Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент се предлага в почти всяко домакинство - той е незаменим за подреждането на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента може да доведе до преждевременна повреда. Въпреки това, изобщо не е необходимо собственикът на резачка незабавно да се свърже със сервиза - много от неизправностите, които могат да се случат с него по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.

Дизайн на верижен трион и обща класификация на неизправностите

Основното условие за успешен ремонт е правилното. Ето защо, за да определите защо верижният трион се провали и най-важното как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.

Трябва да се отбележи, че не се отличава с особена сложност, тъй като включва:

За да се опрости диагностиката на неизправностите, те обикновено се разделят на две основни категории:

• неизправности на двигателя;
• неизправности на други компоненти на резачката.

Най-често възникват повреди, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна поддръжка, може да се повреди по всяко време. Как да определите къде точно е настъпила повредата? Простата логика ще ни помогне в това.

Ако проблемът е в двигателя, той ще:

• не започвай;
• оглушавам;
• нестабилна работа;
• прегряване;
• дим;
• развиват недостатъчна мощност.

Що се отнася до всички други неизправности, като правило те се проявяват при нормално работещ двигател.

Стартиране на двигателя: проверка на запалителните свещи

Ако резачката не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да започне.

След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, проверете свещта.

Нейното състояние може да каже много:

• суха свещ

показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;

• опръскана с гориво свещ

е резултат от излишък на горивна смес, който се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;

• сажди свещ

това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.

Ако е напръскан с гориво, трябва да се избърше старателно след отстраняване. Системата за подаване на гориво също трябва да се почисти. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът е включен. Свещ, покрита с въглерод, трябва да бъде внимателно почистена с шило и шмиргел.

Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повреденото или износено уплътнение ще трябва да се смени, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на свещта и завъртане на стартера.

Ако изхвърлянето не се случи, свещта трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с проводника за високо напрежение или в самия него.

Направи си сам ремонт на резачка: система за подаване на гориво

Ако горивната смес не влезе в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:

1. Горивният филтър е запушен.

За да почистите този модул, свалете маркуча за гориво и проверете дюзата. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени в случай на пълно износване.

1. Вентилаторът е запушен.

Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.

1. Горивната смес не се подава или се подава в недостатъчно количество.

Може да има няколко причини за това:

Отстраняване на неизправности в ауспуха

Ако работи добре при ниски скорости, но започне да спира и да пуши при високи скорости, проблемът може да се крие в ауспуха.

За да проверите качеството на работата му, направете следното:

Не се препоръчва химическо чистене без защита на дихателните пътища. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще бъдат изпуснати в околната атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.

За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на резачката, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.

Ремонт на цилиндро-бутална група (CPG)

Ако двигателят на резачката не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно няма достатъчно налягане в цилиндъра на двигателя за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да бъде износване на елементи - бутала, пръстени, лагери и др. За да се оцени състоянието на този възел, е необходимо да се извърши визуална проверка след отстраняване на ауспуха.

За по-пълна диагностика в отвора на запалителната свещ на двутактов двигател с резачка се поставя манометър за компресия. Измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точни факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на монтажа.

Ако има чипове или драскотини по буталото, очевидно е, че ще трябва да се смени. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно функционални и чисти от въглеродни отлагания.

Проверка на карбуратора и знаци, че трябва да се регулира

Правилната работа гарантира максимална ефективност на резачката, т.е. възможно е да се развие пълна мощност при най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.

Фактът, че такава настройка ще трябва да се извърши от собственика на резачката, се доказва от:

1. Силни вибрации или повреда на защитната капачка.
2. Амортизация на CPG.
3. Запушен карбуратор.
4. Невъзможност за стартиране на двигателя или неговото спонтанно спиране след стартиране.
5. Повишен разход на гориво и емисии при намаляване на мощността на двигателя.

Карбураторът на верижния трион се регулира в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход на двигателя ("T"). За да се изключи нежелана намеса от страна на неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт за празен ход.

Алгоритъм за калибриране и предпазни мерки при отстраняване на неизправности в карбуратора на верижен трион

Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:

1. Основен (извършва се при изключен двигател).
2. Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).

За основно регулиране завъртете винтовете H и L до упор и ги извадете на 1,5 оборота. Завършващата настройка изисква двигателят да се загрее за 5-10 минути при ниски обороти.

