Priežasčių, dėl kurių lūžta paskirstymo diržas, yra keletas, o norint jas nustatyti, reikia bent šiek tiek suprasti jėgos agregato sandarą. Dažnai vairuotojai su šia problema susiduria pakeitę diržą ar suremontavę dujų paskirstymo mechanizmą, kuris yra susijęs su vožtuvų kreiptuvų keitimu.

paskirstymo diržo dizainas

Grandininė pavara tikrai turi daug privalumų. Pirma, tai yra patikimumas, nes jo tarnavimo laikas žymiai viršija diržo tarnavimo laiką. Grandinės pavarą daug lengviau prižiūrėti, nes ji turi automatinę grandinės įtempimo sistemą. Į šiuos reikšmingus teigiamus grandininės pavaros aspektus kai kurie gamintojai vis dar atsižvelgia ir tokių automobilių gamyba tęsiasi iki šiol, nors ir gerokai mažesniais kiekiais.

Diržinę pavarą gamintojai pristatė norėdami pagaminti lengvesnius ir pigesnius automobilių variklius. Tuo pačiu metu labai sumažėjo veikiančio variklio triukšmas. Tačiau paprasti vartotojai mokėjo už viską. Naujovės, susijusios su paskirstymo diržo montavimu, sukėlė priežiūros ir keitimo problemų. Diržinės pavaros tarnavimo laikas yra daug mažesnis, o jo veikimo metu būtina nuolat „stebėti“ jo būklę ir įtempimą.

Dizaineriai numanė, kad pats paskirstymo diržas turi būti tuo pat metu didelio stiprumo, kuris yra arti grandinės, ir būti gana elastingas bei atsparus dilimui. Dėl projektavimo „bandymų“ atsirado trijų sluoksnių paskirstymo diržo dizainas. Pirmasis pagrindinis paskirstymo diržo sluoksnis vadinamas laidu. Tai stiklo pluošto gijų kolekcija. Ši medžiaga yra labai patvari ir atspari mechaniniam įtempimui, taip pat agresyvios aplinkos poveikiui.

Kitas sluoksnis yra vidiniai darbiniai diržo komponentai ir patys dantys. Jis dažnai gaminamas iš nailono. Dėl savo stiprumo ir atsparumo dilimui, paskirstymo diržui nutrūkus momentas pašalinamas ir jį reikia nedelsiant pakeisti. Trečiasis sluoksnis yra tam tikras dėklas, uždedamas ant pagrindinių diržo komponentų. Tai pusės centimetro storio guminis apvalkalas, priklausomai nuo gamintojo. Jis suteikia diržui didesnį elastingumą ir iš dalies apsaugo vidinius sluoksnius.

Paskirstymo diržo trūkimo priežastys

Šiame straipsnyje yra per daug priežasčių, dėl kurių gali nutrūkti paskirstymo diržas, todėl nusprendėme sutelkti dėmesį į pagrindines:

- natūralus diržo susidėvėjimas arba jo senėjimas, taip pat pirminė gamintojo santuoka;

Reguliarus aliejaus ir purvo poveikis;

Įvairių pašalinių elementų patekimas po dantimis;

siurblio strigimas;

Savaiminis įtempimo volelio atsipalaidavimas arba užstrigimas;

Skirstomojo veleno užstrigimas;

Alkūninio veleno strigimas.

Nutrūkusio paskirstymo diržo pasekmės

Pirmiausia pereikime prie fizikos ir mechanikos pagrindų. Nutrūkusio paskirstymo diržo pasekmės tiesiogiai priklauso nuo maitinimo bloko konstrukcijos. Tiesą sakant, kuo paprastesnis variklis, tuo didesnė tikimybė, kad per pertrauką niekas nebus pažeista. Jei variklyje, esančioje viršutinėje mirusiojo centro (DVN) padėtyje, vožtuvo stūmoklis atidarytoje padėtyje nepasiekia stūmoklio dugno, galime manyti, kad tai yra sėkmė - nutrūkus, turės tik pats diržas. būti pakeista.

Tačiau ne visada lengva išlipti. Dabartiniai kelių vožtuvų varikliai yra skirti padidinti galios charakteristikas ir jiems nėra pakankamai gilių vožtuvų plokštelių įdubų. Dėl to, nutrūkus paskirstymo diržui, dujų paskirstymo velenų padėtis sustoja toje vietoje, kuri buvo trūkimo metu.

Kuris sukasi smagračiu, dėl savo inercinio judėjimo vis tiek sukasi ir susitinka su stūmokliu. Paprasčiausias dalykas, kuris gali nutikti dėl to, yra vožtuvų lenkimas. Tokiu atveju būtina išmontuoti bloko galvutę. Jei paskirstymo diržas nutrūksta tuščiąja eiga, tada, kaip rodo praktika, reikės pakeisti tik porą vožtuvų, o jei pavara, tada greičiausiai visus. Tačiau patyrę mechanikai bet kuriuo atveju rekomenduoja visiškai pakeisti visą vožtuvų komplektą. Tačiau gali sprogti ir kreipiančiosios įvorės, o tai gresia sutaisyti cilindrų bloką arba jį pakeisti. Rečiau net nuo galvučių smūgio į stūmoklį sunaikinama antroji.

Taip pat atsitinka, kad dideliu greičiu nutrūkęs diržas prisideda prie visų šešiolikos vožtuvų sulenkimo, įvorių sprogimo ir stūmoklių pervertimo skeveldromis. Tokiu atveju maitinimo bloko remontas bus labai brangus. Variklių statistika rodo, kad kai kurie varikliai yra linkę patirti aukščiau aprašytus pažeidimus, kai nutrūksta paskirstymo diržas, ir tai daugiausia Japonijos gamintojų agregatai. Čia pirmauja DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru ir kiti.

Tačiau rimčiausios paskirstymo diržo nutrūkimo pasekmės pasireiškia dyzeliniuose varikliuose. Dėl savo specifinės konstrukcijos viršutinio negyvojo taško padėtyje vožtuvai beveik neturi eigos, todėl iš karto sunaikinama visa dalių grandinė: skirstomasis velenas ir jo guoliai, stūmikliai ir švaistymo strypų deformacija. O pertrauka esant dideliam jėgos agregato greičiui gresia net ir kapitaliniu cilindrų bloko remontu.

