لمضخة الهواء (الشحان الفائق) عن طريق ناقل حركة على شكل حرف V. يحتوي الحزام المسنن وتيارات البكرة على الملف الشخصي أ. كما تعلم ، يتم تشحيم ضاغط ZIL-130 وتبريده من أنظمة محرك السيارة المقابلة ، وبالتالي كان علينا حل مشكلتين: "تزييت" و "تبريد" مضخة الهواء بشكل مستقل -شحان. للتزييت ، تم تركيب مضخة تروس من محطة إمداد المستحلب للمخرطة. ولكن نظرًا لأن هذه المضخة ذات سعة كبيرة - حوالي 5 لترات / دقيقة. ، فقد اضطررت إلى تصميم موزع صغير ، والذي يرسل معظم النفط إلى "العودة". يتم التحكم في ضغط جزء من الزيت الداخل إلى الضاغط بواسطة مقياس ضغط. يكون تبريد الشاحن الفائق لمضخة الهواء سائلًا (تم سكب مانع التجمد الأول ، ثم الماء) عن طريق المبرد ، الذي تم استخدامه كـ "موقد" لسيارة GAZ-53. أظهر التشغيل المستمر للضاغط كفاءة نظام التبريد والتشحيم.
أجزاء الضاغط محلية الصنع: وعاء (مصنوع من صفيحة فولاذية 2 مم بسمك 2 مم) ، بكرة محرك الضاغط وموزع زيت. إطار الضاغط ملحوم من زاوية بأبعاد 50x50 مم. يتم توصيل جهاز الاستقبال به بمشابك - وعاء ضغط ، واللحام غير مرغوب فيه هنا. لتنظيم الضغط في جهاز الاستقبال ، يتم تركيب صمام أمان ("جهاز التنفس") من النظام الهوائي للسيارة ZIL-130.
ينقي الهواء المضغوط من نظام التعليق الخارجي المرشح من آلة NB-18 (المقصات المقصلة).
الحد الأقصى للضغط الناتج عن الوحدة هو -1.2 ميجا باسكال (12 ضغط جوي) ، وإذا حافظت على ضغط 0.5 ميجا باسكال في النظام ، فيمكنه العمل لعدة ساعات دون توقف.
تم تصنيع الضاغط في ثلاثة أيام فقط ، وتبين أن تكلفته في الوقت الحالي صغيرة جدًا - حوالي ألفي روبل.