Завършването се извършва чрез завъртане на винта за празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (работата му трябва да е стабилна, а веригата трябва да е неподвижна). Ако двигателят спре да работи на празен ход, винтът трябва да се завърти обратно и ако веригата на триона все още се задвижва, продължете да го въртите обратно на часовниковата стрелка.

Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:

1. Ускорение (когато леко натиснете педала на газта, двигателят трябва бързо да набере скорост до максимална скорост).
2. Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винтът H трябва леко да се разхлаби).
3. Работа на празен ход (веригата не трябва да се движи и двигателят трябва да набере скорост възможно най-бързо).

Ако собственикът на резачката не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с необходимия инструмент за калибрирането му, трябва да се свържете със специалист. Карбураторът е много сложен възел, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, като пълна повреда на двигателя.

Други неизправности на верижни триони

Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други. Най-честите проблеми са:

Ако причината за повредата на инструмента не се вижда с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, трябва да се направи задълбочена диагностика на повредата и да се коригира в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.

Направи си сам ремонт на резачка, видео

Здравейте! Ако сте попаднали на тази страница, изглежда, че вашият моторен трион спира, когато натиснете газта, и искате да знаете на какво се дължи това и какво да направите по въпроса. Е, ще се опитам да ви помогна с този проблем, като анализирам най-честите причини за такова нещастие, както и методите за тяхното отстраняване.

Като начало, веднага ще напиша за начинаещи потребители, че много верижни триони изискват двигателят да се загрее на празен ход за около една минута преди работа. Докато двигателят не е загрял, трионът може да спре, когато се добави газ.

Така че, ако нагрята резачка може да работи на празен ход, но спира под товар, това означава, че:

• карбураторът е неправилно регулиран или запушен - най-честият случай;
• липсва въздух, чиято консумация се увеличава рязко с увеличаване на скоростта - това означава, че въздушният филтър е замърсен (рядък случай, тъй като филтърът се замърсява постепенно, така че потребителят първо забелязва загуба на мощност);
• й липсва гориво, чийто разход също се увеличава с увеличаване на скоростта - това означава, че горивният филтър е замърсен (също рядък случай);
• добре, и най-неприятният случай, ако има прекомерно триене между буталото и стената на цилиндъра, свързано с липсата на масло в горивната смес - след такава работа на верижния трион най-вероятно ще летите за ремонт на буталната група , тъй като по стените на буталото и цилиндъра се образуват надрасквания, които възпрепятстват работата с триона.

Нека анализираме тези случаи поотделно.

Твърде малко масло в горивната смес

Нека първо да разгледаме най-лошия случай. Защо? Защото преди да манипулирате филтрите, по-добре е да се уверите, че сте смесили масло и бензин в правилното съотношение.

Тук обаче си струва да се отбележи, че ако вашият трион вече е стартиран много пъти (например десет пъти) от вас, но продължава да стартира и след това отново спира с увеличаване на скоростта, тогава очевидно всичко е наред с горивото. В противен случай просто щеше да спре да стартира изобщо.

Но все пак препоръчвам незабавно да разсеете и най-малките съмнения относно качеството на горивото, веднага щом трионът ви спре, когато наберете скорост за първи път. Защото, ако причината е горивото, тогава, както вече беше споменато по-горе, можете да попаднете в скъпи ремонти. И да, все още може да работи. За да разсеете съмненията, трябва да източите старото гориво от резервоара и да го напълните с прясно приготвено гориво, в което маслото и бензинът са смесени в правилната пропорция.

Правилното съотношение се вижда най-добре в инструкциите за триона. Ако сте го загубили, вижте съотношението на опаковката на маслото. Обикновено това е 1:50 или 1:40. Ако маслото се използва „неместно“ (добре, например, Stihl също ще бъде „местно“ за верижни триони Stihl), тогава препоръчвам да използвате съотношение 1:40, дори ако 1:50 е написано на опаковката на маслото .

За точна дозировка, аз лично използвам медицинска спринцовка и мерителен съд, в който ясно може да се измери един литър бензин. Наливам литър бензин в съд, изтеглям 25 (на 1:40) или 20 (на 1:50) кубчета масло в спринцовка и го добавям към бензина.

