Tip klipa, dvodijelni kompresor zraka 130-3509015(Slika 1) pumpa zrak u pneumatski sustav jedinice (T-150, ZIL-130, K-700). Postavljen je na motor i pogonjen je s koljenastog vratila motora pomoću prijenosa klinastim remenom. Zrak ulazi u cilindre kompresora kroz reed ulazne ventile (poz. 22) iz zračnog filtra. Nadalje, zrak se komprimira pomoću klipova (poz. 11) i gura u pneumatski sustav kroz ventile za isporuku (poz. 15), koji se nalaze u glavi cilindra.
Ako tlak zraka u pneumatskom sustavu prelazi 7,65 kgf / cm2, tada se aktivira regulator tlaka. U tom slučaju zrak ulazi u ispusni kanal (poz. 25), podižući klipove (poz. 31) usisnih ventila (poz. 22) i otvarajući usisne ventile dvaju cilindara. Kao rezultat toga, zrak se slobodno kreće kroz cilindre i zaustavlja se njegov dovod u pneumatski sustav. Kada tlak zraka u sustavu padne na 6,0 kgf/cm2, regulator tlaka ispušta zrak ispod klipova u atmosferu. Klipovi pod utjecajem opruga se spuštaju, ulazni ventili se vraćaju na svoja mjesta, kompresor pumpa zrak u pneumatski sustav.
Torne površine su opskrbljene uljem koje dolazi iz uljnog voda kroz cijev do stražnjeg poklopca (poz. 18) kućišta radilice (poz. 1). Ako kompresor počne raditi uz pojavu udaraca, koji su uzrokovani povećanim zazorom između rukavaca radilice i ležajeva, tada je potrebno zamijeniti ležajeve klipnjače.
Kada kompresor radi, može se pregrijati zbog nedovoljne opskrbe uljem, kao i začepljenja zračnih kanala. U slučaju nedovoljnog tlaka u sustavu, koji osigurava kompresor, potrebno je provjeriti stanje cjevovoda, njihove spojeve, a također provjeriti ventile na curenje.
Slika 1 - Zračni kompresor 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)
1 - kućište radilice; 2 – prednji ležaj koljenastog vratila; 3 - prednji poklopac; 4 - manšeta; 5 - radilica; 6 - remenica; 7 - klipnjača; 8 - prsten za struganje ulja; 9 - osovinica klipa; 10 - kompresijski prstenovi; 11 - klip; 12 - čep ispusnog ventila; 13 – opruga tlačnog ventila; 14 - glava bloka; 15 - ispusni ventil; 16 – sedlo dovodnog ventila; 17 - stražnji ležaj radilice; 18 - stražnji poklopac; 19 - opružna brtva; 20 - brtvilo; 21 – prstenasta matica; 22 - ulazni ventil; 23 - sjedište ulaznog ventila; 24 - stablo ulaznog ventila; 25 - kanal za istovar; 26 - opruga usisnog ventila; 27 - opruga klackalice; 28 - klackalica klipa; 29 - utičnica stabla usisnog ventila; 30 - brtveni prsten; 31 - klip usisnog ventila.
U današnje vrijeme možete kupiti bilo koji alat, bilo koji mehanizam. Međutim, sve to košta puno novca. Za ekonomske potrebe tehničke škole u kojoj predajem trebao mi je kompresor. Ali raspon cijena za kompresore kineske proizvodnje (daleko od najbolje kvalitete) počeo je s osam tisuća rubalja i rastao ovisno o poboljšanim tehničkim karakteristikama jedinice.
Kao osnova uzeta je dvocilindrična zračna pumpa-punjač iz rashodovanog automobila ZIL-130, drugim riječima, uzeli su kompresor iz ZIL-130. Ostale komponente korištene su iz vrlo različite, također rashodovane opreme. Prijemnik zapremine 60 litara - iz kamiona IFA (bio je jedan, proizveden u DDR-u). Elektromotor snage 3 kW s brzinom od 1500 u minuti - iz crpne stanice.