Ką daryti, kad nenutrūktų paskirstymo diržas?

Rimtas nepatogumas kiekvienam automobilio savininkui yra momentas, kai nutrūksta paskirstymo diržas. Tokiu atveju galime drąsiai teigti, kad teks atstatyti ne vieną sulenktą vožtuvą. Priklausomai nuo to, kokias konstrukcijos savybes turi maitinimo blokas, jų skaičius gali skirtis, o ne mažėjimo kryptimi. Taigi šešiolikoje vožtuvų variklių sugenda 75% vožtuvų, tai yra net 12! Su tokiu katastrofišku jėgos agregato gedimu tęsti kelionės tiesiog neįmanoma.

Dar blogiau, kai nutrūkęs paskirstymo diržas turi įtakos stūmoklio sistemos veikimui. Tokiu atveju garantuojamas brangus remontas ir daug sugaišto laiko visiškai atkuriant variklį ir viso automobilio veikimą. Todėl jokiu būdu nenukreipkite savo automobilio į tokią situaciją, kurioje susidarė tokia situacija. Ir tam būtina atlikti keletą konkrečių procedūrų, kurių dėka jūs, kaip taisyklė, išvengsite paskirstymo diržo nutrūkimo. Laikykitės jų ir ne tik išvengsite milžiniškų investicijų į automobilio remontą, bet ir ženkliai sutaupysite laiko bei nervų.

1. Atidžiai perskaitykite savo automobilio savininko vadovą.

2. Reguliariai tikrinkite paskirstymo diržo būklę.

3. Visada savo transporto priemonėje turėkite paskirstymo diržą.

4. Visų artimiausių degalinių numerius reikia įrašyti savo telefone.

Tarp pirmiau minėtų punktų sutelkite dėmesį į tašką numeris vienas. Reikalas tas, kad automobilio naudojimo instrukcijose yra išsami ir išsami informacija apie paskirstymo diržo keitimą po tam tikro laiko. Priklausomai nuo įsigyto automobilio markės ir modelio, jis gali būti 75 000 arba 150 000 kilometrų. Daugelis specialistų rekomenduoja keisti paskirstymo diržą, nesvarbu, kokios markės automobilis, kas 75 000 kilometrų. Nelaukite ir neleiskite gedimo situacijos, tiesiog laiku pakeiskite ją į naują. Beje, daugelyje automobilių naudojimo instrukcijų paskirstymo diržo keitimo procesas ir seka yra išsamiai aprašyti.

Prie šio aprašymo netgi pridedami brėžiniai ar nuotraukos, kurias atidžiai išstudijavę, atlikdami tam tikras operacijas nesuklysite. Visada turėtumėte po ranka turėti šio dokumento originalą arba nuskaitytą versiją. Tokiu atveju, net jei viskas blogai, visada galite netiesiogiai susisiekti su savo automobilio kūrėjais ir atlikti nepriklausomą paskirstymo diržo keitimą. Tiesa, jo lūžimo atveju su savimi privalote turėti dar vieną identišką ir visiškai naują šio elemento kopiją.

Jei su savimi neturite atsarginio paskirstymo diržo, turite didelę bėdą. Reikalas tas, kad šis įrenginys priklauso eksploatacinių medžiagų kategorijai ir jo negalima atkurti. Žinoma, Ukrainoje turime daug meistrų, kurie sugeba įkvėpti gyvybės bet kokiai įrangai, tačiau tam reikia nemažos patirties ir didžiulio kiekio specialių žinių bei įgūdžių. Ir net atkurtas paskirstymo diržas pasitarnaus tik norint patekti į artimiausią servisą. Taigi nešvaistykite savo laiko ar nervų bergždžiams bandymams sulaužytą paskirstymo diržą įjungti į darbinę būklę. Kreipkitės į kvalifikuotų specialistų paslaugas, kurie greitai pakeis neveikiantį įrenginį.

Taip pat būtinai atsižvelkite į darbų kainą, kuri gali labai skirtis. Tai priklauso ir nuo jūsų automobilio gamintojo, ir nuo jo modelio bei amžiaus. Seno sovietinio tipo automobilio atveju išlaidos gali tilpti į ne daugiau kaip 150 grivinų. Tuo pačiu metu, jei esate laimingas brangaus užsienietiško paskutinių gamybos metų automobilio savininkas, tada bendros paskirstymo diržo keitimo išlaidos gali viršyti 20 kartų ar net daugiau.

Kasdienėse kelionėse vairuotojai pradeda pamiršti tokius dalykus kaip alyvos, antifrizo ir diržų patikra. Rezultatas yra nuolatiniai gedimai. Jei kalbėtume apie diržus, jie tiesiog suplyšę.

Kokia yra generatoriaus diržo funkcija?

Kuo naujesnis automobilis, tuo daugiau skirtingos elektronikos. Senesniuose automobiliuose vienintelė elektros įranga buvo uždegimo sistema ir apšvietimas. Dabar beveik visi automobilio elementai ir priedai sunaudoja elektros energiją. Didžiausi vartotojai – oro kondicionierius, borto kompiuteris, radijas, signalizacija. Jei įjungta daug priedų, padidėja tinklo apkrova ir sunaudojama daugiau energijos. Visi jie maitinami iš akumuliatoriaus ir generatoriaus, kuris atkuria akumuliatoriaus įkrovą. Generatorius varomas iš alkūninio veleno naudojant diržą.

Kodėl nutrūksta diržas?

Kaip rodo praktika, diržas nutrūksta tik dėl didelio susidėvėjimo. Variklio veikimo metu diržas yra labai apkrautas. Nepaisant šiuolaikinių priedo gamybos technologijų, ant jo gali atsirasti įtrūkimų ir įbrėžimų. Taip pat labai dažnai nutrinami kraštai, nutrinami dantys.

Jei taip nutiko, kad pažiūrėję po gaubtu, norėdami patikrinti diržų būklę, radote bent vieną iš ženklų, tuomet turėtumėte pagalvoti apie diržo keitimą. Netrukus jis paskelbs apie save. Jei diržui kažkas negerai, jis gali „švilpti“. Taip pat drėgnu oru galima išgirsti būdingą ūžesį. Kartais švilpukas dingsta, bet tai tik reiškia, kad įtampa atslūgo. Galima stipriau suveržti diržą, bet neverta. Geriau pakeisti. Pakeisti kintamosios srovės generatoriaus diržą savo rankomis nėra sudėtinga užduotis. Bet taip pat galite susisiekti su stotimi.