След като приготвите нова смес, източете предишната смес от резервоара, в която не сме сигурни, и я напълнете с прясна, току-що приготвена.

Сега, след като сте направили всичко, за да разсеете всякакви съмнения относно качеството на горивото, нека преминем към следващата стъпка.

Както писах по-горе, при липса на масло могат да се образуват набраздявания по стените на буталото и цилиндъра - и те почти винаги се образуват. Ако имате късмет и не се появят драскотини, тогава с новата горивна смес, приготвена в правилното съотношение, резачката трябва да започне да работи нормално.

Ако се появят насилници, трионът може да започне и да спре още няколко пъти, след което ще спре да стартира напълно. В такава ситуация ви съчувствам, тъй като най-вероятно сега ще трябва да смените буталната група, което ще бъде много скъпо.

Ако трионът, както преди, стартира и спира при високи скорости, тогава манипулираме филтрите.

Въздушният филтър е замърсен

Доста лесно е да проверите дали въздушният филтър е замърсен. Просто трябва да го махнете и да стартирате резачката без него - ако трионът работи добре, значи е в него и просто трябва да се смени или измие, в зависимост от вида му. И не се страхувайте, че резачката ще работи известно време без защита от прах - ако около вас няма облак прах, значи всичко е наред.

И така, премахнете въздушния филтър. За да направите това, трябва да премахнете капака от задната страна на горната част на моторния трион, който е закрепен или с винтове, или просто с някакъв вид резе, което просто трябва да завъртите или отчупите.

Ако трионът работи нормално с отстранен филтър след навиване, това означава, че е замърсен.

Въздушният филтър е филц или найлон. Първият прилича на памучна вата или синтепон, а вторият прилича на фина мрежа от найлонови нишки, опъната върху пластмасов калъф. Филцът трябва да се смени с нов, но найлонът може просто да се измие в сапунена вода, да се изсуши и да се върне обратно на място.

Горивен филтър замърсен

Ако опцията с въздушен филтър не ви устройва, тогава се опитваме да сменим горивния. Той се намира в резервоара за газ и е прикрепен към маркуча, през който се взема гориво от резервоара.

Този маркуч трябва внимателно да се откъсне с нещо и да се извади от резервоара за газ неговия ръб, върху който е фиксиран филтърът. Тук е по-добре да не използвате опцията за работа без филтър, както в случая с въздуха, тъй като не можете да знаете със сигурност дали има ненужни примеси в горивото.

Затова просто сменяме горивния филтър на нов и се опитваме да работим. Ако всичко е наред, тогава поздравления - открили сте причината.

Почистване и настройка на карбуратора

Ако всичко по-горе не помогна, тогава най-вероятно е необходимо регулиране или почистване на карбуратора. Не се препоръчва да правите тези процедури сами, тъй като най-често такива опити все още завършват с отиване в сервиза. Така че е по-добре да отидете там веднага и да не разглобявате нищо сами. Но ако все пак искате сами да копаете по-дълбоко, тогава е най-добре да гледате видео, което показва как експертите го правят:

Ще завърша с това. Благодаря за вниманието! Прочетете още статии на този сайт! Ще се видим скоро!

Изглежда, защо летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, ще се нуждае от резачка или собственик на селска къща с малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за почивка. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от поддръжка и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с дизайна на продукта, освен това ремонтът на резачка със собствените си ръце ще спести време и пари.

Компоненти на системата за запалване на верижния трион: 1 - маховик с магнити, 2 - модул за запалване, 3 - свещ, 4 - проводник за високо напрежение

Свещта се развива, за да се провери състоянието й.

Външният й вид говори много:

• Суха.Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не е запалителната система, така че свещта е усукана назад.
• Силно напръскан с гориво.Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушение на правилата за стартиране, или в неправилна настройка на карбуратора. Свещта се избърсва старателно, захранването с гориво се прекъсва и стартерът се включва - за отстраняване на излишното гориво и вентилация на горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.
• Покрити с черни сажди.Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение на бензин и масло. Свещта трябва да бъде измита, почистена от сажди с остър предмет (шило или игла), избършете електродите с шкурка и поставете на място.

Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите: от 0,5 до 0,65 mm се счита за нормално. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.

