Тип бутало, двусекционно въздушен компресор 130-3509015(Фигура 1) изпомпва въздух в пневматичната система на уреда (Т-150, ЗИЛ-130, К-700). Монтира се на двигателя и се задвижва от коляновия вал на двигателя с помощта на ремъчна трансмисия. Въздухът навлиза в цилиндрите на компресора през рид входящите клапани (поз. 22) от въздушния филтър. Освен това въздухът се компресира от буталата (поз. 11) и се изтласква в пневматичната система през нагнетателните клапани (поз. 15), които се намират в главата на цилиндъра.
Ако налягането на въздуха в пневматичната система надвиши 7,65 kgf / cm2, тогава регулаторът на налягането се задейства. В този случай въздухът навлиза в изпускателния канал (поз. 25), повдигайки буталата (поз. 31) на всмукателните клапани (поз. 22) и отваряйки всмукателните клапани на два цилиндъра. В резултат на това въздухът се движи свободно през цилиндрите и подаването му към пневматичната система се спира. Когато налягането на въздуха в системата падне до 6,0 kgf/cm2, въздухът се освобождава от под буталата от регулатора на налягането в атмосферата. Буталата под въздействието на пружините се спускат, входящите клапани се връщат на местата си, компресорът изпомпва въздух в пневматичната система.
Триещите се повърхности са снабдени с масло, идващо от маслопровода през тръбата към задния капак (поз. 18) на картера (поз. 1). Ако компресорът започне да работи с появата на удари, които са причинени от увеличен хлабина между шийките на коляновия вал и лагерите, тогава е необходимо да смените лагерите на мотовилката.
Когато компресорът работи, той може да прегрее поради недостатъчно подаване на масло, както и запушване на въздушните канали. При недостатъчно налягане в системата, което осигурява компресорът, е необходимо да се провери състоянието на тръбопроводите, техните връзки, както и да се проверят клапаните за течове.
Фиг. 1 - Въздушен компресор 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)
1 - картер; 2 – преден лагер на коляновия вал; 3 - преден капак; 4 - маншет; 5 - колянов вал; 6 - макара; 7 - свързващ прът; 8 - пръстен за скрепер за масло; 9 - бутален щифт; 10 - компресионни пръстени; 11 - бутало; 12 - тапа на изпускателния клапан; 13 – пружина на клапана за налягане; 14 - блокова глава; 15 - изпускателен клапан; 16 – седло на нагнетателния клапан; 17 - заден лагер на коляновия вал; 18 - заден капак; 19 - пружинно уплътнение; 20 - уплътнител; 21 – пръстеновидна гайка; 22 - входящ клапан; 23 - седло на входящия клапан; 24 - стебло на входящия клапан; 25 - канал за разтоварване; 26 - пружина на всмукателния клапан; 27 - пружина на кобилицата; 28 - бутало; 29 - гнездо на стъблото на всмукателния клапан; 30 - уплътнителен пръстен; 31 - бутало на всмукателния клапан.
В днешно време можете да си купите всеки инструмент, всеки механизъм. Всичко това обаче струва много пари. За икономическите нужди на техникума, в който преподавам, ми трябваше компресор. Но ценовият диапазон на китайските компресори (далеч от най-доброто качество) започва от осем хиляди рубли и нараства в зависимост от подобрените технически характеристики на устройството.
За основа беше взета двуцилиндрова въздушна помпа-компресор от изведен от експлоатация автомобил ZIL-130, с други думи, те взеха компресор от ZIL-130. Други компоненти са използвани от много различно, също изведено от експлоатация оборудване. Ресиверът с обем 60 литра - от камиона IFA (имаше такъв, произведен в ГДР). Електрически двигател с мощност 3 kW със скорост 1500 в минута - от помпена станция.
Домашен компресор (на базата на ZIL-130, от 220V)
Онзи ден смених маслото за първи път в моя собствен компресор, сглобен преди три години (всъщност това беше първият тест на писалката). Накратко - на базата на компресорния блок ZIL 130 (77 години производство, от консервация, леки свързващи пръти, окачени бутала), изходен капацитет от 250-300 литра (зимно-летни ролки), това е аналог на " вход" обозначения от около 500-600. Компресорът има система за смазване (включваща външна маслена помпа и маслен филтър с редуцир клапан).