Jei diržas nutrūktų, nepanikuokite. Čia nėra nieko kritiško. Tiesiog dabar, važiuojant, akumuliatorius nebus įkraunamas, o visos komplekte esančios sistemos tiesiog „suvalgys“ jo energiją.

Ką daryti tokioje situacijoje?

Jei nėra atsarginio diržo, galite imtis drastiškų priemonių. Būtina atlaisvinti įtempiklį ir vietoje diržo sumontuoti ką nors kita. Pavyzdžiui:

1. Kaklaraištis.
2. Kelnių diržas (bet jį reikia sujungti vieliniais kabėmis).
3. Nailono pėdkelnės.
4. Virvė.

Svarbu, kad pakaitinis daiktas būtų patvarus. Jei reikia, medžiagą galite sulankstyti per pusę. Tačiau verta pasakyti, kad tai RADIKALI PRIEMONĖ. Jūs negalite taip judėti.

Diržo keitimo montavimas baigtas, dabar reikia jį priveržti. Tam yra specialus įtempiklis. Generatorių nukeliame kuo toliau nuo cilindrų bloko. Tada veržliarakčiais priveržkite veržles. Dabar reikia išmatuoti deformacijos dydį. Turi būti ne daugiau kaip centimetras.

Čia baigiasi mūsų išradimai. Galite išsikraustyti. Iki artimiausios degalinės turėtų pakakti. Šis dizainas jau daugiau nei dešimtmetį gelbsti automobilių savininkus iš bėdų.

Jei kelyje nutrūksta diržas, tai nereiškia, kad reikia sustoti ir panikuoti. Gali vairuoti, bet toli nenuvažiuosi. Automobilis veiks tol, kol išsikraus akumuliatorius. Todėl svarbu nedelsiant kreiptis į artimiausią servisą remontuoti.

Ką daryti, kad patekčiau į stotį be diržo?

Būtina išjungti visus energijos vartotojus: radiją, viryklę, klimato kontrolę, oro kondicionierių ir visa kita. Jei yra poreikis, tuomet automobilio geriau neišjungti, nes papildomai apkraunamas akumuliatorius.

Kokios yra vairavimo be kintamosios srovės generatoriaus diržo pasekmės?

Jei atvirai, nieko blogo nenutiks. Variklis ir visa kita bus sveiki. Yra tik vienas įspėjimas – visiškai iškrausite akumuliatorių. Kai kuriose transporto priemonėse kintamosios srovės generatoriaus diržas taip pat varo vairo stiprintuvo siurblį. Todėl nutrūkus diržui vairo stiprintuvas nustoja veikti. Tai reikia atsiminti važiuojant posūkiuose ir sankryžose. Kad ir kaip būtų, geriausias sprendimas – nedelsiant pakeisti diržą atsarginiu.

Tiksliai pasakyti, kiek automobilis gali nuvažiuoti varomas vien akumuliatoriaus energijos, nėra lengva. Veiksniai, tokie kaip automobilio markė, akumuliatoriaus talpa ir akumuliatoriaus įkrovos lygis. Jei laikas bėga, geriau eikite į artimiausią vietą, kur galite nusipirkti diržą. Daugelis automobilių entuziastų sutiks su manimi, kad šiuo atveju senas diržas visada turi būti bagažinėje. Tai yra, jį pakeitus, geriau mesti į bagažinę. Įsirengę tokį diržą, galite nuvažiuoti daug toliau nei ant elastinės juostos nuo kelnaičių. Tereikia sumontuoti gamykliniams parametrams tinkamą diržą. Jei atsarginė dalis yra per ilga, ji tinkamai neveiks ir pradės slysti skriemulių grioveliuose.

Dar prieš 20 metų paskirstymo grandinės pavara buvo sumontuota beveik visose mašinose. Naudojimas tuo metu sukėlė daugelio vairuotojų sumišimą. Ir niekas negalėjo pagalvoti, kad po kelerių metų kaip tik toks dizainas bus naudojamas visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Gamintojai tai aiškina tuo, kad diržas, skirtingai nei grandinė, yra mažiau triukšmingas, paprastesnės konstrukcijos ir mažo svorio. Tačiau niekas netrunka amžinai. Ką daryti, jei nutrūko paskirstymo diržas? Apie tai ir ne tik - toliau mūsų straipsnyje.

Skirtumai nuo grandininės pavaros

Eksploatacijos metu grandinės pavara praktiškai nesusidėvi. Jis tarnauja tiek pat, kiek ir pats variklis. Taip, jis triukšmingesnis, kartais išsitampo, tačiau, skirtingai nei diržas, niekada neslys ir nenutrūks. neturėtų būti gaminamas. Jei yra diržas, jį reikia periodiškai priveržti. O netinkamas įtempimas gali sukelti dantų nesutapimą. Dėl šios priežasties variklis neveiks tinkamai, o elemento ištekliai žymiai sumažėja.

Ar sulenkti vožtuvai?

Tarp vairuotojų vyrauja nuomonė, kad jei Renault paskirstymo diržas nutrūktų, nedelsiant.Iš dalies taip ir yra. Bet ne visada. Viskas priklauso nuo variklio konstrukcijos sudėtingumo. Jei tai yra „šenaras“, vožtuvai tikrai bus įlenkti.

Automobiliai su 2 vožtuvais viename cilindre (atitinkamai įleidimo ir išleidimo angos) yra laikomi patikimesniais šiuo atžvilgiu. Bet vėlgi, yra išimčių (paimkime, pavyzdžiui, sovietinį „aštuoniuką“, 1,3 litro karbiuratorių). Grandinės atveju viskas yra daug paprasčiau. Ji pradeda garsiai skambėti. Ir šis triukšmas gali tęstis gana ilgai – vieną, du, tris tūkstančius kilometrų. Kol automobilio savininkas pavargs nuo šio garso ir padarys išvadą, kad kažkas čia ne taip. Grandinė, skirtingai nei diržas, šiuo atžvilgiu labai „išgyvena“.