Domaći kompresor (na temelju ZIL-130, od 220V)
Prije neki dan sam prvi put promijenio ulje u svom vlastitom kompresoru sastavljenom prije tri godine (zapravo, to je bio prvi test olovke). Ukratko - na bazi kompresorskog bloka ZIL 130 (77 godina proizvodnje, od konzervacije, lagane klipnjače, viseći klipovi), izlaznog kapaciteta 250-300 litara (zima-ljeto remenice), ovo je analog " ulaz" oznake od oko 500-600. Kompresor ima sustav podmazivanja (uključujući vanjsku pumpu ulja i filter ulja s ventilom za smanjenje tlaka).
U kombinaciji sa sustavom hlađenja, ulazni filtar iz VAZ-2101, domaći separator ulja i vlage na izlazu, potpuno automatsko pokretanje (pali se i isključuje, sve je kao tvornički, od preostata) s elektro -pneumatski ventil za olakšavanje hladnog starta (ne zaboravite, radi na 220V, ali preko faznog razdjelnika) Duša mu i rep i griva, orbita, pjeskarenje ponekad mlati i po pola dana bez prekida, farbanje i ostala kućanska potrepština. Mislio sam da je 3 godine nacrtao "ups", kao prije nekoliko "Kineza", pogledao klip - uopće nije bilo istrošenosti, sve je bilo sastavljeno kao jučer.
Kvarovi za 3 godine - nula (tijekom početne montaže, opruga iz ventila pala je u cilindar, to se ne računa). Krajem ove sezone kompresor je prebačen na ulicu kako ne bi zauzimao prostor jer je 3 godine rada pokazalo otpornost sustava na greške na 100. Kasnije ću dodati još fotografija i opisa na blog, ali za sada - pregledni video o ovom "čudovištu".
Video pregled kompresora temeljenog na ZIL-130
Sjećam se da su me mnogi šutnuli ovdje, što je teško, glomazno... Ne zaboravite - dizajn je napravljen da se jednom i 10-20 godina više ne vraćate na ovu temu. Praksa: 3 godine u vrlo teškim uvjetima (do rada u prostoriji gdje se pjeskari) i očito mu je ostalo još najmanje 10 godina, ako ne i više. U njega je uliven Lukoil Anagard 10w40, sad kompresor pali u trenu i na hladnom (postoji ideja da se zimi stavi ljetna remenica, možda povuče hladni start) i radi tiše i mirnije nego prije na mineralnoj vodi. Za referencu: ukupni volumen prijemnika u pneumatskom sustavu je 500 litara, kapacitet je dovoljan za bilo koju punu boju, pneumatiku itd. gdje je potreban zrak. Samo bih želio pjeskariti snažnije ... 3-4 puta tako))) Ali to su planovi za budući dizelski kompresor, ali za sada osnovna razina nije dovoljna za rad s pjeskarenjem, lokalnim bubama i felge. Što kažete, od 220V napraviti kompresor bolji od njega (što se tiče rasporeda, praktičnosti i performansi, nisam uopće vodio računa o izgledu prilikom izrade) je li to stvarno ili nije i ima li smisla?)
Za kočioni sustav ZIL-130 potreban je kompresor. Načelo rada modifikacije temelji se na ubrizgavanju zraka. To se događa u zatvorenom pneumatskom sustavu. Uređaj ove serije instaliran je desno od motora. Kako bi detaljno rastavili kompresor ZIL-130, potrebno je razmotriti tehničke karakteristike. Međutim, prije svega, preporučuje se da se upoznate s uređajem mehanizma.
Kompresor ZIL-130: rad uređaja i modela
Princip rada kompresora izgrađen je na pumpanju zraka. To se postiže kretanjem klipova. Standardna modifikacija uključuje ožičeno kućište radilice koje ima kanale. U središnjoj komori sustava nalazi se uljna brtva. Ugrađena je opruga za rad superpunjača. Za sprječavanje oštećenja kompresora od visokog tlaka, postoji brtva. U uređaj je uključena i šipka. Kada je uvučen, zrak ulazi u ventil.