Голямо количество черни сажди върху запалителната свещ показва неизправност в двигателя

За да сте напълно сигурни, трябва да проверите и за наличие на искра. За да направите това, поставете кабел за запалване на свещта, свържете гайката на свещта и цилиндъра с клещи, стартирайте стартера и следете за искра. Ако липсва, свещта трябва да се смени. Ако и новата свещ не искри, проблемът е във високоволтовия проводник или хлабава връзка към свещта.

Ремонт на горивната система

Горивото може да не влезе в цилиндъра поради следните причини:

• Горивен филтър замърсен.Свалете маркуча за гориво и проверете как тече горивото. Ако струята е слаба, филтърът може да се наложи да се почисти. Изважда се през отвора за пълнене на резервоара за гориво и се почиства, при силно замърсяване се заменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.
• Запушен вентилатор(дупки в капачката на резервоара за гориво). Те също така проверяват, като откачат маркуча, в случай на запушване, почистват с игла.
• Няма или е недостатъчно гориво.Може да има няколко причини за неуспеха. Първата причина е запушен въздушен филтър. Въздухът спира да постъпва в карбуратора в необходимото количество, във връзка с това, поради прекалено обогатена горивна смес, работата на двигателя е нарушена. Мръсният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива във вода, след което се изсушава и се сменя.

Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.

Навременната смяна на горивния филтър гарантира пълно снабдяване с гориво

Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на въздушната клапа трябва да прилягат плътно към фитингите

Жилото на лоста на газта трябва да е на мястото си

По време на работа трябва да използвате инструкциите, в противен случай можете само да влошите нещата.

И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора.

За да поправите сами карбуратора, трябва да се запознаете с всичките му подробности

Всички части трябва да са чисти, сухи и в добро състояние.

Демонтаж и почистване на ауспуха

Ако двигателят работи добре при ниски обороти, но започва да спира при високи обороти, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.

Процедура:

• премахване на ауспуха;
• разглобява се (има и неразглобяеми модели);
• почистете от сажди с помощта на почистващи препарати;
• изсушете със сешоар;
• сложи го на място.

Химическото почистване е неприемливо, тъй като въглеродните отлагания съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като свалите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.

Прекъсванията в работата на верижния трион сигнализират за възможно запушен ауспух

За да се предотврати запушването на ауспуха, е необходимо да се следи съставът на горивната смес. Количеството масло не трябва да надвишава препоръчаните от производителя норми. Лошото качество на маслото също се отразява негативно на работата на двигателя.

Оценка на състоянието на цилиндро-буталната група

Често двигателят не стартира или не работи с пълна мощност поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износени бутала или цилиндри, плъзгащи се бутални пръстени или износени лагери. Можете частично да проверите състоянието на групата цилиндър-бутало (CPG), като свалите ауспуха и погледнете в отворения отвор.

Манометърът, поставен в отвора на свещта, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - въз основа на резултатите от измерването може да се говори и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълното разглобяване на механизма. Ако буталото има чипове или драскотини, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и точно на правилното място.

Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем

Въз основа на резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG

Ремонт на системата за смазване на веригата

Помислете за три основни грешки:

• Изтичане на масло. Трябва да се провери дали тръбите са херметически закрепени към арматурата на помпата и дали нямат пукнатини. Проблемните тръби се запечатват с уплътнител или се сменят.
• Недостатъчно снабдяване с масло. Най-вероятно каналите за смазване са запушени.
• Появата на пукнатини в корпуса на маслената помпа. Една част трябва да бъде сменена.

Ще бъде полезен и материал за това как да заточите верига на резачка:

Ето как се диагностицира системата за смазване:

Регулиране на спирачката на веригата

Верижната спирачка често не работи поради запушване на спирачната лента и пространството под капака от грес или стърготини. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата е просто износена, тогава трябва да бъде заменена.

Работата на верижната спирачка се възстановява чрез механично почистване

Някои части на моторния трион се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, гума, верига, антивибрационни елементи. За бърза подмяна на резервни части е по-добре да имате винаги под ръка. Не пренебрегвайте заточването на веригата.

Собствениците на моторни триони понякога трябва да се справят с факта, че трионът без видима причина спира да работи нормално. Ще се опитаме да разберем защо верижният трион спира при различни режими на работа, както и да опишем как можете да диагностицирате неизправност в нашата статия.