В комбинация с охладителната система, входящ филтър от VAZ-2101, домашен сепаратор за масло и влага на изхода, пълен автоматичен старт (включва се и изключва, всичко е като фабрично, от преостат) с ел. -пневматичен клапан за улесняване на студен старт (да не забравя, работи на 220V, но през фазов делител) Душата му и опашка и грива, орбита, пясъкоструене понякога вършее половин ден без прекъсване, боядисване и други домакински стоки. Мислех, че в продължение на 3 години той е нарисувал "упс", както преди няколко "китайци", погледна буталото - изобщо нямаше износване, всичко беше сглобено като вчера.
Откази за 3 години - нула (при първоначалното сглобяване пружината от клапана падна в цилиндъра, това не се брои). В края на този сезон компресора беше преместен на улицата, за да не заема място, защото 3 години работа доказаха отказоустойчивостта на системата на 100. По-късно ще добавя още снимки и описания в блога, но за сега - прегледно видео за това "чудовище".
Видео преглед на компресора, базиран на ZIL-130
Спомням си, че много ме ритнаха тук, което е трудно, тромаво ... Не забравяйте - дизайнът е направен така, че веднъж и за 10-20 години повече да не се връщате към тази тема. Практика: 3 години в много тежки условия (до работа в помещение, където има пясъкоструене) и явно му остават още поне 10 години, ако не и повече. Сипано му е Лукойл Анагард 10w40, сега компресора тръгва на мига дори и на студено (има идея зимата да се сложи лятна ролка, може да дръпне студен старт) и работи по-тихо и плавно от преди на минерална вода. За справка: общият обем на приемниците в пневматичната система е 500 литра, капацитетът е достатъчен за всякакви цветни, пневматични и др., където е необходим въздух. Просто бих искал да пясъкоструя по-мощно ... 3-4 пъти така))) Но това са планове за бъдещия дизелов компресор, но засега основното ниво не е достатъчно, за да работи с пясъкоструене, местни бръмбари и джанти. Какво ще кажете, от 220V да направите компресор по-добър от него (от гледна точка на оформление, практичност и производителност, изобщо не взех предвид външния вид по време на производството) реално ли е или не и има ли смисъл?)
За спирачната система ZIL-130 е необходим компресор. Принципът на работа на модификацията се основава на впръскване на въздух. Това се случва в затворена пневматична система. Устройството от тази серия е инсталирано отдясно на двигателя. За да се разглоби подробно компресора ZIL-130, трябва да се вземат предвид техническите характеристики. Въпреки това, на първо място, препоръчва да се запознаете с устройството на механизма.
Компресор ZIL-130: устройство и работа на модела
Принципът на работа на компресора се основава на изпомпване на въздух. Това се постига чрез движението на буталата. Стандартната модификация включва жичен картер, който има канали. В централната камера на системата има семеринг. За задействане на компресора е монтирана пружина. За да се предотврати повреда на компресора от високо налягане, има уплътнение. В устройството участва и прът. Когато е прибран, въздухът влиза във вентила.
Подробни параметри на модификация
Компресорът ZIL-130 има следното: работен обем - 214 куб.м. сантиметра, капацитетът е 210 литра. Консумираната мощност на представената модификация е не повече от 2,1 kW. Максималната скорост е 2 хиляди оборота в минута. Вътре в пневматичната система налягането се поддържа около 740 kPa. Компресорът ZIL-130 (пазарна цена) струва 22 хиляди рубли.
Модификация на картера
Картерът на въздушния компресор ZIL-130 е монтиран с кобилица. Непосредствено пред устройството има специален вал. По правило се смазва само в основата. Основният проблем на картера се крие в износването на носачите. За да коригирате тази ситуация, можете да изключите щепсела. След това трябва да проверите задвижващия вал. За да смените картера, капакът се отстранява напълно. При проблеми с вала се откача само предната част на кобилицата.
Механизъм на доставка
Инжекционният механизъм в устройството е направен в много компактни размери. Според експерти устройството издържа на високо налягане. По този начин цената за компресора ZIL-130 е напълно оправдана. Седлото в устройството има два изхода. Посочената част не влиза в контакт с кобилицата.
Инжекционният механизъм е свързан към картера чрез тръба. Валът на модела използва малък диаметър. В основата му има два пръстена и смазка за компресора ZIL-130. В края на вала е монтиран къс щепсел. Изпускателният клапан на компресора се използва със защитна втулка. Ако има проблеми с подаването на въздух, първо се проверява изходът на вентилатора. След това капачката се развива и вентилът се почиства напълно. Следващата стъпка, експертите препоръчват проверка на пружината, тъй като има голям натиск върху нея.