Detaljni parametri modifikacije
Kompresor ZIL-130 ima sljedeće: radni volumen - 214 kubnih metara. centimetara, kapacitet je 210 litara. Potrošnja energije predstavljene modifikacije nije veća od 2,1 kW. Maksimalna brzina je 2 tisuće okretaja u minuti. Unutar pneumatskog sustava tlak se održava na oko 740 kPa. Kompresor ZIL-130 (tržišna cijena) košta 22 tisuće rubalja.
Modifikacija kućišta radilice
Karter za zračni kompresor ZIL-130 ugrađen je s klackalicom. Neposredno ispred uređaja nalazi se posebna osovina. U pravilu se podmazuje samo u podnožju. Glavni problem kartera leži u istrošenosti podupirača. Da biste ispravili ovu situaciju, možete odspojiti utikač. Zatim morate pregledati pogonsko vratilo. Za zamjenu kućišta radilice, poklopac se potpuno uklanja. U slučaju problema s osovinom, odvaja se samo prednji dio klackalice.
Mehanizam isporuke
Mehanizam za ubrizgavanje u uređaju izrađen je u vrlo kompaktnoj veličini. Prema riječima stručnjaka, uređaj može izdržati visoki pritisak. Dakle, cijena kompresora ZIL-130 sasvim je opravdana. Sedlo u uređaju ima dva izlaza. Navedeni dio ne dolazi u dodir s klackalicom.
Mehanizam za ubrizgavanje spojen je na kućište radilice kroz cijev. Osovina modela koristi mali promjer. Na njegovoj osnovi nalaze se dva prstena i mazivo za kompresor ZIL-130. Na kraju osovine ugrađen je kratki čep. Ispušni ventil na kompresoru koristi se sa zaštitnom čahurom. Ako postoje problemi s dovodom zraka, prvo se provjerava izlaz puhala. Zatim se poklopac odvrne i ventil se potpuno očisti. Sljedeći korak, stručnjaci preporučuju provjeru opruge, jer postoji veliki pritisak na nju.
uređaj radilice
U ovom slučaju, spojen na kućište radilice. Izlazni kanal se koristi s malim promjerom. Cilindri na kompresoru ZIL-130 ugrađeni su sa strane. Također treba napomenuti da postoje dva sloja na donjoj strani modifikacije. Osovina je pričvršćena na stezaljku. Dodatnu pozornost zaslužuje činjenica da su vodilice ovog kompresora ugrađene s lijeve strane. Kada je osovina kratko spojena, stručnjaci preporučuju potpuni pregled superpunjača.
Karter se također provjerava jer se u njemu obično nakupljaju svi ostaci recikliranog ulja. Za ispravan rad sustava ispituje se tlak unutar jedinice. Također je potrebno odmah očistiti sve kanale iz kartera. To se može učiniti pomoću običnog ramroda. Sjedalo je prethodno podmazano. Ako je osovina deformirana, mora se odmah zamijeniti. Za rezervne dijelove ZIL-130 cijene su prilično razumne. Vrh dijela je ručno zavaren.
klipni mehanizam
Klipni mehanizam ovog kompresora koristi se s ležajnim redom. Stručnjaci kažu da je dio u stanju izdržati velika opterećenja pri značajnim brzinama. Međutim, važno je uzeti u obzir da je ulazni ventil potrebno često čistiti. U ovom slučaju, kanal je često začepljen. Da biste to provjerili, kućište radilice je odvrnuto. Također ćete morati ukloniti poklopac. Za podešavanje klipa koristi se vijak za podešavanje. Veliki vijak se može postaviti kada sloj strši. U tom slučaju potrebno je odabrati odgovarajući zaštitni prsten. Za rješavanje problema s brisanjem obloge koriste se posebna sredstva za brtvljenje bloka. Neki stručnjaci preporučuju povremeno čišćenje tubula.