Prie ko tai veda?

Jei nutrūko paskirstymo diržas, pasekmės gali būti skirtingos. Kaip minėjome anksčiau, viskas priklauso nuo maitinimo bloko konstrukcijos. Čia galite vadovautis principu „kuo paprastesnis variklis, tuo jis patikimesnis“. Kai vožtuvas nepasieks variklio stūmoklio karūnėlės TDC, nieko neatsitiks. Tokiu atveju, nutrūkus paskirstymo diržui, išlaidų straipsnyje gali būti registruojamas tik naujos prekės pirkimas. Visi vožtuvai išliks nepažeisti, nepažeisdami koto geometrijos.

Tačiau ne visada diržas nutrūksta taip lengvai susirenkant. Jei jūsų automobilis turi po 2 įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus viename cilindre (tai yra dauguma automobilių iki 2000-ųjų), yra didelė tikimybė, kad jie sulenks. Tokio laiko dizaino naudojimas yra skirtas padidinti galią. Tačiau nutrūkus paskirstymo diržui pasekmės bus labai liūdnos. Šiuo atveju skirstomieji velenai (kurių yra du) sustoja toje padėtyje, kurioje įvyko gedimas. Inercijos nesukamas smagratis suka alkūninį veleną, dėl kurio strypas susiduria su stūmokliu.

Jei gedimas įvyko tuščiąja eiga ir neutralioje padėtyje, įvyks 2–3 elementų deformacija. Jei paskirstymo diržas (16 vožtuvų) nutrūksta važiuojant (ir esant dideliam greičiui, kas nutinka 90 procentų atvejų), jis lenkia visus elementus be išimties. Norint juos pakeisti, reikia išmontuoti cilindro galvutę.

Bet net jei keli elementai yra sulenkti, ekspertai rekomenduoja pakeisti visą vožtuvo mazgą. Taip pat kreipiamosios įvorės deformuojasi esant greičiui. Dėl to reikės pakeisti arba brangiai atlikti cilindrų bloko remontą. Jei greitis ir apsisukimai yra per dideli, to visiškai pakanka, kad stūmoklis, besiliečiantis su vožtuvu, deformuotųsi. Taisyti nėra prasmės – tik pakeitimas.

Kurie varikliai gedimo atveju yra nepatikimi?

Remiantis statistika, DOHC varikliai, taip pat Japonijos gamintojų agregatai (Nissan, Toyota, Subaru), turi didelį polinkį deformuotis ir pažeisti. Paprasčiausi ir atitinkamai patikimi yra aštuonių vožtuvų varikliai su vienu skirstomuoju velenu (SOHC). Įdiegta Nexia, Lanos ir Lacetti.

Dyzelinas

Kad ir kokios siaubo istorijos būtų pasakojamos apie aštuonių ir šešiolikos vožtuvų benzininius variklius, dyzeliniai agregatai vis tiek turi rimčiausių pasekmių.

Dėl sudėtingesnės konstrukcijos vožtuvai TDC padėtyje beveik neturi eigos. Todėl nutrūkus dyzelinio variklio paskirstymo diržui, deformuosis nemažai mazgų. Tai skirstomieji velenai su guoliais, švaistikliai (kaip parodyta aukščiau esančioje nuotraukoje) ir stūmikliai. Taip pat reikia pakeisti cilindrų bloką.

Priežastys

Yra daug veiksnių, sukeliančių pertrauką:

• Kontaktas su alyva ir nešvarumais ant guminės dangos. Kad taip nenutiktų, šis įrenginys atsargiai uždaromas plastikiniu dėklu, kuris iš abiejų pusių prisukamas varžtais. Sugedus ar pakeitus elementą šis korpusas dažnai deformuojasi, dėl to į mechanizmo paviršių gali vėl patekti pašaliniai daiktai.
• Natūralus elemento susidėvėjimas arba gamyklinis defektas.
• siurblys, arba paprasti žmonės "siurblys". Tai glaudžiai susijusi su šio mechanizmo veikimu.
• Pleišto įtempimo volas, skirstomasis velenas arba alkūninis velenas. Labai sunku sukelti paskutinių dviejų gedimą, ko negalima pasakyti apie siurblį ar volą.

Pakeitimas

Jei nutrūko paskirstymo diržas (tai VAZ ar svetimas automobilis – nesvarbu), pirmiausia reikia sumontuoti naują elementą. Yra dvi priežastys, kurios kalba apie būsimą pakeitimą:

• Natūralus dėvėjimas. Gamintojai rekomenduoja elementą keisti bent kartą per 80 tūkstančių kilometrų. Tačiau neretai be deformacijų ir švilpukų diržas „suauga“ 150-200 tūkst. Tačiau tai nereiškia, kad pakeitimą galite atidėti neribotam laikui. Tai kupina brangaus remonto.
• Mechaniniai pažeidimai. Diržo konstrukcija gali būti pažeista dėl didelių montavimo klaidų. Tai yra ženklų neatitikimas, nepakankamas arba per didelis elemento įtempimas. Taip pat diržas nutrūksta (dažniau tiesiog nuskrenda) aktyvaus važiavimo metu „prieš ribą“, kurį lydi staigus stabdymas. Jei automobilis nuskeltas su ribiniu poslinkiu, greičiausiai nutrūks diržas. Todėl neturėtumėte dažnai eksploatuoti automobilio sunkių krovinių režimu.

Ilgai naudojant, svarbu atkreipti dėmesį į elemento įtempimo laipsnį ir, jei reikia, jį priveržti. Įvairių plyšimų ir įtrūkimų ant jo paviršiaus buvimas yra nepriimtinas. Beje, atsipalaidavęs diržas gali nuskristi nuo žymių. Tokiu atveju tarpas tarp skirstomojo veleno korpuso taško ir jo žvaigždutės bus didesnis nei vienas centimetras.