Ситуацията, при която резачката стартира, когато е студена и по време на процеса на нагряване може да спре, е позната на много хора, които се занимават с тях. Основните причини за това поведение на триона са следните.

Можете да проверите бобината на запалването с мултицет или като я замените с известна изправна. Проверката на първичната и вторичната намотка с мултицет се извършва в режим на измерване на съпротивлението. Индексът на съпротивление на първичната намотка, работната намотка, е 1 kOhm - вторичната е 4 kOhm.

Защо моторният трион спира под товар

В някои случаи верижният трион не може да работи нормално под натоварване и просто спира. Често срещана причина за това поведение е неправилно или изтичане на въздух през маслените уплътнения на коляновия вал или уплътнението на карбуратора. Също така това поведение може да възникне поради изтичане на карбуратора.

Най-добре е да диагностицирате причината и да премахнете факта, че резачката стартира и спира под товар, най-добре е в сервиз, защото е необходим специален инструмент за проверка на херметичността на карбуратора и картера на двигателя.

Трион, който не може да работи под товар, също ще бъде нестабилен на празен ход. Те ще "плават". Диагностиката започва с проверка за течове в картера и карбуратора. Ако изтича въздух през уплътненията на коляновия вал, те трябва да бъдат сменени. Ако се открие изтичане на въздух в карбуратора, причината може да бъде отстранена чрез инсталиране на комплект за ремонт на уплътнение.

Само след като горните действия са неуспешни и картера на двигателя с карбуратора са стегнати, можете да започнете да регулирате карбуратора.

Причината за този алгоритъм е следната: ако изтичането на въздух от картера не е елиминирано, а карбураторът просто е бил настроен за нормална работа на двигателя, тогава горивната смес ще съдържа повече гориво, отколкото е необходимо при запечатан картер, което в завой значително ще увеличи потреблението му. Също така най-вероятно ще се появят въглеродни отлагания в двигателя, което също ще се отрази негативно на по-нататъшната работа на резачката.

В някои модели верижни триони, за да се осигури работата на горивната помпа, са монтирани специални маркучи, които предават въздушен импулс от картера на двигателя към горивната помпа на карбуратора. Ако този маркуч е протрит, трионът ще работи неравномерно и изобщо няма да работи под товар.

Собствениците на битови верижни триони HUSQVARNA 137 и HUSQVARNA 142, в случай на отклонения в работата на двигателя от нормата, трябва преди всичко да проверят импулсния маркуч, тъй като това се счита за най-честата причина за повреда на тези триони.

Видео, показващо как да смените дефектен импулсен маркуч със собствените си ръце на резачка HUSQVARNA 142, можете да видите по-долу. Показва стъпка по стъпка процеса на разглобяване на триона, показвайки импулсния маркуч и последствията от неговата неизправност HUSQVARNA 142.

Защо резачката не набира скорост и спира

Ако резачката не може да набере скорост минута след стартиране или спира, когато натиснете спусъка за газ, най-вероятно карбураторът или картера на двигателя са протекли. Както и в предишния случай, проблемът може да бъде решен чрез проверка за течове и регулиране на карбуратора.

Ако верижният трион не набира скорост и спира, след като е работил нормално за около 5 минути, причината може да е дефектна вентилация на резервоара за гориво. Вакуумът, създаден в резервоара за гориво по време на работа на инструмента, не позволява на двигателя да получи необходимото количество гориво за нормалната си работа и поради тази причина той няма да може да набере скорост или да спре. Въпреки това, ако спрете инструмента, отворите и затворите капачката на резервоара за гориво и стартирате моторния трион отново, инструментът отново ще работи нормално за около пет минути, след което ще спре да набира скорост или ще спре.

Причината, поради която верижният трион не набира скорост, може да бъде и прекомерно въглеродни отлагания в ауспуха, което затруднява отделянето на отработените газове, като по този начин намалява мощността и скоростта на двигателя.

Ако искате да проверите херметичността на картера, но няма специален инструмент, можете да използвате следния метод за изпитване.