Više vozača može očekivati probleme s bazom klipa. To je redovita ploča, koja je fiksirana na navoj. Uz puno podrhtavanja, veza se prilično brzo prekida. Kao rezultat toga, ploča počinje visjeti. Da biste ispravili ovu situaciju, preporuča se prvo odspojiti poklopac. Nakon toga, važno je odmah očistiti utičnicu. Vijak se otpušta vrlo sporo. U tom slučaju morate pratiti položaj ležajnog reda.
Uređaj za punjenje
Kutija za brtvljenje na kompresoru ZIL-130 ugrađena je s jednom brtvom. Kamera mu je mala. Na dnu modifikacije ugrađene su dvije vodilice. Na stranama komore nalaze se police. Također treba napomenuti da postoji jedan nosač u gornjem dijelu. Karter za kompresor ZIL-130 postavljen je s desne strane.
Stručnjaci kažu da semering ne treba često održavanje. Međutim, treba imati na umu da se podstava na nosaču može brzo istrošiti. Kako bi ih pregledali, uklanja se samo prednji stup. Zatim je važno odvojiti blok i ploču brtvene kutije. Tada će majstor moći izravno dobiti oblogu. Ako su na njima vidljive male pukotine, možete pokušati koristiti brtvilo. Međutim, stručnjaci preporučuju da ih odmah zamijenite s bilo kakvom deformacijom dijelova.
Zamjena brtvila
Da biste to učinili sami, važno je pažljivo pregledati žlijezdu. U pravilu skuplja puno čađe. Također treba napomenuti da se pečati brišu zbog pregrijavanja jastučića. To se događa zbog začepljenih tubula. Da biste ispravili ovu situaciju, preporuča se odvrnuti zaštitni poklopac kompresora. Nakon toga, prstenovi se odvijaju. Zatim ostaje samo pritisnuti klackalicu. Nove pločice postavljaju se na dobro očišćenu površinu. Za nove rezervne dijelove ZIL-130 cijene su sasvim odgovarajuće.
Pregled sedla
Sjedalo na kompresoru ZIL-130 ugrađeno je ispod mehanizma za pražnjenje. Da biste ga pažljivo pregledali, morate ukloniti prednju klipnjaču. Nakon toga, klip se pomiče izravno. Sljedeći korak je zaštitni poklopac. Njegova ploča je pričvršćena s četiri vijka koji se mogu odvrnuti ključem. Pluta je u ovom slučaju zavrnuta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Zatim ostaje samo doći do sedla koje je pričvršćeno na mlaznicu. Na dnu uređaja trebala bi biti uljna brtva. U tom slučaju ploča se provjerava zasebno. Također je vrijedno pregledati vrh sedla. Često skuplja čađu. Kućište možete očistiti benzinom. U ovom slučaju, važno je ne oštetiti klackalicu.
Popravak klipa
Ako se klip slomi, popravak kompresora treba započeti odvrtanjem prednjeg kućišta radilice. Zatim se odvrne zaštitni poklopac. Nakon toga, važno je ukloniti dvije ploče, koje su stegnute prstenima. Ako ne popuštaju, mogu se malo izbušiti čekićem. Sljedeći korak je pregled brtve. Na njemu se u pravilu nakuplja velika količina prljavštine.
Ako kompresor radi ispravno, onda bi sve unutar bloka trebalo biti čisto. U tom slučaju ventili se ispituju zasebno. Za odvajanje klipa preporučuje se korištenje velikog ključa. Problematično je to učiniti sami zbog činjenice da je potrebno stalno držati klip. U ovom slučaju, bolje je zamoliti prijatelja za pomoć.
U današnje vrijeme možete kupiti bilo koji alat, bilo koji mehanizam. Međutim, sve to košta puno novca.
Za ekonomske potrebe tehničke škole u kojoj predajem trebao mi je kompresor. Ali raspon cijena za kompresore kineske proizvodnje (daleko od najbolje kvalitete) počeo je s osam tisuća rubalja i rastao ovisno o poboljšanim tehničkim karakteristikama jedinice.