Prevencija

Kad paskirstymo diržas (8 vožtuvai) staiga nenutrūktų, būtina stebėti jo išorinę būklę ir klausytis variklio veikimo. Kai abejojate, atkreipkite dėmesį į

Atminkite, kad pakeisti diržą yra daug lengviau ir pigiau nei remontuoti variklį. Jei išjungus variklį jis skleidžia būdingą girgždėjimą arba smunka, tai yra pirmasis požymis, rodantis jo pakeitimą. Kai kurie vairuotojai mano, kad jis taip „įvažiuoja“. Tai melas – diržas turėtų tinkamai veikti nuo pirmųjų variklio užvedimo sekundžių. Nereikia dažnai jo traukti - laidas linkęs tempti, todėl praranda jėgą. Dėl šios priežasties diržas plyšta arba nukrenta nuo žymių. Jei dažnai lepinatės, greičiausiai įmontavote sugedusią dalį. Kad išvengtumėte velenų ir siurblio pleištų, neperkaitinkite variklio ir stenkitės nenaudoti jo sunkiu sportiniu režimu.

Darbo kaina

Jei paskirstymo diržas nutrūko (įskaitant 2112) nesulenkus vožtuvų, jo keitimo kaina bus apie 500 rublių. Bet jei turite tam tikrų įgūdžių, galite tai padaryti patys. Taigi, suskirstytas biudžetas bus ne didesnis kaip tūkstantis rublių.

Tuo pačiu metu rekomenduojama patikrinti siurblio sparnuotės ir įtempimo ritinėlio būklę - jie turi suktis sklandžiai, be garsų ir žaismo. Jei atsirado pleištas ir reikia pakeisti vožtuvus bei remontuoti cilindrų bloką, darbų kaina gali siekti 40-50 tūkstančių rublių. Jei tai senas užsienietiškas automobilis, sutartinį variklį lengviau sumontuoti išardžius – kai kuriais atvejais tai tikrai pigiau nei seno remontas. Na, o norėdami išvengti tokios situacijos, stebėkite elemento įtempimą ir jo išorinę būklę, o svarbiausia – keitimo dažnį 60-80 tūkstančių kilometrų. Net jei po šio laikotarpio diržas nekelia pavojaus (be deformacijų ir pašalinių garsų), nebus nereikalinga jį žaisti saugiai įrengiant naują elementą.

Taigi, mes supratome, ką daryti, jei nutrūko paskirstymo diržas.

Daugeliui vairuotojų bus įdomu sužinoti, kodėl nutrūksta generatoriaus diržas. Pertraukos inicijavimo priežastys gali būti kelios, todėl savininkas turės būti atsargus, kad nustatytų, kodėl ji sugenda. Priešingu atveju joks biudžetas neatlaikys nuolatinio diržų pirkimo ir niekas nenori jo kaskart keisti.

Skriemuliai ir išlyginimas

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Tai kodėl trūkinėja diržai? Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl ekspertai vadina skriemulio montavimo kreivumą. Tarpusavio išlygiavimo trūkumas lemia tai, kad diržas sukasi neteisingai, šonais liečiasi su įvairiais mechanizmais ir greitai susidėvi.

Taip atsitinka, kad vairo stiprintuvo siurblio skriemulys yra neteisingai padėtas galinėje pusėje. Vėlgi, jokio nuoseklumo. Skriemulys pertvarkomas, problema išnyksta.

Nepakenks visada patikrinti kitą skriemulį – švaistiklį, ar nenusileido. Tarpusavio išlyginimo trūkumas taip pat gali atsirasti dėl sulenkto alkūninio veleno skriemulio.

Norėdami patikrinti ritmą, tiesiog naudokite rinkimo indikatorių.

Paprasta skriemulių apžiūra yra pirmas dalykas, kurį atlieka rūpestingas automobilio savininkas. Visų pirma, nustatoma, ar jie yra bendraašiai vienas kito atžvilgiu. Tai daroma taip: jei diržas ištemptas tiesiai su virvele, tada skriemuliai yra toje pačioje plokštumoje.

Dėmesio. V formos diržų poslinkis leidžiamas, bet ne didesnis kaip 1 mm 100 mm.

Nuoseklumas yra svarbus dalykas. Pirmiausia patikrinkite! Pasitaiko, kad ne tik skriemuliai, bet ir patys mazgai būna išlenkti. Pavyzdžiui, mašinoje gali būti sumontuotas nevietinis siurblys. Patikrinkite ir įsitikinkite, kad dydžio skirtumas nuo stebulės iki pagrindo yra labai didelis.

Būna, kad skriemuliai susiduria su komandomis. Tai yra, jie yra pagaminti iš dviejų pusių, naudojant taškinį suvirinimą. Atsiradus diržo įtempimui, suvirinimas gali neatlaikyti, nukristi. Įtempimas išstums skriemulio puses, diržas pradės kristi į susidariusį tarpą ir nutrūks.

Skriemulys taip pat gali būti nevietinis. Tai yra, su mažesniu skersmeniu. Tokiu atveju generatorius turės didelę apkrovą, diržas pradės slysti ir atitinkamai susidėvės jo šoninės sienelės.

Geriau, žinoma, tokį skriemulį pakeisti, bet yra meistrų, kurie deda poveržles ir pan. Ši technika gali pasiekti išlyginimą, bet ne visada. Ištiesini vieną elementą, o paskui pastebi, kad vairo stiprintuvas perėjo už plokštumos ar pan.

Nuoroda:

• VAZ skriemuliai netinka daugeliui automobilių dėl mažesnio tvirtinimo angos skersmens;
• GAZovskiams sukimosi plokštuma dažnai nesutampa, nors skersmuo gali būti vienodas.

Kita priežastis – skriemulio plokštumos įbrėžimai. Jie labai susidėvi guminę diržo medžiagą, gali išvystyti laiptelį ant gaminio, taip sumažindami tarnavimo laiką ir sukeldami pertrauką. Kai kuriais atvejais dėl įdubimų su nauju diržu važiuoti net savaitę negalima.

Spygliuočiai - nusvirę metalinių taškelių pavidalu, kylančių virš skriemulio plokštumos. Akivaizdu, kad tai nepriimtina. Jie turėtų būti perduoti su dilde, nugludinti, žodžiu. Po to diržas tarnaus savo ištekliui, vaikščios mažiausiai 1 metus (aktyvus mašinos veikimas).

Galiausiai pats skriemulys gali būti per kietas. Pavyzdžiui, tai pastebima senose buitinėse mašinose. Įdėjote naujus diržus, bet jie nėra skirti tokiam metalui - tarybinio plieno, štampuoto ir neatskiriamo dizaino. Tokį skriemulį geriau pakeisti įdėjus į vieną gabalą iš kokio nors lengvojo lydinio.