Алгоритъм за проверка на картера за течове

• Отстранете страничния капак и шината от верижния трион.
• Развийте свещта и вкарайте връв с възли през отвора на свещта в цилиндъра, като по този начин спрете движението на буталото и коляновия вал.
• Като дантела с възли можете да използвате стария шнур от стартера, като завържете възли върху него след 3-5 см.
• Развийте задвижващото зъбно колело на верижния трион.
• Свалете капака на маслената помпа и самата помпа.
• Извадете стартера от верижния трион.
• Разхлабете и отстранете маховика.
• Свалете карбуратора.
• С помощта на спринцовка, през отвора за карбуратора в цилиндъра, налейте бензин в картера, като наблюдавате уплътненията на коляновия вал. Ако през тях тече бензин, значи уплътненията са станали неизползваеми и трябва да се сменят с нови.
• По-добре е да поверите инсталирането на маслени уплътнения на професионалисти.

Косвен признак за теч от картера са течовете на масло в областта на уплътнението.

Защо резачката стартира и веднага спира

Верижният трион стартира и веднага спира, причината за това поведение може да се крие в карбуратора. Неизправна горивна помпа или неизправност на главната горивна струя може да причини това поведение на триона. Невъзможността на резачката да работи след стартиране изисква пълна диагностика в сервизния център.

Всички горепосочени варианти за неправилна работа на двигателя имат подобни причини, които в зависимост от пренебрегването им могат да имат различни прояви. Например, при леко изтичане на въздух в картера на двигателя, неговата работа няма да се промени много, мощността на двигателя ще падне леко, максималната му скорост ще се увеличи и ще може да загрее малко повече. В средните етапи на изтичане на въздух двигателят ще спре да работи на празен ход и ще стане много горещ по време на работа. Силно изтичане на въздух ще направи невъзможно триона да работи, той ще започне и веднага ще спре.

Паралелно с видимите прояви на неизправности, например неработоспособността на резачка след стартиране, вътре в двигателя по време на неизправността му ще протичат процеси, които необратимо водят триона до най-сериозните последици, например топене на буталото , задръстване на коляновия вал.

Неизправности, водещи до неправилна работа на резачката

Има редица неизправности, които трябва да се вземат предвид при диагностицирането, тъй като те могат да доведат до прекъсване на работата на триона.

1. Износени лагери на коляновия вал. При износени лагери на коляновия вал е неизбежна появата на биене на главния вал, където е закрепен маховика. В такава ситуация е невъзможно да се регулира разстоянието между маховика и запалителната бобина, което води до прекъсване на искри и нестабилна работа на верижния трион.
2. Замърсяване на импулсния канал. Импулсният канал служи за осигуряване на работата на горивната помпа, съответно неговото замърсяване води до неправилна работа на помпата, което ще направи невъзможно работата на триона (ще започне и веднага ще спре).
3. Амортизация на CPG. По правило при повишено износване на CPG се наблюдава намаляване на компресията в двигателя на верижния трион, което непременно ще повлияе на способността му да развива скорост.
4. Мръсни горивни и въздушни филтри.

Обобщаване

Когато се появят първите признаци на неправилна работа на резачката, струва си да се извърши пълна диагностика. За да избегнете повреда на триона в резултат на неправилна поддръжка, по-добре е да поверите работата по идентифициране и отстраняване на неизправностите на двигателя на професионалисти. И най-важното е, че не е необходимо да използвате резачка с дребни дефекти, тъй като това ще доведе до още по-големи проблеми.

Дори професионалните верижни триони от световно известни производители се развалят - никой не е застрахован от това. Въпросът е колко често се случват повреди и колко сериозни са те. Едно е, когато трябва да заточите веригата или да смените задвижващото зъбно колело, а друго, ако резачката не стартира или стреля по карбуратора. Всъщност повечето от неизправностите могат да бъдат напълно елиминирани със собствените ви ръце, например, когато верижният трион не смазва веригата или спира.