устройство на коляновия вал
В този случай, свързан към картера. Изходният канал се използва с малък диаметър. Цилиндрите на компресора ZIL-130 са монтирани отстрани. Трябва също да се отбележи, че има две наслагвания от долната страна на модификацията. Валът е фиксиран върху скобата. Допълнително внимание заслужава фактът, че водачите на този компресор са монтирани от лявата страна. Когато валът е късо, експертите препоръчват пълна проверка на компресора.
Картерът също се проверява, тъй като обикновено той събира всички остатъци от рециклираното масло. За правилната работа на системата се тества налягането вътре в уреда. Също така е необходимо незабавно да почистите всички канали от картера. Това може да стане с помощта на обикновен шомпол. Седалката е предварително смазана. Ако валът е деформиран, той трябва да се смени незабавно. За резервни части ZIL-130 цените са доста разумни. Върхът на частта се заварява ръчно.
бутален механизъм
Буталния механизъм на този компресор се използва с лагерен ред. Експертите твърдят, че частта е в състояние да издържи големи натоварвания при значителни скорости. Въпреки това е важно да се има предвид, че входящият клапан трябва да се почиства често. В този случай каналът доста често се запушва. За да го проверите, картера се развива. Вие също ще трябва да премахнете капака. За регулиране на буталото се използва регулиращ винт. Голям винт може да се монтира, когато наслагването стърчи. В този случай е необходимо да изберете подходящия защитен пръстен. За да се решат проблемите с изтриването на облицовката, се използват специални средства за уплътняване на блока. Някои експерти препоръчват периодично почистване на тубулите.
Повече шофьори могат да очакват проблеми с основата на буталото. Това е обикновена плоча, която е фиксирана върху резбата. При много треперене връзката се прекъсва доста бързо. В резултат на това плочата започва да виси. За да коригирате тази ситуация, се препоръчва първо да изключите капака. След това е важно незабавно да почистите изхода. Винтът се разхлабва много бавно. В този случай трябва да наблюдавате позицията на лагерния ред.
Устройство за пълнене
Уплътнителната кутия на компресора ZIL-130 е монтирана с едно уплътнение. Камерата му е малка. В долната част на модификацията са инсталирани два водача. Отстрани на камерата има стелажи. Трябва също да се отбележи, че в горната част има една опора. Картерът на компресора ZIL-130 е поставен от дясната страна.
Експертите казват, че масленото уплътнение не се нуждае от честа поддръжка. Трябва обаче да се има предвид, че облицовката на опората може бързо да се износи. За да ги прегледате се сваля само предната колона. След това е важно да изключите блока и плочата на салниковата кутия. Тогава капитанът ще може директно да получи облицовката. Ако върху тях се виждат малки пукнатини, можете да опитате да използвате уплътнител. Експертите обаче препоръчват да ги смените незабавно с всяка деформация на части.
Смяна на уплътнение
За да го направите сами, е важно внимателно да инспектирате жлезата. Като правило събира много сажди. Трябва също да се отбележи, че уплътненията се изтриват поради прегряване на подложката. Това се случва поради запушени тубули. За да коригирате тази ситуация, се препоръчва да развиете защитния капак на компресора. След това пръстените се развиват. След това остава само да натиснете кобилицата. Новите накладки се монтират върху добре почистена повърхност. За нови резервни части ZIL-130 цените са доста адекватни.
Проверка на седлото
Седалката на компресора ZIL-130 е монтирана под изпускателния механизъм. За да го прегледате внимателно, трябва да премахнете предната свързваща щанга. След това буталото се движи директно. Следващата стъпка е защитното покритие. Плочата му е закрепена с четири винта, които се развиват с ключ. Коркът в този случай се завинтва обратно на часовниковата стрелка.
След това остава само да стигнете до седлото, което е фиксирано върху дюзата. В долната част на устройството трябва да има маслено уплътнение. В този случай табелата се проверява отделно. Също така си струва да проверите горната част на седлото. Често събира сажди. Можете да почистите кутията с бензин. В този случай е важно да не повредите кобилицата.
Ремонт на буталото
Ако буталото се счупи, ремонтът на компресора трябва да започне с отвиване на предния картер. След това защитният капак се развива. След това е важно да премахнете двете плочи, които са захванати с пръстени. Ако не се разхлабят, могат да се избият малко с чук. Следващата стъпка е да проверите уплътнението. По правило върху него се натрупва голямо количество мръсотия.