Pastebėtina, kad netinkamai išlygiavus, akumuliatoriaus įkrovimas ilgai neišlaikomas, nes diržas susisuka. Tai yra, genas nebegamina reikiamos įtampos, nes neveikia tinkamai. Visa tai galite nustatyti pagal bateriją, kuri greitai atsisėda.

Taigi, pirmoji priežastis, kodėl diržas gali plyšti, yra skriemulio problemos ir nesutapimas. Skriemuliai dažnai montuojami neteisingai, gali turėti plokštumos skirtumų, įdubimų ir pan. Patys skriemuliai gali būti nevietiniai, surenkami arba per kieti.

Guoliai netvarkingi

Guoliai, sumontuoti generatoriuje, taip pat gali sukelti lūžį. Jei jie nebus laiku pakeisti, teks keisti ne tik juos, bet ir diržą.

Guoliai turi lengvai suktis be diržo. Jei taip nėra, tada yra burtas. Taip pat neturėtų būti trukdžių ar triukšmo. Kad ir koks būtų guolio gedimas, viskas slypi viduje, ir be analizės nieko protingo negalite nustatyti.

Esant sugedusiems genų guoliams, diržas pradeda švilpti. Akivaizdu, kad guoliai sukonstruoti taip, kad sušvelnintų nenumatytą detalių trinties procesą. Jei jie yra sugedę, jie negali susidoroti su savo funkcijomis, todėl padidėja trintis.

Generatoriaus guolių keitimas yra įprastas dalykas. Daugelis vairuotojų, turinčių patirties, nusprendžia pakeisti save, taupydami pinigus remontui.

Guolių gedimas arba nenuoseklus veikimas yra antroji priežastis, kodėl lūžta generatoriaus diržai.

Diržas

Taip pat akivaizdu, kad genų diržas nutrūksta dėl per didelio suveržimo. Alkūninio veleno amortizatorius nuo to sulinksta, nes yra guminis, neatlaiko didelių apkrovų. Po to visi diržai pradeda plyšti, nauji ir seni.

Diržas dažnai montuojamas neteisingai, atbulas. Po voleliu paleidžiama viršutinė traukianti šaka. Rekomenduojama patikrinti teisingą montavimą pagal knygą.

Apskritai tinkamo diržo pasirinkimas yra visas mokslas. Pradedantieji dažnai į tai nekreipia dėmesio, nežiūri į reikalą pakankamai rimtai. Tiesą sakant, daug kas priklauso nuo diržo kokybės.

Štai tik keli punktai, dėl kurių verta persvarstyti savo nuomonę:

• Žemos kokybės diržai greičiau tempiasi, atitinkamai, greitai pradeda slysti (dėl to diržas greičiau susidėvi, dingsta įkrovimas);
• Pigus nekokybiškas diržas eksploatacijos metu sukelia nemalonų girgždėjimą (ypač stipresnis triukšmas užvedant variklį).

Renkantis diržą visada reikėtų atsiminti svarbią taisyklę – atkreipkite dėmesį ne tiek į kainą, kiek į kokybę. Kadangi pastaraisiais metais rinkose tvyro arši konkurencija, gamintojai priversti sugalvoti įvairių būdų, kaip aplenkti varžovus. Pigios prekės savikainos didinimas yra vienas iš galimybių pritraukti dėmesį (juk daugelis vis dar tiki stereotipu, kad jei brangiau, vadinasi, gerai).

Gana daug istorijų apie nekokybišką prekę, kurią tiekia godus savininkas. Pavyzdžiui. Vienas „Renault Megane 2“ savininkas nusprendė sutaupyti. Vietoj Kontiteg įdėjau diržą iš kairės firmos pigiai. Galiausiai viskas lėmė variklio kapitalinį remontą, nors tokių didelių išlaidų buvo galima išvengti išleidus šiek tiek daugiau perkant diržą.

Ir kas atsitiko: nekokybiškas geno diržas nepraėjo ir nutrūko 10 procentų operatyvinio resurso. Jo šakos apsivijo apie įtempiklio volelį, kitas galas pateko po paskirstymo dirželiu, kuris irgi nušoko. Dėl to skriejo vidiniai variklio elementai, sulinko vožtuvai.

Svarbu suprasti, kad diržas yra svarbus dalykas. Jis važiuoja aplink ir varo kelis ritinukus bei skriemulius, o tai padidina elemento apkrovą. Todėl jo kokybė turėtų būti aukščiausia, tai yra akivaizdi logika.

kontiteg turi savo patikimumą. Visgi, diržus gamina Vokietijoje, o ten su kokybe viskas tvarkoje. Šio gamintojo V formos rumbuoti diržai jau seniai pelnė vairuotojų meilę ir pagarbą visame pasaulyje. Oficialiais duomenimis, Kontiteg gaminių ištekliai yra tik 10 procentų mažesni nei originalių diržų.

Dėmesio. Pagal serviso knygelę originalų diržą reikėtų keisti kas 80 tūkst.km. Jei tai yra „Kontiteg“ diržai, juos galima saugiai laikyti ant generatoriaus 70 tūkstančių automobilio kilometrų.

Jites yra labai populiarus prekės ženklas, tačiau produktų kaina yra šiek tiek per didelė. Produktų ištekliai yra tokie patys kaip ir Kontiteg.

Daiko taip pat geras pasirinkimas, nors galima nusipirkti Bosch diržų. Svarbiausia nesusidurti su klastote. Jei pavadinimas ant gaminio atspausdintas kreivai, simbolių dydis padidintas arba sumažintas, geriau atsisakyti pirkimo. Be to, kiekvienas pristatomas gamintojas reguliariai supažindina savo vartotojus su naujais lustais, kuriuos sunku padirbti. Jums tereikia žinoti.

Na, o banali priežastis ta, kad diržas netelpa pagal dydį. Pasirodo, jį įdiegti, bet tada prasideda problemos, jis sugenda. Jei jis ilgesnis, jis pradės smukti, jei trumpas, tada irgi nepavyks tinkamai priveržti.

Įtampa

Dėl neteisingo įtempimo genų diržas nutrūksta.

Galite patikrinti įtampą taip:

• apsiginkluokite metaline 50 centimetrų liniuote;
• patikrinkite, ar diržas nenukrypsta.