номер 1. Верижният трион не стартира

Ако имате затруднения при стартиране на резачка, мнозина веднага съгрешават. Всъщност има няколко опции и причината за неизправността може да бъде всяка:

1. Запушени въздушни и/или горивни филтри. Проблемът се решава с почистване на филтрите.
2. Липса на гориво в резервоара. Да, има такава причина - някои собственици забравят за такъв незначителен детайл като зареждането на резачка и смятат, че няколко литра бензин ще продължат шест месеца. Освен това горивото в резервоара не трябва да се съхранява повече от 14 дни, т.к. бензинът се изпарява и октановото число се губи.
3. Проверете тръбата от резервоара за гориво към карбуратора - може да е запушена или счупена, така че бензинът не влиза в резервоара.
4. Няма искра на запалителната свещ. Защо няма искра - може да има много причини: няма контакт, трябва да смените свещта или е наводнена. Защо лее свещ върху резачка е друг въпрос. Но ако това се случи, трябва да изсъхне и да се инсталира отново и след това да се провери за искра. Ако върху свещта има силни сажди, препоръчително е да я смените.
5. Проверете ауспуха за въглеродни отлагания. Ако има сажди, почистете старателно ауспуха, но все пак се препоръчва да занесете резачката в сервиз, за ​​да проверите цилиндъра и буталото там. саждите са сигурен знак за неправилна работа на елементите на групата цилиндър-бутало.
6. Карбураторът е запушен. Как правилно да регулирате резачката, така че карбураторът да работи добре, беше обсъдено в отделна статия.

Ако нито един от горните методи не помогна, тогава причината е по-сериозна - повреда на един от възлите на свързващия прът и буталната група. В този случай се препоръчва да занесете моторния трион в сервиз.

номер 2. Двигателят спира

Двигателят стартира, но на празен ход или под товар резачката спира. В този случай най-често трябва да извършите същите действия, както е описано по-горе.

Как да регулирате резачката зависи от това кога точно започват проблемите:

Срива веднага след стартиране

• Горивната смес не е приготвена правилно, в нея има твърде много масло, така че октановото число на бензина е по-малко, отколкото трябва да бъде, така че резачката работи само на засмукване или веднага спира.
• Въглеродни отлагания върху запалителната свещ или неправилно разстояние между свещта и проводника.

Спира и не работи на празен ход:

• Заглушител запушен. Необходимо е да се почисти от въглеродни отлагания.
• Настройките на карбуратора са изключени. Необходима е настройка на празен ход на верижния трион. Извършва се с помощта на регулиращи болтове, маркирани с L и H. Как да регулирате оборотите на празен ход, вижте статията за регулиране на карбуратора.

Гаси на максимална скорост и работи само на засмукване

• Запушен въздушен или горивен филтър. Уплътненията трябва да бъдат почистени и проверени.
• Вентилаторът е запушен и поради това не се подава гориво и изпомпването на бензин на резачката не работи. Вземете иглата и внимателно почистете отдушника.
• Неизправност на горивната помпа. Извадете помпата и проверете дали не изтича бензин от нея. Ако тече, сменете уплътнението или самата помпа.

Верижният трион не реже под товар и спира

• Въздушният филтър е запушен. Необходимо е да получите филтъра, да го почистите добре или дори да го изплакнете, да го изсушите и да го инсталирате обратно.
• Неправилно съотношение на смес от масло и бензин. Източете горивото и смесете отново маслото и бензина в правилната пропорция.

Номер 3. Двигателят "стреля"

Ако по време на работа има външни звуци, подобни на изстрели, тогава има проблем с ауспуха или карбуратора. Как да накарате резачката да работи тихо? Зависи кой възел е повреден.

Стреля в карбуратора:

• Твърде късно запалване - сместа въздух-гориво няма време да изгори в цилиндъра, така че се получава звук, който прилича на малка експлозия.
• Бедна смес въздух-гориво. Твърде малко бензин навлиза в сместа - необходимо е регулиране на резачката или по-скоро на дюзите, за да се увеличи подаването на гориво. Защо резачката се върти сама - по същата причина.

Изстрелва заглушител:

• Обогатена смес въздух-гориво. Защо резачката "стреля"? В сместа има твърде много бензин и няма достатъчно въздух, така че сместа не изгаря напълно в камерата и частично изгаря в ауспуха. Въглеродните отлагания в изгорелите газове са ясен знак за това. Въздушният филтър трябва да се почисти или да се регулира карбуратора.

номер 4. Прегряване на резачка

Защо резачката се нагорещява? Двигателят или гумата могат да се загреят - във всеки случай е виновно малко количество смазка.

• Прегряване на двигателя. Неправилно съотношение на горивната смес или изобщо се налива чист бензин. Източете горивото и направете смес с правилните пропорции масло и бензин, както е указано от производителя.
• Прегряване на гумата. Необходимо е почистване или настройка на маслената помпа, т.к. гумата не е заредена с масло.