Sada detalji...
Kao osnova uzeta je dvocilindrična zračna pumpa-punjač iz rashodovanog automobila ZIL-130, drugim riječima, uzeli su kompresor iz ZIL-130. Ostale komponente korištene su iz vrlo različite, također rashodovane opreme. Prijemnik zapremine 60 litara - iz kamiona IFA (bio je jedan, proizveden u DDR-u). Elektromotor snage 3 kW s brzinom od 1500 u minuti - iz crpne stanice.
Električna instalacija klipa kompresora:
1- zračna pumpa-kompresor (iz automobila ZIL-130); 2 elektromotor (od stroja za rezanje metala. N=3 kW. p=Í500 o/min); 3 - pumpa za ulje (od stroja za rezanje metala); 4 prijemnik (iz kamiona IFA, V = 60 l); 5 - filter ulja (od traktora E-150); 6 - filtar za zrak; 7 - ventil; 8 radijator za hlađenje ulja (ili automobil ZIL-130); 9 - kućište radilice kompresora; 10 - zračni kanal; 11 - mjerač tlaka zraka; 12 - tee; 13 - mjerač tlaka ulja; 14 uljni vod; 15 - "povratak"; 16 - uljni vod do kompresora; 17 kotač (2 kom.); 18 - ulazna i izlazna crijeva do hladnjaka za hlađenje: 19 automatski AP; 20 - regulator tlaka; 21 - pogonska remenica (elektromotor); 22 - pogonska remenica (pumpa); 23 - pogonska remenica (kompresor); 24 - filtar za zrak; 25 - razdjelnik ulja: 26 priključak uljnog voda: 27 - vijak za podešavanje MKhI; 28 - brtva (guma); 29 - vijak za zaključavanje M8x1; 30 - odzračnik
Za čišćenje ulja korišten je filter ulja koji je ugrađen na motor traktora T-150.
Pogon uljne pumpe i koljenastog vratila zračne pumpe (supercharger) vrši se prijenosom klinastim remenom. Strujnice zupčastog remena i remenice imaju profil A. Kao što znate, kompresor ZIL-130 se podmazuje i hladi iz odgovarajućih sustava motora vozila, pa smo morali riješiti dva problema: autonomno "podmazati" i "hladiti" zračnu pumpu -kompresor. Za podmazivanje je ugrađena zupčasta pumpa iz stanice za dovod emulzije tokarilice. Ali budući da ova pumpa ima prilično veliki kapacitet - oko 5 l / min., Morao sam dizajnirati mini-distributer, koji većinu ulja šalje na "povratak". Tlak dijela ulja koji ulazi u kompresor kontrolira se manometrom. Hlađenje zračne pumpe-kompresora je tekućina (prvo je uliven antifriz, a zatim voda) pomoću radijatora, koji je korišten kao "peć" automobila GAZ-53. Kontinuirani rad kompresora pokazao je učinkovitost sustava hlađenja i podmazivanja.
Dijelovi domaće izrade za kompresor: posuda (od čeličnog lima debljine 2 mm debljine dva milimetra), pogonska remenica kompresora i razdjelnik ulja. Okvir kompresora zavaren je od kuta dimenzija 50x50 mm. Na njega se stezaljkama pričvršćuje prijemnik - posuda pod pritiskom, a zavarivanje ovdje nije poželjno. Za regulaciju tlaka u prijemniku ugrađen je sigurnosni ventil ("odzračnik") iz pneumatskog sustava automobila ZIL-130.
Pročišćava komprimirani zrak od stranih suspenzija filtar-sabirnik iz stroja NB-18 (giljotinske škare).
Maksimalni tlak koji stvara jedinica je -1,2 MPa (12 atm.), A ako održavate tlak od 0,5 MPa u sustavu, tada može raditi nekoliko sati bez zaustavljanja.
Kompresor je napravljen u samo tri dana, a trošak u ovom trenutku pokazao se prilično malim - oko dvije tisuće rubalja.