Diržo, kuris perduoda CM nuo alkūninio veleno į geną, įlinkis turėtų būti maždaug 15 mm, atsižvelgiant į 10 kg apkrovos poveikį 1 cm gaminio ilgio.

Siaura metalinė liniuotė uždedama ant švaistiklio ir generatoriaus skriemulių. Iš viršaus atliekamas smūgis - 10 kg / cm apkrova. Kitas valdovas matuoja įlinkį. Rodmenų neatitikimų neturėtų būti, kitaip diržas neįtemptas tinkamai.

Įtempimo reguliavimas atliekamas raktais, laikikliu ir liniuote. Sąrankos instrukcijose daroma prielaida, kad:

• atlaisvinamos tvirtinimo veržlės, esančios ant generatoriaus įtempimo strypo;
• atlaisvinamas apatinis varžtas, tvirtinantis generatorių su vidaus degimo varikliu.

Dabar geną galima perkelti ir taip reguliuoti diržo įtempimą, kol vertės susilygins su normalizuotomis.

Jei po manipuliacijų nebuvo įmanoma sureguliuoti diržo, greičiausiai problema yra pačiame dirže. Tokį produktą geriau pakeisti.

Pats keitimas turi būti atliekamas griežtai pagal instrukcijas. Geriau patikėti darbus patyrusiam meistrui arba darbus atlikti pačiam, nei susidurti su mėgėju. Pakeitimo klaidos gali brangiai kainuoti!

Keičiant reikia laikytis kelių svarbių taisyklių:

• prieš pradėdami darbą, būtinai išjunkite variklį ir nuimkite gnybtą nuo akumuliatoriaus;
• keitimo proceso metu apžiūrėkite ir patikrinkite įtempiklį.

Taigi, blogas diržas ir netinkamas įtempimas yra trečia pagrindinė pertraukos priežastis.

Kitos priežastys

Be pagrindinių priežasčių, įprasta atsižvelgti ir į papildomas:

• Įtempiklio volelis yra dar viena priežastis. Kažkodėl daugelis mano, kad tai amžina, bet taip nėra. Jei volas sugenda, laukite problemų, įskaitant nutrūkusį diržą. Pakeitus volelį, viskas grįžta į normalią.
• Kitas dažnas atvejis, kai susilpnėja generatoriaus ir vairo stiprintuvo fiksacija. Kalnas dėl kažko trūkinėja, pradeda plėšyti diržus. Tai taip pat gali būti genų grupė. Dėl kokių nors priežasčių jis grimasuoja ir kyla problemų.
• Priežastis banali – generatoriaus apsaugos trūkumas. Jei jo nėra, tada viskas, ką priešinis vėjas įneš į juostą, pradės skraidyti - akmenys, šiukšlės, šakos.

• Dažnai atsitinka, kad genas užstringa (borto įtampa krenta) arba siurblys. Genų rašybą galite patikrinti voltmetru, o siurblio – variklio temperatūros rodmenis.
• Automobilių elektros instaliacija yra tiesiogiai prijungta prie generatoriaus. Šildytuvas, priekiniai žibintai, avarinė grupė, multimedijos sistema, valytuvai ir kt. Jei automobilio savininkas nepasirūpins elektra (neįjunkite kelių vartotojų vienu metu), tada nuo didelės apkrovos genas pradės tvirtai suktis, o diržas atitinkamai pasisuks.

Jei kintamosios srovės generatoriaus diržas nutrūko, vienareikšmiškai reikia nustatyti priežastį. O kaip tai padaryti, jei jų gana daug. Pirmiausia ekspertai rekomenduoja pažvelgti į nusidėvėjimo pusę. Priklausomai nuo to, ar diržas susidėvėjo iš upelių ar lygios plokštumos pusės, galima padaryti atitinkamas išvadas. Kitaip tariant, jis trinasi iš šios pusės.

Šiame straipsnyje bus aptarta pavaros mechanizmų poli-V formos diržų diagnostika. Diržai yra skirtingi: vartai, dayco, kontinentiniai, ina, corteco, bosch, lynx. Pasirinkite savo skonį ir spalvą. Šiame straipsnyje rasite informacijos, kaip patikrinti, ar diržas susidėvėjęs, ar vis dar galima jį nešioti?

Pagalbinių mazgų pavaros varomoji jėga yra V formos rumbuotas diržas. Jo pagalba įjungiami tokie mechanizmai kaip vairo stiprintuvas, vandens siurblys, oro kondicionavimo kompresorius, generatorius.

Pavaros mechanizmų diržai yra viengubi, 2, 3, 4 ir net 15 pleištų, taip pat yra pleištai iš abiejų pusių.

Per visą variklio veikimo laiką pavaros diržas veikia nepertraukiamai. Aukšta temperatūra variklio skyriuje, be to, lenkimas turi įtakos paskirstymo diržo būklei. Laikui bėgant net geriausi diržai gali susidėvėti ir juos reikia pakeisti.

Jei aptinkate net nedidelius V formos rumbuoto automobilio paskirstymo diržo veikimo nelygumus, naudokite šiuos metodus ir patarimus trikčių šalinimui ir tolesniam trikčių šalinimui.