Ако компресорът работи правилно, тогава всичко вътре в блока трябва да е чисто. В този случай клапите се изследват отделно. За да изключите буталото, се препоръчва да използвате голям ключ. Проблемно е да направите това сами поради факта, че е необходимо постоянно да държите буталото. В този случай е по-добре да помолите приятел за помощ.
В днешно време можете да си купите всеки инструмент, всеки механизъм. Всичко това обаче струва много пари.
За икономическите нужди на техникума, в който преподавам, ми трябваше компресор. Но ценовият диапазон на китайските компресори (далеч от най-доброто качество) започва от осем хиляди рубли и нараства в зависимост от подобрените технически характеристики на устройството.
Сега подробностите...
За основа беше взета двуцилиндрова въздушна помпа-компресор от изведен от експлоатация автомобил ZIL-130, с други думи, те взеха компресор от ZIL-130. Други компоненти са използвани от много различно, също изведено от експлоатация оборудване. Ресиверът с обем 60 литра - от камиона IFA (имаше такъв, произведен в ГДР). Електрически двигател с мощност 3 kW със скорост 1500 в минута - от помпена станция.
Електрическа инсталация на буталото на компресора:
1- въздушна помпа-компресор (от автомобила ZIL-130); 2 електродвигател (от металорежеща машина. N=3 kW. p=І500 об/мин); 3 - маслена помпа (от металорежеща машина); 4 приемник (от камион IFA, V = 60 l); 5 - маслен филтър (от трактор E-150); 6 - въздушен филтър-картер; 7 - клапан; 8 маслен радиатор за охлаждане (или кола ZIL-130); 9 - картер на компресора; 10 - въздуховод; 11 - манометър за въздух; 12 - тройник; 13 - манометър за масло; 14 маслопровод; 15 - "връщане"; 16 - маслопровод към компресора; 17 колело (2 бр.); 18 - входни и изходящи маркучи към охладителния радиатор: 19 автоматичен AP; 20 - регулатор на налягането; 21 - задвижваща шайба (електродвигател); 22 - задвижвана шайба (помпа); 23 - задвижвана шайба (компресор); 24 - въздушен филтър; 25 - разпределител на масло: 26 фитинг на маслопровода: 27 - регулиращ винт MKhI; 28 - уплътнение (гума); 29 - заключващ винт M8x1; 30 - вентилатор
За почистване на маслото е използван маслен филтър, който е монтиран на двигателя на трактора T-150.
Задвижването на маслената помпа и коляновия вал на въздушната помпа (компресор) се осъществява посредством клиновидно-ремъчна трансмисия. Потоците на зъбния ремък и ролката имат профил А. Както знаете, компресорът ZIL-130 се смазва и охлажда от съответните системи на двигателя на превозното средство и затова трябваше да решим два проблема: автономно „смазване“ и „охлаждане“ на въздушната помпа -суперчарджър. За смазване е монтирана зъбна помпа от станцията за подаване на емулсия на струга. Но тъй като тази помпа има доста голям капацитет - около 5 л / мин., Трябваше да проектирам мини-разпределител, който изпраща по-голямата част от маслото на "връщане". Налягането на част от маслото, постъпващо в компресора, се контролира с манометър. Охлаждането на въздушната помпа-компресор е течно (първо се налива антифриз, а след това вода) с помощта на радиатор, който се използва като "печка" на автомобила ГАЗ-53. Продължителната работа на компресора показа ефективността на системата за охлаждане и смазване.
Самоделни части за компресора: съд (изработен от 2 мм стоманена ламарина с дебелина два милиметра), задвижваща ролка на компресора и маслоразпределител. Рамката на компресора е заварена от ъгъл с размери 50х50 мм. Към него със скоби е прикрепен приемник - съд под налягане и тук заваряването не е желателно. За регулиране на налягането в приемника от пневматичната система на автомобила ZIL-130 е монтиран предпазен клапан („дихател“).
Пречиства сгъстения въздух от чужди суспензии филтър-картер от машина NB-18 (гилотинни ножици).
Максималното налягане, създадено от устройството, е -1,2 MPa (12 atm.), И ако поддържате налягане от 0,5 MPa в системата, то може да работи няколко часа без спиране.
Компресорът беше направен само за три дни, а цената му в момента се оказа доста малка - около две хиляди рубли.