номер 5. Веригата не реже

Намаляването на производителността на верижния трион е свързано със затъпяване на зъбите на веригата. Това е най-често срещаният проблем, тъй като заточването трябва да се извършва редовно. Как да направите това с машина, пила или мелница, прочетете в съответната статия.

номер 6. Рязане с моторен трион отстрани

При рязане можете да забележите, че се получава неравен разрез. Защо резачката реже накриво? Има няколко причини:

• Неправилно заточване на веригата. Зъбите са заточени под грешен ъгъл или само в една посока. Необходимо е правилно заточване.
• Грешна верига. При много високи скорости ще се вижда дори разлика от 0,2-0,3 мм между ширината на жлеба или ширината на площадката, поради което резачката реже настрани. Трябва да се инсталира подходяща верига.
• Неравномерно износване на гумите. С течение на времето гумата се износва от едната страна и тогава веригата води настрани. Завъртайте гумата редовно, така че износването да е равномерно от двете страни. Ако износването е твърде голямо, сменете гумата.

номер 7. Проблеми със смазването на веригата

За нормална работа веригата трябва постоянно да се смазва, за да се намали триенето между шината и връзките, както и да се предотврати преждевременното износване на връзките.

• Ако веригата не е смазана на резачката, тогава има проблем с маслената помпа - не се подава масло поради запушване на канала. Липсата на смазване е причината веригата да се разтегне или да се скъса. Почистете каналите, най-малките частици чипове постоянно попадат там и ги запушват. Може също да счупи маркуча за маслото. Ако трябва да регулирате маслената помпа на резачката или да я ремонтирате, по-добре е да се свържете със сервиза.
• Пръска масло от веригата. Неправилно избрана смазка - тя е твърде течна, следователно не смазва толкова връзките, колкото пръски върху дървото. Сменете смазката с по-дебела.

№ 8. Веригата пада

Защо веригата излиза от шината? Може да има няколко причини и всички те са различни:

• • Износено задвижващо или задвижвано зъбно колело. Поради факта, че зъбното колело е износено, сцеплението с веригата е намалено, поради което веригата излита от резачката. Зъбното колело трябва да се смени.
  • Веригата се разтегна. Защо веригата на резачка се разтяга - поради недостатъчно смазване. Металът се нагрява и се разтяга, дори с част от милиметъра, но предвид броя на връзките, дори 3-4 мм са достатъчни, за да излети веригата от гумата. Трябва да се смени веригата.

• Разхлабен обтегач на веригата, регулиращ напрежението на веригата. как да регулирате резачката или по-скоро напрежението на веригата? Трябва да регулирате обтегача - това може да стане само за няколко минути.

номер 9. Веригата не се върти

Защо веригата на резачката не се върти, когато двигателят работи дори на пълни обороти?

• Водеща звезда. Или е задръстено, или венецът е толкова износен, че не зацепва и веригата не се върти на резачката. Във всеки случай е необходимо да разглобите зъбното колело, за да разберете точната причина, поради която веригата не се върти. Ако короната е износена, е необходимо да смените зъбното колело (или самата корона, ако зъбното колело е със сглобяема конструкция).
• Блокирана спирачка на веригата. В резултат на това зъбното колело е блокирано от спирачния механизъм, докато двигателят работи. Спрете двигателя и отпуснете спирачката. Ако това се случи при натоварване, ще трябва да смените спирачния механизъм, както и зъбното колело, т.к. Поради високата температура много елементи могат да се стопят и прегреят.

номер 10. Верижната спирачка не работи

Всички верижни триони са оборудвани с основна и инерционна (аварийна) спирачка. Последният се активира само при възникване на откат. Основната спирачка е проектирана да спира веригата, когато двигателят работи. Защо веригата на резачката се затяга и не спира? Вариант две:

• Спирачната лента е силно износена и не осигурява достатъчна спирачна сила. Спирачната лента трябва да се смени.
• Лентата е замърсена. По време на работа отломките могат да се запушат в подпокривното пространство: стърготини, стърготини, мръсотия и др. Отломките блокират работата на спирачния механизъм, така че ако спирачката не работи, е необходимо да почистите спирачния механизъм.