1. Atsitiktiniai įtrūkimai per šonkaulius. Ženklai yra nedideli, bet matomi įtrūkimai, esantys skersai šonkaulių ar šonkaulių. Priežastys: nuolatinis didelis šiluminis įtempis, lenkimo įtempimas aplink skriemulius. Viršutinėje šonkaulio dalyje atsiranda įtrūkimų ir dažnėja link laido. Tiesą sakant, tai nėra toks baisus gedimas, jei įtrūkimai yra toli vienas nuo kito, tada diržas vis tiek yra panašus. Priešingu atveju būtina pakeisti. Keisti diržą reikia, jei atstumas nuo plyšių apie 2-3 cm ir jie gilūs.
2. Šonkaulių atskyrimas. Simptomai Diržo šonkaulis pasislenka ir pradeda luptis nuo diržo pagrindo. Priežastys: vienas iš briaunų yra už skriemulio griovelio, todėl diržas eina be skriemulio griovelio atramos. Išeitis – pakeisti diržą, patikrinti, ar teisingai sumontuotas naujas diržas, užvesti variklį, po to visiškai jį išjungti, patikrinti, ar diržas tinkamai uždėtas ant griovelių.
3. Aliejaus užterštumas. Požymiai – diržo paviršius suragėjęs, lipnus arba patinęs. Alyva ir tepalai yra didžiausi guminių medžiagų priešai. Sudėtingose ​​kompozicijose jie susilpnina ryšius. Dėl to diržo struktūra tampa minkšta ir kempinė. Taigi toks diržas išsipūs, perkais ir suges. Išeitis – pašalinti alyvos užterštumo šaltinį, pakeisti diržą, patikrinti, ar ant diržo nepatektų alyvos ir jokių cheminių junginių, taip pat nenaudoti diržo purškalo.
4. abrazyvinis nusidėvėjimas. Požymiai rodo, kad diržo galinė dalis atrodo blizgi arba blizgi, laidas matomas vėlesnėse vietose ir yra pažeistas. Priežastis gali būti ta, kad judant diržui jis liečiasi su kai kuriais pašaliniais objektais (flanšu, varžtu), taip pat gali atsirasti dėl netinkamo įtempimo, diržo vibracijos ilgesnėse diržo atkarpose tarp skriemulių. Sprendimas yra pakeisti diržą, tikrinant diržo kelią, kai jis sukasi aplink skriemulius. Patikrinkite įtempiklį ir įsitikinkite, kad diržas tinkamai įtemptas.
5. Netolygus diržo susidėvėjimas. Ženklai yra stipresnis vieno šonkaulio susidėvėjimas, palyginti su kitu. Priežastis gali būti pašalinis objektas, pavyzdžiui, mažas akmuo, įkritęs į skriemulį. Tai gali sukelti netolygų susidėvėjimą ir įpjauti diržą bei nutraukti virves. Tokios problemos dažniausiai kyla transporto priemonėse, kuriose nėra variklio apsaugos. Sprendimas: pakeiskite diržą, įsitikinkite, kad jis yra ant tinkamų skriemulių, ir sumontuokite variklio apsaugą.
6. Smulkinimas. Šios problemos simptomai yra tai, kad nuo diržo atsilaisvino gumos gabalėliai ar trupiniai. Paskirstymo diržas gali nutrūkti bet kuriuo metu, jei matote įtrūkimo požymius. Tai gali atsirasti, jei lygiagrečiai laidui yra keli gretimi įtrūkimai. Pagrindinės tokio nusidėvėjimo priežastys yra aukšta temperatūra, lenkimo įtempis ir diržo senėjimas. Sprendimas yra pakeisti diržą.
7. Žvyro smūgis. Nugarinėje diržo dalyje pastebimos nedidelės skylutės, matomos įdubos, ant kurių gali susidaryti nutrintas audinys. Priežastis gali būti vidutinės ir smulkios frakcijos žvyras, kuris patenka į griovelį tarp diržų. Ši problema dažniausiai iškyla transporto priemonėse, kuriose nėra variklio apsaugos. Problemos sprendimas: sumontuokite naują diržą, patikrinkite skriemulių būklę ir sumontuokite variklio apsaugą.
8. Blogiukas. Diržo medžiagos nusitrina šonkaulius ir kaupiasi diržo grioveliuose. Šio gedimo priežastys gali būti kelios: nesutapimas, diržo montavimas ant susidėvėjusių skriemulių arba nepakankamas įtempimas. Priepuoliai dažniausiai įvyksta dyzeliniuose varikliuose, tačiau nėra būdingi tik jiems. Sprendimas. Jei dėl dilimo padidėja triukšmas ir vibracija, diržą reikia pakeisti. Įsitikinkite, kad naujas diržas sumontuotas ant tinkamos priežiūros skriemulių, patikrinkite diržo įtempimą, patikrinkite įtempiklį.
9. Išorinių šonkaulių pažeidimai. Diržo šoninės sienelės tapo blizgios, kraštutinės virvelės nusidėvėjo, šonkauliai atrodo nuplėšti. Gali būti pastebimas triukšmas. Rimčiausiais atvejais diržas gali įsitraukti į paskirstymo diržo pavarą, o tai gali sukelti rimtų problemų. Priežastis dažniausiai yra skriemulių nesutapimas, dėl kurio atsiranda per didelė įtampa ir šoninės laido dalys atsiskiria. Sprendimas yra pakeisti diržą tinkamai išlygintais skriemuliais. Taip pat patikrinkite, ar skriemuliai ir skriemulio laikikliai nėra sulenkti ar sulūžę.
10. Nutrūkęs diržas. Priežastis gali būti svetimkūnio patekimas tarp skriemulių, dėl kurio plyšo virvelės ir atitinkamai plyšo pats diržas. Taip pat galimas įtempimo lūžis, tačiau šis lūžis gali būti nepastebimas tol, kol nenuimamas paskirstymo diržas. Kita plyšimo priežastis gali būti smūginė apkrova arba skriemulių blokavimas. Sprendimas – atidžiai apžiūrėkite visas diržo dalis, ar nėra pašalinių daiktų ar pažeidimų. Visi varomieji skriemuliai turi laisvai suktis. Sprendimas yra pakeisti diržą.
11. Diržas triukšmingas. Ženklai – diržas skleidžia garsus (čirškia, girgžda, švilpia). Įtrūkimai, kurių dažnis didėja didėjant greičiui, stiprus cypimas automobiliui pajudėjus – tai rodo nepakankamą diržo įtempimą. Jei įtempimas yra nepakankamas, diržas įkaista ir sukietėja, todėl diržas nusidėvi. Nenaudokite atsuktuvo diržui pakeisti, tik specialų įrankį.
12. Medžiagos praradimas. Diržai, pagaminti iš medžiagos, vadinamos chloroplainu, laikui bėgant rodo įprastus nusidėvėjimo požymius. Diržai, pagaminti iš tokių medžiagų kaip APDM, ne visada pasižymi šiomis savybėmis ir turi gerą tarnavimo laiką. Jie yra patvaresni.

Prisiminti!!! Nenaudokite diržo purškalo, nes jis gali sugadinti pačią diržo medžiagą ir diržas gali tyliai paslysti pro skriemulius, diržo medžiagos sugers purslą ir išsausins ​​briaunų paviršių.